камаз

2. Содержание сообщения
2.1. Кворум заседания совета директоров эмитента и результаты голосования по вопросам о принятии решений:
В заочном голосовании участие приняли не менее половины членов Совета директоров ПАО «КАМАЗ». Заочное голосование, в соответствии с пунктом 8....

( Читать дальше )

КАМАЗ – рсбу/ мсфо
707 229 559 обыкновенных акций
kamaz.ru/investors-and-shareholders/stocks/shareholders/
Капитализация на 29.12.2025г: 60,751 млрд руб

Общий долг на 31.12.2023г: 323,238 млрд руб/ мсфо 349,249 млрд руб
Общий долг на 31.12.2024г: 397,924 млрд руб/ мсфо 432,967 млрд руб
Общий долг на 30.06.2025г: 451,378 млрд руб/ мсфо 475,411 млрд руб
Общий долг на 30.09.2025г: 458,005 млрд руб

Выручка 2023г: 354,713 млрд руб/ мсфо 370,312 млрд руб
Выручка 1 кв 2024г: 82,011 млрд руб
Выручка 6 мес 2024г: 156,337 млрд руб/ мсфо 187,564 млрд руб
Выручка 9 мес 2024г: 228,756 млрд руб
Выручка 2024г: 323,383 млрд руб/ мсфо 393,654 млрд руб
Выручка 1 кв 2025г: 57,923 млрд руб
Выручка 6 мес 2025г: 127,590 млрд руб/ мсфо 153,940 млрд руб
Выручка 9 мес 2025г: 203,134 млрд руб

Прибыль 1 кв 2023г: 8,512 млрд руб
Прибыль 6 мес 2023г: 12,997 млрд руб/ Прибыль мсфо 13,703 млрд руб
Прибыль 9 мес 2023г: 15,819 млрд руб
Прибыль 2023г: 11,896 млрд руб/ Прибыль мсфо 20,479 млрд руб
Прибыль 1 кв 2024г: 1,442 млрд руб
Прибыль 6 мес 2024г: 641,14 млн руб/ Прибыль мсфо 3,672 млрд руб

( Читать дальше )

Производство авто в РФ за 11 мес 2025г снизилось на 12,6% г/г до 591 тыс шт — Росстат.

В ноябре производство составило 54,1 тыс авто (-34,1% г/г).

Производство грузовых автомобилей за 11 мес снизилдось на 32,8% г/г до 119 тыс ед.

Эксперты агентства «АВТОСТАТ» отмечают, что выпуск автомобильной техники в нашей стране падает уже четвертый месяц подряд.

Источник: https://www.autostat.ru/news/61533/ © Автостат.

Годовые продажи новых тяжелых грузовиков массой 14–40 т в России к 2030 году могут достичь 74 тыс. единиц, что на 42% больше по сравнению с ожидаемым уровнем 2025 года. Такой прогноз содержится в актуализированной программе стратегического развития «Камаза» до 2030 года с горизонтом планирования до 2036-го. Сегмент тяжелых грузовиков остается ключевым рынком для компании.

Актуализация стратегии, разработанной в 2023 году, связана с ухудшением рыночной конъюнктуры. В «Камазе» указывают на резкое падение спроса на грузовики в 2025 году, значительные нераспроданные стоки импортной техники, снижение операционной рентабельности и рост расходов на обслуживание долга.

По оценке компании, в 2025 году рынок тяжелых грузовиков сократится более чем вдвое — до 52 тыс. единиц. В 2026 году продажи, как ожидается, останутся на сопоставимом уровне — 52–55 тыс. машин. Восстановление рынка начнется не ранее 2027 года. Собственные продажи «Камаза» на коммерческом рынке (без учета гособоронзаказа) по итогам 2025 года могут снизиться на 20%, до 16,2 тыс. грузовиков.

( Читать дальше )

Актуализированная программа стратегического развития ПАО «КАМАЗ» на период до 2030 года с прогнозом до 2036 года (Стратегия «КАМАЗ-2030/2036»), утверждённая Советом директоров компании 12 декабря 2025 года, представлена в публичной версии.

В стратегии «КАМАЗа», разработанной в 2023 году, риск-ориентированный сценарий рассматривался как потенциально возможный, но по факту он реализовался с ещё более негативными эффектами, чем предполагалось.

