авиация

Путин:

• Рост цен на авиабилеты связан с недостатком авиационного парка
• МС 21 — очень хорошая машина, конкурентоспособная на мировых рынках

Группе «Аэрофлот» с точки зрения долгосрочной устойчивости было бы рационально отказаться от выплаты дивидендов за 2025 год, однако итоговое решение, вероятнее всего, окажется компромиссным и будет учитывать интересы государства как ключевого акционера. К такому выводу пришел руководитель команды анализа акций нефтегазовых и транспортных компаний «Эйлера» Андрей Полищук в исследовании, с которым ознакомились «Ведомости».

По оценке аналитика, «Аэрофлот» может направить на дивиденды около 25% скорректированной чистой прибыли по МСФО за 2025 год, что эквивалентно примерно 2,31 руб. на акцию с доходностью около 4%. Это ниже целевого ориентира, закрепленного в дивидендной политике группы, которая предусматривает распределение 50% скорректированной чистой прибыли. Для сравнения: по итогам 2024 года компания выплатила 38% прибыли — 20,95 млрд руб., или 5,27 руб. на акцию, тогда как в 2019–2023 годах дивиденды не выплачивались из-за пандемии и последующих геополитических ограничений.

( Читать дальше )

Сегодня в нашем фокусе крупнейшая российская авиационная компания Аэрофлот и её результаты по итогам 9 месяцев 2025 года. Традиционно, рассмотрим ключевые моменты:

— Выручка: 676,5 млрд руб (+6,3%)
— скорр. EBITDA: 148,8 млрд руб (-19,3% г/г)
— Чистая прибыль: 107,2 млрд руб (+78,9%)

Телеграм канал Фундаменталка  — обзоры компаний, ключевых новостей фондового рынка РФ

📈 За 9М2025 выручка выросла на 6,3% г/г — до 676,5 млрд руб. на фоне роста выручки от пассажирских и регулярных перевозок, а также роста доходной ставки. При этом чистая прибыль до корректировок показала рост на 78,9% г/г — до 107,2 млрд руб. за чёт эффекта курсовой переоценки и страхового урегулирования.

*Чистая прибыль, скорректированная на эффект страхового урегулирования (68,4 млрд руб.), курсовые переоценки (28,9 млрд руб.), прочие разовые статьи (11,7 млрд руб.) продемонстрировала падение на 49,5% г/г — до 24,5 млрд руб.

— рост доходной ставки составил +3,8% — до 5,46 руб. на кресло-км.
— пассажиропоток и занятость кресел за 9М2025 остались на уровне прошлого года: 42,5 млн пассажиров / 89,9%.

( Читать дальше )

Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) обратилась в Минфин и Минтранс с предложением продлить действие постановления правительства РФ № 412, регулирующего эксплуатацию иностранных самолетов, принадлежащих зарубежным лизингодателям. Соответствующее письмо от 4 декабря есть у «Ведомостей». В Минтрансе подтвердили его получение и сообщили, что ответ готовится.

В АЭВТ отмечают, что самолеты иностранного производства — Airbus, Boeing и Embraer — по-прежнему составляют основу пассажирских перевозок в России. Существенная часть этого флота остается в собственности иностранных компаний и используется на условиях лизинга, несмотря на санкции и формальное расторжение договоров в 2022 году.

Постановление № 412, принятое 19 марта 2022 года, позволило российским авиакомпаниям не возвращать такие самолеты зарубежным лизингодателям и продолжать их эксплуатацию по специальным правилам. Документ также разрешил техническое обслуживание и ремонт по российским стандартам, без сертификаций и оригинальных запчастей западных производителей, фактически сформировав замкнутый контур эксплуатации авиатехники внутри страны. Изначально постановление действовало до конца 2024 года, затем его продлили до конца 2026-го.

( Читать дальше )

Мировая авиация, несмотря на рост ее парка самолетов, сталкивается с их недостаточным количеством, и ситуация в будущем явно не улучшится, заявила International Air Transport Association (IATA).

Как следует из проведенного ею исследования, дефицит поставок лайнеров в настоящее время равен 5,3 тыс. единиц и может в будущем увеличиться, зато число простаивающих в ангарах лайнеров (из-за капитального ремонта и иных причин) превышает 5 тыс. единиц.

Объем невыполненных авиазаводами заказов составляет уже более 17 тыс. самолетов или около 60% от всего летающего парка (ранее он достигал максимум 40%). Зато средний возраст авиапарка достиг 15,1 лет (12,8 лет для пассажирских и 19,6 лет для грузовых самолетов).

