ba

Вчера США отвергли  предложенный Европой договор с урегулированием спора Boeing — Airbus и ЕС заявил, что решительно введет пошлины на товары США, если США повысят пошлины на товары ЕС.

Дело в том, что для Боинга сейчас настает момент истины. Они еще прошлой осенью говорили, что в середине 2020 года обновленный 737МАХ должен быть сертифицирован. Я с марта прошлого года пытался сформировать большую (1/5 часть моего депо) шортовую позицию по Боингу с минимальным риском. Поскольку руководство Боинга при любой возможности словесными интервенциями пыталось задрать акции было очень непросто. Я добился своего и хорошо заработал. В результате я основательно погружен в тему проблем Боинга.

Так вот ИМХО обновленный МАХ остается непригодным для эксплуатации. Его может сертифицировать только FAA (орган сертификации США), а Европа по-хорошему не должна. И это ключевой негласный момент в споре Европы и США по субсидиям  Boeing — Airbus.

Я продолжаю считать что Боинг испытывает фатальные проблемы. Сейчас у них +- 500 недоставленых клиентам самолетов и он продолжает производство. Хранение и обслуживание этих самолетов требует больших прямых расходов. Да, они привлекли большое финансирование, но это не решает проблему отсутствия существенной части доходов.

( Читать дальше )

Коллеги, доброе утро.

Наконец дождался коррекции. Понятия не имею, это её начало или уже конец (как обычно «пшик»).
Но всем своим уже посоветовал загрузить вполовину портфель следующими товарищами: BA, SAVE, AAL.

Причина проста — возобновление полётов. SAVE и AAL находятся ниже 50% от последней волны падения, причем значительно. BA пойдет за ними потихоньку.

Цель: +20-30%, фиксировать нужно будет как обычно утром, в нашу сессию, пока другие хомяки будут набирать за обе щёки.
Срок: от 2 дней до двух недель.

Торгую без стопов и без плечей, всё как обычно. Загрузился на 50%. Кэш держу для усреднения.

Всем успехов!

Вчера вы возможно читали про то, что BOEING возобновляет производства 737 MAX на одном из своих заводов.

Это прекрасно.

Но в этом кроется вся манипуляция информационными данными.


На графике ниже вы видите утвержденный план производства 737 MAX, замечу, что это 3 по счету пересмотренный план за 3 месяца, Карл. Его каждый раз пересматривали в меньшую сторону и оттягивали по месяцам и каждый раз это пытались заложить в цену. Так вот, в мае там стоит план на выпуск 10 готовых аппаратов. Завод запускают только сейчас и у них 3 дня, чтобы собрать 10 самолетов.

5 летку за 3 года?)

Более того, вы слышали где-нибудь про то, что программное обеспечение 737 MAX успешно переработано и одобрено FAA?
Я — нет, напишите мне в ЛС, если знаете обратное. А это значит, что выпускают они машины на свой страх и риск.

( Читать дальше )

На чем такой отскок? Технический? Остальной рынок в основном красный, нефть падает тоже. 

Еще NFLX прёт дуром, скоро отчетность, 21 апреля.

P.S. Рейтинга нет совсем, мой первый пост. Читаю Смарт-лаб много лет уже. Плюсаните, кому не сложно :) Спасибо. 
P.S.S. Второму дну — быть.

Чем хорош Смарт-лаб?

Во-первых тем, что здесь может высказаться каждый смерд (хомо-термин).
Во-вторых тем, что то, что написано пером, не вырубить....

Сегодня знакомлю вас еще с двумя ванговатыми перцами.

Знакомьтесь: ванго-трейдер номер один со стажем на рынке 12 лет (ОМГ!) Кирилл!!!

Со своим постом “Рынки будут рость вечно” от 19 января сего года;)


Что ж, дорогой Кирюха! Рынки подождали ровно месяц и “чуток” обогатили твой 12-ти летний опыт новым “экспириенсом”.
Как твои лонги? Напиши нам в комментариях;)


Вторым, но куда более знатным номером сегодня… Алексей Нетрусов с двумя постами.

Про боинг от 21-го марта:


( Читать дальше )

 

( Читать дальше )

Правительство обсуждает спасение Боинга, а трейдеры как я понимаю пытаются добить акцию, чтобы потом купить актив подешевле.





( Читать дальше )

Риски банкротства растут





По данным Bloomberg, борющийся аэрокосмический гигант, который всего несколько недель назад получил увеличенное финансирование из различных источников на Уолл-Стрит, чтобы поддержать свою ликвидность после неудачных испытаний 737 MAX, планировал уже в пятницу получить полную сумму кредита в размере $13,825 млрд.

Таким образом, в дополнение к своим 737 Max бедам, компания теперь сталкивается с потерей доходов на фоне падения спроса на самолеты, поскольку пассажиры отменяют рейсы, а авиакомпании отзывают заказы на новые самолеты.

К несчастью для банков, они не могут просто взять и отказаться от своих обязательств. Или, скорее, они могут, но это будет скандал, но они, безусловно, могут это сделать. И это именно то, что Boeing стремится предвидеть, переводя наличные деньги с банковских балансов на свои собственные, даже если с него будет взиматься полная плата за использование финансирования (которая благодаря ФРС ничтожно мала).

( Читать дальше )

Звиняйте, братцы, было влом хорошо переводить, поэтому перевел Яндексом, потом капельку подкорректировал, чтобы хоть общий смысл был понятен.


The Wall Street Journal сообщила, что новый выпуск Boeing 737 MAX задерживает переаттестацию. Добавьте его к списку вопросов, которые Федеральное авиационное управление вместе со своими глобальными коллегами по авиационному регулированию рассматривает в ходе длительного процесса переаттестации MAX.

MAX, новейший укзкофюзеляжный самолет Boeing, был оставлен на земле во всем мире с середины марта 2019 года после двух смертельных аварий в течение пяти месяцев. Boeing (тикер: BA) уже несколько месяцев работает над изменениями в нескольких системах, чтобы MAX снова был допущен к полетам.

Инвесторам трудно отслеживать все проблемы и то, как они связаны. Вот над чем работает компания.

MCAS
(Maneuvering Characteristics Augmentation System — cистема увеличения характеристик маневрирования (MCAS) — это программное обеспечение, встроенное в систему управления полетом Boeing 737 MAX, которая пытается имитировать поведение тангажа корпуса, аналогичное Boeing 737 NG. Когда он обнаруживает, что самолет работает в ручном полете, с закрылками вверх, на повышенном угле атаки, он регулирует горизонтальную обшивку стабилизатора, чтобы добавить положительную силовую обратную связь (ощущение" тяжелого носа") пилоту через колонку управления.

( Читать дальше )