ИРКУТ

Яковлев РСБУ 9 мес 2025г:

📉📈выручка засекречена
📉убыток ₽3,96 млрд против прибыли ₽8,35 млрд годом ранее

www.e-disclosure.ru/portal/files.aspx?id=76&type=3

🙂 Мне доверие, честно говоря, эта компания не внушает.

✅ Объемов здесь обычно мало, фигуры строит, долго отрабатывают очень тяжело.

📊 В данный момент вижу расширяющиеся клин, если фигуру не сломает, то пойдёт его отрабатывать наверх.

🔼Ближайший уровень сопротивления 27,1, как пробьет пойдёт к верхней стенке 30,2, если пробьет и закрепится, тогда увидим повышение цены.

↗️ Отработка фигуры до 36,2

НЕ ИИР

Мы есть в телеграм Квартира на Таити 

Чистая прибыль за 1 полугодие 2025 году показала рост на 28% и составила 2 545 млн. руб. против чистой прибыли 1 981 млн. руб. за 1 полугодие 2024. Рост показателя вызван изменением структуры отгружаемой продукции, а также снижением обменного курса иностранных валют, которое привело в том числе к восстановлению резерва по сомнительным долгам.

Увеличение чистого долга в 1-м полугодии 2025г. в сравнении с аналогичным показателем 2024 года связано в основном с уменьшением денежных средств в связи с задержкой оплат от заказчиков, увеличением денежного оттока по инвестиционной деятельности, связанного с закупкой оборудования, а также уменьшением объема привлекаемых заемных средств.

«Сейчас эта ниша (производство учебно-тренировочных самолетов — прим. ТАСС) разрабатывается настолько активно, что через несколько лет машины чешского производства будут точно заменены», — сказал директор ОКБ Микояна Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК, входит в госкорпорацию «Ростех») Алексей Матвеев.

Среди отечественных проектов учебно-тренировочных самолетов Матвеев выделил Миг-УТС, Як-130 и УТС-800. 

tass.ru/ekonomika/25026225

Производитель самолетов Sukhoi Superjet 100 (RRJ-95) — ПАО «Яковлев» — сообщил о риске конструктивных отклонений в креплении фюзеляжа на 14 бортах, выпущенных в 2016 году. Росавиация уже выпустила директиву летной годности, предписывающую авиакомпаниям провести технические проверки и при необходимости отправить самолеты на ремонт.

Проблема затрагивает участок между кабиной пилотов и передней дверью. При эксплуатации в этой зоне могут появиться трещины, деформации и складки. В директиве указано, что речь идет о самолетах с серийными номерами 95104–95117. Эксплуатирующие компании обязаны провести сервисные работы и устранить возможные отклонения.

Для выявления дефектов требуется демонтаж обшивки дверного проема, туалетного модуля и теплоизоляции. Техники должны проверить стрингеры, балки и шпангоуты с помощью специального инструмента. При обнаружении нарушений летная годность самолетов будет ограничена до завершения ремонта. ПАО «Яковлев» уже подготовило сервисный бюллетень с алгоритмом необходимых действий.