Корень зла IATA видит в системных проблемах производства компонентов и узлов. Например, выпуск фюзеляжей опережает производство двигателей, подорожание цветных металлов из-за таможенных пошлин, установленных в ходе торгового противостояния между США и Китаем, привело к росту их стоимости, цепочки снабжения ими чрезвычайно нестабильных и хрупки и зависят от небольшого круга компаний (соответственно, незначительные сбои могут привести к длительным задержкам в выпуске лайнеров). Долгие и сложные процедуры сертификации тоже задерживают обновление глобального воздушного флота.

( Читать дальше )

Консалтинговая компания АТК+ составила три сценария развития отрасли пассажирских авиаперевозок в России в 2030 году. По мнению аналитиков, с выводами которых ознакомился РБК, существенный рост объемов пассажирских перевозок возможен только при ослаблении санкционного режима в отношении российской авиаотрасли. В противном случае пассажиропоток за пять лет незначительно вырастет в пределах 7,4% или останется на уровне 2023–2024 годов.

В 2019г было перевезено 128,1 млн пассажиров.

Базовый сценарий АТК+, который компания считает наиболее вероятным, предполагает рост пассажиропотока до 120 млн человек по итогам 2030 года.





Консервативный сценарий: умеренное выбытие устаревающих самолетов, сохранение ограничений на полеты и доступ к сервису и запчастям, конкуренция с ВСМ Москва-Санкт-Петербург.

pro.rbc.ru/demo/693583db9a79477ae1f02cab?from=from_main_7&utm_source=rbc.ru&utm_medium=inhouse_media&utm_campaign=lines_7&utm_content=693583db9a79477ae1f02cab&utm_term=10.4Z_auth_base

Россия и Индия начали обсуждать совместное производство самолетов SJ-100 и Ил-114, сообщил глава Ростеха Сергей Чемезов.

Также Чемезов подчеркнул, что меморандум между российской Объединенной авиационной корпорацией (ОАК) и индийской Hindustan Aeronautics Limited (HAL) уже подписан.

iz.ru/2002862/2025-12-05/glava-rostekha-zaiavil-ob-obsuzhdenii-rf-s-indiei-proizvodstva-sj-100-i-il-114

Авиабилеты в январе 2026 г. подорожают до 3,5 раза, значительного снижения стоимости перелетов после праздников не ожидается, подсчитали в Ассоциации туроператоров России (АТОР). 

«Всего проанализировано 52 маршрута, учтены минимальные тарифы без багажа и стоимость авиабилетов с провозом багажа. Средний прирост цены на 1 января 2026 года по сравнению с 1 декабря 2025 года составляет +71,4%», — отмечают в ассоциации.

Рост цен на авиабилеты на 50% и более зафиксирован на 32 маршрутах (61,5% от всех). Рост на 100% и более — на 15 маршрутах (28,8% от всех). Снизились цены на шести маршрутах (11,5% от всех), не изменились — только на одном, уточнили в АТОР.

Главное новшество наступающего года в том, что в первый рабочий день, который в 2026 году выпадает на 12 января, билеты не становятся дешевле. Средний рост стоимости авиабилетов по минимальному тарифу в этот день составляет +21,9% (без багажа) и +19,1% (с багажом).


rg.ru/2025/12/04/mahnut-krylom.html

В Великобритании завершается разбирательство, касающееся деятельности компании AOG Technics, которая занимается техническим обслуживанием авиационных двигателей: в феврале следующего года суд должен вынести по нему вердикт.

Расследование против AOG Technics, стартовавшее еще два года тому назад, выявило, что в течение нескольких лет она фальсифицировала документы о происхождении и годности компонентов, предназначенных для ремонта двигателей.

В ходе следствия, проведенного властями Великобритании и Португалии, были выявлены факты установки огромного числа деталей с поддельными сертификатами на более чем 180 самолетов Boeing и Airbus, принадлежавших крупными авиаперевозчикам American Airlines, Ryanair, Delta Air Lines, United Airlines, Southwest Airlines и др.

Они же в свою очередь, после предупреждений европейских авиационных регуляторов, привели к массовым отменам и задержкам рейсов и проверкам запасных частей на самолетах. AOG Technics же не смогла представить сертификатов, подтверждающих подлинность деталей.

( Читать дальше )