перевозка нефти

Правительства Латинской Америки надеются, что автомобильные и железные дороги смогут предложить альтернативные торговые маршруты

2023 год был неудачным на самых оживленных морских путях мира. Повстанцы-хуситы начали нападать на суда, проходящие в Красное море через Баб-эль-Мандабский пролив в начале декабря. Объемы торговли через Суэцкий канал упали на 40%, поскольку суда перенаправляются вокруг мыса Доброй Надежды. Торговля через Панамский канал, второй по загруженности искусственный судоходный канал, также сократилась на 30% с ноября. Но в то время как проблемы Суэца носят геополитический характер, проблемы Панамы носят климатический характер. Озера, питающие канал, пересыхают из-за ежегодных засух, которые, похоже, усиливаются по мере потепления климата. Это делает серию шлюзов, соединяющих Атлантический океан с Тихим через озеро Гатун, слишком мелкими, чтобы пропускать крупнейшие контейнеровозы.

Правительства латиноамериканских стран используют эту возможность. Они либо строят, либо обдумывают инфраструктурные проекты, которые могли бы отвлечь трафик и доходы от Панамы. Наиболее жизнеспособными альтернативами являются наземные перевозки, когда контейнеры выгружаются с судов на поезда или грузовики в одном порту и перевозятся по пересеченной местности, прежде чем их перегрузят на ожидающее судно на другой стороне.

( Читать дальше )

Движение нефтяных танкеров и бензовозов в Красном море было стабильным в декабре, несмотря на то, что многие контейнеровозы изменили маршрут из-за нападений связанных с Ираном боевиков-хуситов, показал анализ Рейтер данных отслеживания судов.

Нападения резко увеличили транспортные расходы наряду со страховыми взносами, но оказали меньшее влияние, чем ожидалось, на потоки нефти, поскольку грузоотправители продолжают использовать ключевой проход Восток-Запад. Хуситы, заявившие, что они нацелены на суда, направляющиеся в Израиль, в основном нападали на поставки товаров, не связанных с нефтью.

Увеличение стоимости доставки, вероятно, увеличит экспорт американской нефти некоторым европейским покупателям, считают эксперты.

«На самом деле мы не увидели перебоев в движении танкеров, которых все ожидали», — сказала Мишель Визе Бокманн, аналитик по судоходству в Lloyd's List.

В декабре в южной части Красного моря и Аденском заливе, в районе, близком к Йемену, где произошли нападения, ежедневно находилось в среднем 76 танкеров с нефтью и горючим. Это всего на два меньше, чем в среднем за ноябрь, и всего на три ниже среднего показателя за первые 11 месяцев 2023 года, согласно данным службы отслеживания судов MariTrace.

( Читать дальше )

США распространили антироссийские санкции на четыре компании и один нефтяной танкер — Минфин страны

t.me/kommersant

Судоходство в Красном море останавливается, нефтяные танкеры простаивают, а контейнеровозы перенаправляются в обход Африки, поскольку насилие, связанное с войной Израиля и ХАМАСА, угрожает подорвать мировую экономику.

Два европейских нефтегазовых гиганта заявили в понедельник, что их танкеры будут избегать вод у побережья Йемена — неизбежного пункта назначения для судов, использующих Суэцкий канал для сообщения между Европой и Азией. Они присоединяются к крупным перевозчикам контейнеров, которые покинули этот район на прошлой неделе, поскольку поддерживаемые Ираном боевики-хуситы активизировали атаки в поддержку ХАМАСА.

В понедельник днем министр обороны США заявил, что Америка и ее союзники, включая Великобританию, Канаду, Францию и другие страны, договорились создать оперативную военно-морскую группу для противодействия атакам на корабли в регионе.


“Это международный вызов, который требует коллективных действий”, — заявил министр обороны Ллойд Дж. Остин в заявлении. 

( Читать дальше )

ЕС обязал все страны сообщества информировать Еврокомиссию о продаже России танкеров в рамках 12-го пакета санкций

tass.ru/ekonomika

Санкции США в отношении нескольких танкеров, занимающихся торговлей российской нефтью, похоже, поставили несколько судов в подвешенное состояние — либо застряли, дрейфуют, либо меняют курс от первоначального пункта назначения. Из восьми судов шесть принадлежат государственной российской судоходной компании ПАО «Совкомфлот».

