россия

( Читать дальше )

Угораздило меня проявить интерес к динамике цены природного газа. Мельчить не стал. Взял месячный таймфрейм на графике фьючерса (измеряется в долларах за тысячу кубических футов). И вот что обнаружил:



Оказывается, нынешняя цена газа в 5 раз ниже пикового значения 2007 года. В 5 раз, Карл!

Большое видится на расстоянии. Раньше я как-то не задумывался про историю газа. А тут вон чего. И тренд цены совсем не в нашу сторону (и не в сторону Газпрома с Новатеком).

Впрочем, в нефти такая же безрадостная картина:



( Читать дальше )

Сегодня 20 мая, а значит пора пополнять брокерский счет под управлением робота советника.
  
Ссылка на первый пост, где я рассказываю первые шаги для подключения и настройки робота-советника.

Ссылки на предыдущие посты: Пополнение счета и активация робота-советника,  пополнение счета в феврале, пополнение в марте, пополнение в апреле. Ссылка на портфель.
Первое пополнение было в феврале при открытии счета и подключении робота-советника в размере 60 000р, дальше 20 числа каждого месяца я пополнял брокерский счет на 5 000р, с апреля стал пополнять на 7 000р, с учетом пополнения на 7 000р в мае общая сумма вложенных средств составляет 84 000р.
Так выглядел портфель после внесения средств в мае:


( Читать дальше )

Интересное дело. Уже много лет в разных предложениях, отправляемых финансовому регулятору, я старался показать важность создания единой точки раскрытия информации о коллективных инвестициях.



Реакция регуляторов была стабильно прохладной. Что ж. Но на мой взгляд на 50% проблема недоверия населения к тем же ПИФам и НПФ обусловлена плохим уровнем раскрытия информации о их деятельности. Та же проблема возникает сейчас при риск профилировании клиентов: без системного раскрытия информации о параметрах доходности и рисков доступных частным инвесторам финансовых инструментов (прежде всего, обычных акций и облигаций) работа по риск-профилированию выглядит довольно бессмысленной. В отличие от российского финансового регулятора в EC проблему создания единой платформы для раскрытия информации о финансовых инструментах считают актуальным – здесь обсуждается проект European single access point (ESAP): https://ec.europa.eu/.../2021-european-single-access...

( Читать дальше )

По данным Росавиации, в апреле 2021-го российские авиакомпании перевезли 7,2 млн пассажиров, что в 9,7х превышает показатель за аналогичный период прошлого года.

В 2020-м авиаперевозчики оказались в тяжелейшем положении из-за пандемии, и лишь слаженные действия национальных правительств позволили компаниям отрасли удержаться на плаву. Однако в результате долговая нагрузка авиакомпаний кратно возросла и будет сдерживать инвестиционный потенциал отрасли в течение многих лет.

В 2021-м у перевозчиков появилась надежда на то, что вакцинация, проводимая во всем мире, обусловит стойкое снижение заболеваемости и уже к началу второго полугодия основная часть ограничений на трансграничные перелеты будет снята.

Российские авиакомпании постепенно восстанавливаются, несмотря на весенний рост заболеваемости COVID-19. Так, мартовский пассажиропоток (-18% г/г) продемонстрировал значительный прирост по сравнению с февралем. А показатель за четыре месяца 2021-го перевозчикам даже удалось сохранить на уровне прошлого года благодаря существенному росту авиаперевозок в апреле. Например, авиакомпания «Сибирь» в апреле 2021-го обслужила 1,35 млн пассажиров, что примерно на 30 тыс. превышает мартовский уровень. Также улучшает показатели «Победа», хотя это в большей степени связано с перераспределением рейсов внутри группы «Аэрофлот» (AFLT).

Сам флагман российских авиаперевозок обслужил в апреле 1,37 млн пассажиров, что примерно на 130 тыс. больше, чем в марте. Таким образом, «Аэрофлот» также демонстрирует восстановление показателей, несмотря на тяжелый 2020 год, когда убыток составил 123 млрд руб., а средний пассажиропоток был вдвое ниже, чем в 2019-м. Наилучшие показатели в группе демонстрируют авиакомпании «Победа» и «Россия» ввиду увеличения рейсов на внутренних направлениях и проводимой маркетинговой политики. Также в перспективе возможно IPO «Победы».

Финансовые показатели группы «Аэрофлот» в целом поддерживаются за счет расширенных кредитных линий и помощи со стороны государства. Кроме того, в 2020-м компания привлекла 80 млрд руб., проведя SPO. Однако давление на котировки «Аэрофлота» оказывают такие факторы, как отсутствие дивиденда за 2020 год и сокращение роялти, получаемого с иностранных авиакомпаний за полеты над Сибирью. Тем не менее мы рекомендуем покупать бумаги AFLT и незначительно корректируем таргет до 79 руб. за акцию на горизонте года.

Долгосрочное восстановление прибыли авиакомпаний ограничивается растущей стоимостью топлива: в апреле по отношению к марту она увеличилась на 3,73%, составив 49747 руб. за тонну (в российских аэропортах). Таким образом, с начала года рост цен составил 6,19%.

На наш взгляд, рыночная конъюнктура пока остается слабой и долгосрочный рост котировок компаний сектора может быть сильно ограничен. Мы прогнозируем, что значительное восстановление отрасли за счет международных авиаперелетов будет возможно лишь в начале 2022 года.

Миронюк Евгений
ИК «Фридом Финанс»
            

Спасибо участникам вчерашнего опроса. Теперь у нас есть нарядная диаграмма:

Интересно, что эта диаграмма полностью противоречит заявлению аналов о том, что в РФ наибольший интерес к инвестициям проявляют дети от 18 до 24 лет. Кого они опрашивали — не понятно. Но, возможно, женщины в ЦБ наслушались таких аналов и кинулись защищать детей от опасного рынка. Так появился нелепый закон о квалах и неквалах.

Аудитория Смартлаба наглядно показывает, что на российском рынке почти нет детей. Тут играют взрослые люди, не нуждающиеся в защите со стороны заботливых женщин из ЦБ. Не факт, что эти взрослые люди понимают последствия своих действий. Но они играют на свои и мешать им точно не надо.