ssj-100

Импортозамещенный Sukhoi Superjet-100 (SSJ 100) провел 233 из 294 летных испытаний по процедуре сертификации, МС-21-300 — 115 из 301.

Об этом сообщила пресс-служба Росавиации по итогам заседания штаба по сертификации.

Глава Росавиации Дмитрий Ядров призвал соблюдать сроки испытаний и минимизировать риски затягивания; накануне агентство выдало 10 свидетельств о годности комплектующих для SSJ 100.

SSJ 100 — ближнемагистральный узкофюзеляжный самолет на 100 пассажиров; по словам Дениса Мантурова, поставки планируется начать в конце 2026 года или в I квартале 2027 года.

МС-21 — среднемагистральный самолет на 163–211 пассажиров; Минпромторг ожидает начала поставок в 2029 году.

www.kommersant.ru/doc/9009271

Гендиректор Ростеха Сергей Чемезов сообщил, что передача российским авиакомпаниям первых SJ-100 с двигателями ПД-8 начнется во второй половине 2027 года.

Тогда же перевозчики получат первые МС-21 с двигателями ПД-14.

www.rbc.ru/rbcfreenews/6aa98dd49a7947db7711813b?from=newsfeed

Российские авиакомпании не смогут самостоятельно заменить иностранные двигатели на самолетах SSJ-100 на отечественные и столкнутся с потерей бортов, заявил гендиректор «Аэрофлота» Сергей Александровский. По его словам, установить импортозамещенные двигатели можно «только при определенных мерах государственной поддержки». «Если не будет субсидирования ремоторизации, будет постепенное выбытие флота у всех компаний, эксплуатирующих SSJ-100», — сказал Александровский «Коммерсанту».

Он не уточнил, какой объем бюджетного финансирования необходим для установки отечественных двигателей, но отметил, что замещать выбывающие самолеты придется «за счет перераспределения налета по остальному флоту», а также новых МС-21. Вопрос об источниках финансирования и экономической целесообразности ремоторизации SSJ-100 поднимается в авиаотрасли с 2022 года, когда французский Safran, отвечавший за обслуживание и изготовление деталей для горячей части SaM-146, остановил участие в совместном предприятии с Объединенной двигателестроительной корпорацией (ОДК). Источники «Коммерсанта» говорили, что стоимость замены двигателей SaM-146 на российские ПД-8 оценивалась в 2,1–2,3 млрд руб. на один самолет.

«Если не будет субсидирования ремоторизации, будет постепенное выбытие флота у всех компаний, эксплуатирующих SJ-100», — сказал Александровский.

Импортозамещенный самолет SJ-100 должен получить сертификат весной, поставки стартуют в 2027 году. Об этом сообщил ТАСС глава Минпромторга РФ Антон Алиханов в рамках ВЭФ.


Источник: tass.ru/ekonomika/28072909

 «В начале этого года в рамках международного авиасалона Wings India мы представили импортозамещенный самолет SJ-100 и модернизированный турбовинтовой Ил-114-300, которые вызвали высокий интерес у индийских авиакомпаний»

«По стоимости мы оценку проводили — это, скажем так, ничем не отличается от объема текущих работ по сравнению с иностранными, или аналогами, не дороже. Оценки, которые прозвучали в „Коммерсанте“, — мы точно можем сказать, что это никакого отношения к реальности не имеет. Стоимость двигателя сегодня известна, стоимость модификации известна. Это точно укладывается в обычную экономику и ни о каких сотнях миллиардах или десятках миллиардов речи быть не может, это неверная информация»