Nissan

1. SAIC Volkswagen — Tiguan L 2025 Outstanding 300TSI Automatic Two-Wheel Drive Longteng Edition

Интереснее всего выглядит SAIC Volkswagen - Tiguan L с рейтингом 4.86

📈 Мосбиржа растёт четвёртую неделю подряд! Сначала 0.1%, потом 0.01%, на этот раз прибавили 0.6%! Не могу сказать, что это выглядит мощно, но 2 раза 4 недели — это 4 недели! На Пенсию я должен был докупить Циан (+6.5%), но вот беда — торги закрылись на редомициляцию и теперь непонятно когда откроются. Придётся брать серебро (оно дало +5.5%). Третий лидер недели — Яндекс (+2.5%). Интересно, что золото в тройку не вошло, хотя в долларах показало новый максимум. Рубль слишком крепок! В аутсайдерах опять наш горемычный IT-сектор: Хулинформатика на росте рынка показывает -2%, там у Позитива негатив на 16% по туманным причинам. По 5.5% потеряли Абрау и Хедхантер — ну тут скорее это хорошая возможность их добрать; в компании я верю. Но вот Бухло, да, упало на 1% и продолжает, как сказал Александр Григорьевич, выкобениваться. Лучше рынка Хулежебока (+2%, как хорошо, что там кроме золота есть ещё и серебро!) и Золото Партии (куда я вперёд стратегии добрал лишний грамм моей прелести, тоже +2%). По Хулежебоке, кстати, новый истхай — пробили 7200 тыс. И по ЗЛУ тоже (1329 тыс). И по Хулинвестициям (6015 тыс) второй истхай подряд.

Японские автопроизводители Nissan и Honda в декабре объявили о слиянии, но теперь Nissan планирует отказаться от этого плана, сообщает The Wall Street Journal (WSJ) со ссылкой на источники.

По соглашению, компании должны были стать дочерними структурами одного холдинга, но недавно Honda представила новое предложение. Согласно нему, Nissan стала бы «дочкой» Honda. Первую компанию это не устраивает, потому появилась угроза, что Nissan не пойдет на слияние. Окончательное решение не принято, совет директоров компании соберется по этому поводу позднее в среду.

Источник: www.rbc.ru/business/05/02/2025/67a2ebb09a7947241b4210cd?from=from_main_1

Японские корпорации Honda Motor и Nissan Motor ведут предварительные переговоры о слиянии в связи с растущей конкуренцией с китайскими автопроизводителями и более низким, чем ожидалось, потребительским спросом на электромобили. Об этом сообщила газета Finacial Times (FT) со ссылкой на источники.

Согласно их данным, обе компании «изучают способ объединения, который поможет им лучше конкурировать». В случае слияния в мировом автопроме появится гигант с активами $52 млрд. Он станет третьим по величине автопроизводителем в мире после Toyota и Volkswagen, что позволит привлечь инвестиции для того, чтобы конкурировать с Tesla и китайской BYD.

Этот ведущий производитель автомобилей КНР во втором квартале 2024  года обогнал по объему глобальных продаж Honda Motor и Nissan Motor и вышел на седьмое место в мире. Он увеличил объем своего сбыта на 40% по сравнению с показателем в тот же период год назад.

Как указывает FT, слияние скажется на Mitsubishi Motors, в которой Nissan имеет почти 27% долю, и, в свою очередь, может стать частью расширенной компании. Три бренда могли бы ежегодно производить почти 8 млн автомобилей.

«Nissan проведёт реструктуризацию своего бизнеса, чтобы стать более экономичным и устойчивым, а также реорганизует управление, чтобы быстро и гибко реагировать на изменения в бизнес-среде», — говорится в заявлении генерального директора Макото Учиды.

«Эти меры по оздоровлению не означают, что компания сокращается», — добавил он.

Согласно докладу Центра Стратегических Разработок "Картина иностранного бизнеса: уйти нельзя остаться" из 600 крупнейших иностранных компаний (с выручкой от 5.7 млрд рублей) работавших в России, 34% ограничили деятельность в стране, 15% решили покинуть её через передачу новому собственнику российского подразделения и 7% заявили о полном уходе без продажи бизнеса. Проблема в том, что этот отчет не учитывает ситуацию после объявления мобилизации.

Пока только пятая часть компаний из Топ 600 покинула РФ, потеряв при этом от $70 млрд до $90 млрд, общие потери иностранного бизнеса превышают $200 млрд. Больше половины из ушедших компаний руководствовались «субъективными» мотивами (избегание репутационных потерь и тд), остальные — «объективными» обстоятельствами (запрет внешнеторговых операций, изменение валютного курса, логистические сбои и тд). Наиболее активно заявляли об уходе компании из Финляндии (80%), Дании (73%) и Великобритании (35%). Наиболее пострадавшие отрасли: нефтегазовая, банковская, автомобильная промышленность, пищевая промышленность. Наименее пострадавшие отрасли: бытовая техника, микроэлектроника, деловых и ИT-услуг.