Нмтп

Каждую неделю мы публикуем комментарии по важным новостям, которые оказывают влияние на динамику акций.

Финансовые результаты Сбера за 2022 г. по РСБУ. Чистая прибыль за декабрь 2022 г. составила 125,5 млрд руб. — это очередной месячный рекорд. За год банк заработал 300 млрд руб. за счёт роста процентных и комиссионных доходов. Таким образом, дивидендами за год выходит около 6,64 руб. на оба типа акций. 

Главным драйвером стала ипотека, рост которой ускорился в конце года в ожидании изменения программ господдержки с 2023 г. Выдачи ипотечных кредитов в декабре были рекордными за всю историю банка и составили 382 млрд руб. Подробнее об этом писали здесь. 

НМТП повышает тарифы на перевалку в Новороссийском морском торговом порту с 1 января 2023 г. По разным видам грузов увеличение тарифов составило уже от 8% до 65%.

( Читать дальше )

📈НМТП +2% Акции снова в лидерах роста, в моменте котировки прибавляли почти 5%. Ведомости вчера сообщили, что рост тарифов с 1 января 2023 г. составил от 8 до 65% по разным видам грузов. Порт может получить существенную прибыль, так как тарифы на услуги по перевалке и хранению грузов в морских портах не регулируются.

Экспорт российской нефти  в Азию из портов Балтики вырос с 1 по 15 января на 27%м/м — до 2,8 млн т — сообщает Reuters. 

Экспорт российской и казахстанской нефти из портов Приморска и Усть-Луги за тот же период увеличился с 2,5 млн т до 3,4 млн т ( 3,1 млн т нефти из России), +35% к тому же периоду декабря.

Покупатели — Индия и Китай

www.kommersant.ru/doc/5773524

🚀НМТП +18,5% Ведомости сегодня сообщили, что «Русская сталь» пожаловалась в ФАС на рост с 1 января 2023 г. ставок тарифов на перевалку в НМТП. По оценке ассоциации, рост тарифов составил от 8 до 65% по разным видам грузов. 
Сейчас тарифы на услуги по перевалке и хранению грузов в морских портах не регулируются, что позволяет компании получать существенную прибыль.

www.vedomosti.ru/business/articles/2023/01/17/959280-metallurgi-pozhalovalis-fas

«Русская сталь» (Ассоциация предприятий черной металлургии, состав которой производит более 90% чугуна, стали, более 60% труб на российском рынке) пожаловалась в ФАС на рост с начала года ставок тарифов на перевалку в Новороссийском морском торговом порту (НМТП). Увеличение, по оценке ассоциации, составило от 8 до 65% по разным видам грузов.

Сейчас тарифы на услуги по перевалке и хранению грузов в морских портах не регулируются. Принятое правительством в декабре 2019 г. постановление сохранило для терминалов статус субъектов естественных монополий, но их ставки ФАС теперь не устанавливает, а лишь мониторит.

В декабре 2022 г. стивидоры предложили ФАС разрешить им не раскрывать публично информацию о тарифах и сборах. Против нераскрываемых тарифов ожидаемо выступили грузоотправители, которые опасаются, что итогом станет «неконтролируемое повышение ставок перевалки».

( Читать дальше )

Грузооборот российских портов в 2022 году увеличился на 0.7% г/г 

Грузооборот российских морских портов вырос на 0.7% г/г до 841.5 млн т. Оборот сухогрузов снизился на 2% г/г до 405 млн т, наливных грузов — на 3.4% до 437 млн т. Грузооборот морских портов Арктического бассейна вырос на 4.4% до 985 млн т, из которых перевалка сухих грузов составила 29.4 млн т (+1.5%), наливных грузов ‒ 69.1 млн т (+5.7%). Грузооборот морских портов Балтийского бассейна сократился на 2.9%, тогда как грузооборот портов Азово-Черноморского бассейна вырос на 2.7%, а грузооборот портов Дальневосточного бассейна прибавил 1.5%.

Портовая статистика — один из показателей состояния российского экспорта. В целом, прошлый год оказался довольно стабильным для портов и стивидорных компаний. Листинг акций Global Ports на Лондонской бирже приостановлен, а акции НМТП — неликвидны. Также есть FESCO, которой принадлежит Владивостокский морской торговый порт (ВМТП), но акции компании на данный момент торгуются под давлением из-за судебных разбирательств.

Атон

🚢 Ситуация с ДВМП довольно—таки интересная. Согласно решению суда, в доход государства обращены 92,4% акций FESCO (ДВМП). Ещё 1 декабря 2022 года мещанский суд Москвы конфисковал акции транспортной группы FESCO, принадлежащие Зиявудину Магомедову (32,5%). После этого генпрокуратура 9 декабря 2022 года подала новый иск, ответчиками выступали Михаил Рабинович и его партнёр Андрей Северилов (владеют 26,5% и 23,8% акций ДВМП соответственно). В довесок 15 декабря 2022 года совет директоров компании определил цену выкупа акций в 37,46₽ у тех, кто откажется голосовать за одобрение крупной сделки.

Как вы понимаете, из-за решения суда акции были конфискованы, и у других крупных акционеров (миноритарии могут спать спокойно), так как суд посчитал, что они были связаны с Магомедовым. О выкупе акций теперь тоже речи не идёт (

( Читать дальше )

Я вот задумался, ДВМП освободили, денацифицировали или демилитаризовали?
То, что ещё немного и там были-бы солдаты злой НАТы — это не вызывает сомнения.

Раз в неделю обещал писать пост по танкерной ситуации с российской нефтью (начало тут) - https://smart-lab.ru/company/mozgovik/blog/863892.php

Быстренько пробежимся, что происходит — В Новом году сделаю разбивку на нефть/нефтепродукты (хотя там будет фокус если в нефтяной танкер будут грузить мазут — я об этом не смогу узнать, но думаю такого будет немного.

Короткое резюме: за эту неделю экспорт восстановился из провала 9-16 (та самая неделя Блумберг), но проблемы есть, например в Де-Кастри… Стоит отметить, что капитализация нефтегазовых компаний не падает, особенно Роснефти (хотя в Козьмино же провал по мнению Блумберга??). Думаю, моя гипотеза работает, тем более спутники подключены для анализа))

Общий экспорт нефти и н/п — 6-6,5 млн б/сутки норма. Скачки обусловлены расчетами из-за прибытия танкеров в порт — они могут стоять там 1-2 суток, а могут и через 6 часов уехать… Есть идеи, как это исправить со своей стороны.

( Читать дальше )

Интересная инфографика от Bloomberg. 

Морские поставки сырой нефти в России рухнули в первую полную неделю (12-16 декабря) после санкций G7 и ЕС, направленных против доходов Кремля от нефти. Перевозки через Черное море из Новороссийска сократились ВТРОЕ, из балтийских портов — почти наполовину (42%), из Мурманска — на треть, из тихоокеанских портов — в 2,7 раза.

Часть падения была вызвана работами в порту в Балтии, которые в настоящее время завершены, но также, по-видимому, ощущается нехватка судовладельцев, готовых перевозить ключевые грузы с экспортного объекта в Азии. Несколько других портов также показали сильное недельное снижение. Данные должны быть интерпретированы осторожно, потому что еженедельные потоки зависят от сроков планирования грузов, погоды и даже качества сигналов, которые передают сами суда.

( Читать дальше )