Санкции, введенные США, ЕС и странами «Большой семерки», означают, что судам из этих стран запрещено перевозить российскую сырую нефть, а также любым другим судам иметь доступ к любой форме предоставления услуг в этих странах, если груз торговался по цене выше 60 долларов за баррель. За последние несколько недель США и Великобритания усилили правоприменение, наложив санкции на танкеры и дубайское подразделение нефтеторговой компании.

Движение танкеров подтверждает идею о том, что Казначейство США может отрицательно повлиять на потоки российской нефти, если того пожелает.

www.bloomberg.com/news/articles/2023-12-06/us-sanctions-show-early-signs-of-disrupting-russian-oil-tankers

( Читать дальше )

Провал западных санкций в отношении экспорта российской нефти можно увидеть, проехав на лодке из греческого прибрежного города Гитейо, где два нефтяных танкера с ржавыми корпусами общим возрастом 57 лет стоят всего в нескольких метрах друг от друга. Личности владельцев судов и страховщика неуловимы. Они плавают под единственным в мире флагом, который власти считают объектом «очень высокого риска». А конечный пункт назначения прибылей от торговли российским топливом остается загадкой.

Даже их движения вызывают подозрения. Цифровые системы слежения показали, что 26-летняя Турба плыла на расстоянии более четырех миль, в то время как 900-футовая Симба сливала свой топливный груз в меньшее судно, на виду у Bloomberg News. В тот же сентябрьский день, когда произошла эта переброска с корабля на корабль, поблизости плавало более десятка подобных судов — часть огромного теневого флота, которые делали то же самое или готовились к этому.

Соглашение о санкциях, согласованное год назад на этой неделе, направленное на сокращение финансирования ведения СВОЕ на Украине, включало ограничение цены на морскую российскую нефть в размере 60 долларов за баррель, что на 24 доллара ниже средней рыночной цены за последние 12 месяцев.

( Читать дальше )

Дания согласно новым планам ЕС будет проверять и, вероятно, блокировать танкеры с российской нефтью, проходящие через ее воды, пишет газета Financial Times со ссылкой на трех человек, знакомых с переговорами в Брюсселе.

Как утверждает Financial Times, вся российская нефть, транспортируемая через Балтийское море, а это примерно 60% от общего объема ее морского экспорта, пересекает датские проливы на пути к международным рынкам.

1prime.ru/oil/20231115/842269986.html

Ставки фрахта на транспортировку российской нефти из балтийских портов в Индию подскочили почти на 50% с прошлой недели на фоне ужесточения контроля за санкционными ограничениями для работающих с российским ресурсом судовладельцев, говорят источники.

На прошлой неделе США ввели санкции в отношении двух компаний-судовладельцев, перевозивших российскую нефть, цены на которую были выше установленного странами Запада потолка в $60 за баррель.

Ужесточение надзора вызвало рост стоимости фрахта на маршруте поставки российской нефти Urals из балтийских портов Приморск и Усть-Луга в Индию в последние два дня примерно до $7,5 миллиона за рейс с $4,5-4,8 миллиона на прошлой неделе.

«По нескольким танкерам были заключены опционы на фрахтование по ценам выше $7 миллионов за рейс, поскольку все больше судовладельцев, особенно греческих, решили уйти с рынка (российской нефти). Некоторые ушли ещё месяц назад, но сейчас все больше компаний отказываются», — сказал Рейтер трейдер на рынке нефти РФ.

Рост стоимости тоннажа для перевозки российской нефти происходит на фоне общего укрепления ставок фрахта на других традиционных маршрутах.

( Читать дальше )

Пришло время отменить ограничение цен на российскую нефть. Правда в том, что это не работает, и, что еще хуже,перевозка нефти на ржавых старых танкерах, повышает вероятность экологической катастрофы. Еще в декабре страны «Большой семерки» и ряд других ввели ограничение цены на российскую нефть на уровне 60 долларов за баррель. 

Покупатели по-прежнему могут платить больше, но тогда они лишаются доступа к ключевым услугам, предоставляемым фирмами стран-подписантов. К ним относятся лучшая страховка от рисков, таких как столкновения и разливы.

Цель заключалась в том, чтобы позволить российской нефти продолжать поступать, одновременно ударив по доходам Кремля, заставив его согласиться на более низкие цены. Эффективность ограничения будет зависеть от потребности России в западных судах и услугах для обеспечения поставок нефти на международные рынки, а также от ее готовности продавать нефть ниже установленной цены.

Инициатива, казалось, сработала на какое-то время.

( Читать дальше )