МЕДЬ

Цена на медь вновь превысила 10 000 долларов за тонну благодаря признакам восстановления мировой производственной активности и ожиданиям снижения процентных ставок ФРС США. Goldman Sachs предупредил о риске сильного дефицита меди из-за ограниченного предложения и повысил прогноз цены на конец года до 12 000 долларов за тонну.

Однако китайская ассоциация металлургической промышленности видит риск падения спроса на медь из-за высоких цен и возможной замены медь на более дешевый алюминий. Тем не менее, цены на медь в 2024 году выросли на 17% на фоне восстановления производственного сектора по всему миру и признаков ограниченного предложения сырья для плавильных заводов.
Рынки ожидают снижения ставок ФРС к концу года, что поддерживает ралли на сырьевых рынках, включая медь.



www.bloomberg.com/news/articles/2024-05-07/copper-advances-on-goldman-forecast-and-fed-rate-cut-optimism?utm_source=website&utm_medium=share&utm_campaign=copy

Интересный факт: для производства одного «Боинга 747» нужно 4 000 кг меди, большая часть из которой уходит на 274 километров электрической проводки. Если учесть, что только за прошлый год «Норникель» произвёл 425 тыс. тонн меди, — то этого хватило бы на 106 250 «Боингов».

А какие вообще металлы нужны, чтобы самолёт смог подняться в воздух, кроме алюминия? Как известно, первый в мире самолет «Флайер-1» строили из сосны: деревянный корпус и пропеллеры, тканевая обшивка. А сегодня, через 120 лет, в производстве самолётов используют до 80 металлов. При этом в таблице Менделеева насчитывают от 85 до 90 металлов (в этом вопросе среди учёных нет единства). 

Чтобы вы прилетели из одного города в другой, необходимо применить практически все доступные человечеству металлы. 

• Основные компоненты авиационных двигателей: кобальт и никель. Твердость кобальта и температурная стойкость, легкость и прочность никеля делают их важными материалами для самолетостроения.