Основные факторы, определившие необходимость актуализации стратегии:

• кризисное падение спроса на российском рынке крупнотоннажных грузовых автомобилей (со 111 тыс. шт. в 2024 году до 52 тыс. шт. в 2025 году), медленный восстановительный рост спроса в прогнозном периоде;
• большие нераспроданные стоки ввезённых импортных грузовиков и возвратный парк грузовиков у лизинговых компаний (в совокупности сопоставимые с годовым объёмом российского рынка грузовиков);
• снижение операционной рентабельности компании в ценовом противостоянии с иностранными конкурентами;

( Читать дальше )

Доля новых тяжелых грузовиков из Китая на российском рынке сократилась с 70% до 53% за 11 месяцев. При этом доля отечественных марок за этот период выросла с 20% до 36%, сообщили ТАСС в ГК «Интерлизинг».

«Китайские марки постепенно уступают лидерство российским производителям за счет более привлекательной стоимости и государственной поддержки. Например, доля новых китайских тяжелых грузовых автомобилей (свыше 16 тонн) на российском рынке за январь — ноябрь снизилась с 70% до 53%, а отечественных выросла с 20% до 36%», — сказали там.

Как подчеркнули в группе, импорт китайских грузовиков массой свыше 16 тонн в Россию сократился на 90%. Также снизился ввоз седельных тягачей и самосвалов — на 95% и 96% соответственно, бортовых грузовиков и спецтехники — на 83% и 68%.

«Можно предположить, что рост доли отечественных марок на рынке коммерческого транспорта будет увеличиваться и в 2026 году. В том числе, и в связи с расширением ассортимента у производителей. Например, грузовиками с завода в Санкт-Петербурге или из особой экономической зоны в Ульяновске», — отмечают эксперты «Интерлизинга».

( Читать дальше )

«Мы ожидаем снижения наших продаж только примерно на 20%. К декабрю наша доля достигла 32%. К концу года, думаю, будет 33%. Доля растет за счет поколения К5 — магистральных тягачей, тяжелых самосвалов и спецтехники», — сказал он.

По его словам, доля отечественной техники растет за счет поколения К5, а именно магистральных тягачей, тяжелых самосвалов и спецтехники. «Классические грузовики К3 остаются стабильной базой — они нужны, как шасси для надстроек, для ЖКХ и сельского хозяйства, а также как полноприводные решения», — добавил он.

По прогнозу Когогина, в 2025 году российский рынок грузовиков снизится более чем на 50%, при этом реализация иностранных машин сократится на 60-70%. В количественном выражении прогнозируемый объем составит 52-55 тыс. единиц. Глава «Камаза» также предположил, что в 2026 году эта тенденция сохранится. 

tass.ru/ekonomika/25987321

Рынок тяжелых грузовиков полной массой 14-40 тонн пока не демонстрирует признаков восстановления и в 2026 году может составить 52-55 тысяч штук, как и в 2025 году, сообщил гендиректор компании Сергей Когогин.

Рынок по итогам года упадет более чем на половину. При этом продажи иностранных игроков рухнут на 60-70%, подчеркнул он. По словам Когогина, «КАМАЗ» «чувствует себя гораздо лучше рынка» и ожидает снижения продаж по итогам года только на 20%. 

«Причины этой ситуации мы называли и год назад — это высокая ключевая ставка, инфляция, перенасыщенный рынок 2023 года и затоваренные склады в 2024 году. У транспортных компаний — нашего основного потребителя — в первом полугодии на 20% снизились тарифы, и вряд ли они скоро вернутся к уровню 2024 года Объем перевозок по итогам года покажет минимальный рост — на 2-3,8%, в зависимости от сегмента. Водителей не хватает, кредиты малодоступны. Соответственно, затраты грузоперевозчиков выросли, им стало сложно обновлять автопарк, а нераспроданные с 2024 года остатки китайских грузовиков на этом фоне продаются с дисконтом. Плюс изъятые и отказные машины лизинговых компаний, чьи склады тоже наполнились этой техникой», — сказал Когогин.

( Читать дальше )

( Читать дальше )

2. Содержание сообщения
2.1. Дата принятия председателем Совета директоров эмитента решения о проведении заседания Совета директоров эмитента: 18 декабря 2025 года.
2.2. Дата проведения заседания Совета директоров эмитента: с 18 декабря 2025 года по 29 декабря 2025 года в форме заочного голосования....

( Читать дальше )