усть-луга

«Общая стоимость инвестиционного проекта с учетом налога на добавленную стоимость и операционного потока в инвестиционной фазе составляет 5347 млрд рублей в номинальных (прогнозных) ценах», — говорится в документе. В предыдущей версии документа показатель оценивался в 4,915 трлн рублей.

◾ ВТБ в течение нескольких лет направит 800 миллиардов рублей на проект строительства комплекса переработки и сжижения газа в Усть-Луге, сообщил журналистам глава банка Андрей Костин в кулуарах ПМЭФ.

◾ «800 миллиардов (рублей – ред.)», — сказал он, отвечая на вопрос об объёме финансирования проекта со стороны ВТБ.

◾ «Это многолетняя сумма, она будет 3–4 года», — уточнил первый зампред правления ВТБ Дмитрий Пьянов.

◾ ВТБ рассчитывает получить на данный проект субординированный депозит из Фонда национального благосостояния (ФНБ) в объёме 200 миллиардов рублей.

◾ Правительство РФ в феврале 2024 года внесло комплекс в Усть-Луге в перечень проектов, реализуемых за счёт средств ФНБ. На проект общей стоимостью 4,915 триллиона рублей из ФНБ будет направлено не более 900 миллиардов рублей.

◾ «Русхимальянс» (СП «Газпрома» и «Русгаздобычи») реализует в районе Усть-Луги в Ленинградской области проект комплекса переработки этансодержащего газа и производства СПГ.

В конце мая 2025 года ставки фрахта балкеров из Усть-Луги достигли минимума с февраля — $35/т в порты Западной Индии, $40/т — в Восточную Индию, $41/т — в Китай. Это произошло несмотря на санкции ЕС, запрещающие операции с рядом российских портов. Ранее санкции привели к росту ставок до $42–44/т, но в прошлом году они доходили до $50/т.

Китайские судовладельцы активно замещают европейский флот: число их судозаходов в Усть-Лугу выросло до 12 в месяц, тогда как греческие сократились до восьми. Экспорт угля в Китай через этот порт с января по апрель вырос почти в 4 раза — до 2,3 млн т, однако общий экспорт из Усть-Луги упал на 25%, до 10 млн т.

Логистика и субсидии

Экспорт угля из северо-западных и южных портов России страдает от низкой рентабельности. Даже через дальневосточные порты поставки в Китай часто убыточны. В ответ правительство решило компенсировать часть транспортных затрат. Сибирским компаниям теперь возмещается 12,8% от тарифа РЖД при экспорте в западные порты.

ХК «Новотранс» планирует 9 апреля провести сбор заявок на новый длинный выпуск рублевых облигаций, уже 6-й по счету. Больше года назад я разбирал предыдущий фикс 001Р-05, который на тот момент получился весьма интересным.

Компания давно зарекомендовала себя на долговом рынке как надёжный и ответственный заёмщик (сам держу их облиги), поэтому давайте-ка «прожарим» свежее размещение.

💼Я уже 7 лет активно инвестирую в долговой рынок РФ (и не только — рассказывал, как я погорел на египетских облигациях), и постоянно слежу за новинками, достойными внимания. Ранее делал обзоры на новые выпуски Эталон, ЯТЭК, Евротранс, ДАРС, Глоракс, Селигдар, Сэтл, Р_Вижн, Инарктика, ФосАгро, Аптека_36.6, РУСАЛ, МСБ_Лизинг, СИБУР, Норникель.

Чтобы не пропустить другие обзоры, подписывайтесь на мой фирменный телеграм-канал с авторской аналитикой и инвест-юмором.

🚊А теперь — поехали смотреть на новый выпуск Новотранса!

Арбитражный суд Северо-Западного округа отклонил кассационную жалобу германского банка Unicredit Bank GmbH на запрет продолжать разбирательства с Русхимальянсом (оператор проекта строительства комплекса по переработке и сжижению газа в Усть-Луге) за рубежом.  

«Оставить без изменения определение первой или апелляционной инстанций или определение первой и постановление апелляционной инстанций», — говорится в картотеке арбитражных дел.

Ранее суд частично удовлетворил иск Русхимальянса о запрете Unicredit Bank GmbH судиться за рубежом. При неисполнении этого решения Unicredit Bank назначена судебная неустойка в €250 млн.

• Экспорт российской нефти сократился — источникb
• Нефтеперерабатывающие заводы не могут принимать больше сырой нефти из-за атак
• Санкции направлены на ограничение доходов России от энергетики
• Скидки на российскую нефть увеличиваются, нанося удар по доходам

Ну что же, этот пример очень красноречив. Транспондер отключили 3 с лишним дня назад, собственно как он прибыл из Сингапура. закачивали мазут, скорее всего, для того же Сингапура. Вероятнее всего, производитель мазута в SDN листе, иначе нет смысла использовать теневой флот. Танкер старый, 22 года. Я, конечно, не могу исключать что из-за старости танкера и нерегулярного осмотра (желающие найдут в интернете статьи о теневом флоте без меня, например по описанию Виктора Баранского, там есть пара журналистских расследований очень качественно описывающих жизнь этого флота) там что то само взорвалось, но, осмелюсь предположить, взорвалось таки не само. Что именно там было — диверсия, какие-то клапаны нарочно закрыли или что-то закрыли? Или банально взрывчатку положили? Какая вообще разница? Тут важен результат — появляется законное основание не пускать такие корабли через Датские проливы, или, как минимум, задерживать их и, например, 30 дней проверять техническое состояние. Естественно, клиентов  это вряд ли устроит, то есть продавать можно будет только «самому себе», а если всё таки груз доходит до местоназначения, то только там клиенту.