Европейский Союз

Намеченный властями Европейского Союза к введению в 2035 году полный запрет на продажи машин, оснащенных двигателями внутреннего сгорания, может быть скоро отменен: Европейская комиссия готовит план реформирования автомобилестроения, предусматривающий возможность продолжения выпуска машин, сжигающих бензин или дизельное топливо.

Блокировка эксплуатации таких автомобилей была установлена в законе, принятом Европейским парламентом в 2023 году во исполнение Парижского соглашения по климату, которое направлено на сокращение выбросов парников газов и борьбу с глобальным потеплением. Он касается только легковых машин, по грузовикам решение планировалось принять позже.

По иронии судьбы, в том же году стало замедляться производство электромобилей и в мире, и в Европейском Союзе из-за ослабления покупательной активности, урезания государственных субсидий и подорожания электроэнергии. Добавим еще высокую стоимость самих электромобилей и затратность их ремонта, в два раза превышающую цены на выполнение аналогичных работ для машин с бензиновыми двигателями.

Поставки палладия из России в Европейский Союз показывают устойчивый тренд на снижение: судя по данным Евростата, в сентябре они составили 19,2 млн евро, продемонстрировав минимальный с мая уровень. За девять же месяцев 2025 года они уменьшились на 8% до 248,4 млн евро.

В общем-то причины этой тенденции понятны — Россия продолжает оставаться под санкциями и потребители Европейского Союза осторожничают с нашим палладием. Но и обойтись без палладия тамошнее автомобилестроение, нефтепереработка и химия не могут — в Европейском Союзе он не выпускается.

Производителей же палладия на планете немного — Россия, ЮАР, Зимбабве, США, Канада и еще пара-тройка стран по мелочи. Члены Европейского Союза в данный перечень не входят по естественным соображениям — в нем нет месторождений, отличающихся большими запасами и высокими концентрациями палладия (его неоткуда извлекать).

В результате имеет место дисбаланс — сокращая ввоз палладия из России, Европейский Союз расширяет его из ЮАР, США, Швейцарии и Южной Кореи. В том, что импорт идет из ЮАР и США ничего удивительного нет — в них в 2024 году было выпущено 8 и 72 тонны палладия соответственно.

Европейская комиссия не включила российский никель в 19-й пакет санкций против нашей страны, который она намерена ввести в действие в скором времени.

В общем-то ее «доброжелательное» отношение к никелю, выпускаемому в нашей стране, выглядит вполне закономерным с экономической точки зрения — никель в Европейском Союзе почти не производится и его приходится импортировать.

В то же время, согласно статистической информации ассоциации World Stainless, выплавка нержавеющей стали в Европе (включая Европейский Союз), в первой половине 2025 года выросла на 1,9% (к уровню аналогичного периода 2024 года) почти до 3,3 млн тонн, и значительная часть этого объема представлена 300-й серией, содержащей никель. Также в Европейском Союзе никель используется для производства жаропрочных сплавов для двигателестроения, для нанесения гальванических покрытий и т.д.

Выпуск же никеля в мире, казалось бы, способен удовлетворить спрос на него в Европейском Союзе: по данным International Nickel Study Group, в 2025 году он может увеличиться на 5,9% до 3,8 млн тонн, профицит же — на 13,8% до 198 тыс. тонн из-за наращивания мощностей в Индонезии и Китае.

Цены на рис на глобальном рынке находятся сейчас на минимальных за последние несколько лет уровнях. Особенно сильно просела стоимость американских и тайских сортов, например, индики — они продаются на 40-50% дешевле, чем в предыдущие два года. Подтверждение тому — фьючерсы на Chicago Board of Trade торгуются в диапазоне 11,5-11,6 долларов за центнер, тогда как в декабре 2022 года они достигали 18,11 долларов, в мае 2024 года – почти 19 долларов.

Данный спад обусловлен активным ростом экспорта риса из Индии после снятия на него блокировки, введенной правительством страны в 2023 году из-за резкого подорожания его стоимости, угрожавшей очередным витком продуктовой инфляции.

Правда, цены на басмати, поставляемый из Индии, опускаются наиболее медленно вследствие опасений по поводу его урожая из-за недавних наводнений. Также на них влияет переориентация американских покупателей на басмати, возделываемый в Пакистане — их к нему сподвигло введение властями США 50%-ных пошлин на ввоз товаров из Индии.

🔥 Астрологи объявили неделю до переговоров на Аляске: российский фондовый рынок, традиционно делающий вид, что не помнит, чем закончились неумелые попытки прийти к мирному соглашению во все предыдущие разы, ускоренными темпами удваивается втрое. Отдельное за то спасибо хочется высказать моим коллегам по цеху, из раза в раз спонсирующим FOMO своей аудитории постами в духе «Топ-10 акций, которые взлетят, когда Путин и Трамп договорятся», а также их побратимам-вандалам, почем зря рисующим поверх биржевых графиков в попытках найти на них «сигналы» тогда, когда очевидно, что искать нужно не в их шизофренических детских раскрасках, а в газетных статьях и телевизионных сюжетах — и то делать это нужно аккуратно и между строк. Еще раз спасибо за то, что уже как минимум в третий раз — Стамбул-2022, Стамбул-2025 и вот теперь вновь — делаете всё возможное, чтобы деньги ваших подписчиков становились деньгами моих подписчиков. Родина Вас не забудет. Ну а теперь, когда благодарности объявлены, а маски сброшены, можно и о безрадостных перспективах этих самых аляскинских переговоров потолковать.

💡 Пока весь остальной мир влачит свое жалкое существование в 2025-ом веке, дальневосточный Благовещенск и татарстанская Елабуга, не дожидаясь особых распоряжений сверху, рабоче-крестьянскими руками прокладывают дорогу в светлую и нефильтрованную прекрасную Россию будущего — Россию, в которой нет места лихачам на электросамокатах. Возрадуйтесь, любители «будь моя воля, да я бы их всех на месте расстрелял, гонщиков этих», ведь теперь дальнейшая судьба сервисов индивидуальных средств мобильности в Вашем отдельно взятом населенном пункте целиком и полностью зависит от благосклонности местных властей, влиять на которых порой бывает значительно проще, чем на небожителей из Государственной Думы. Акционерам компаний, некогда «сообразивших на троих» отечественный рынок кикшеринга — Яндекса, МТС и Whoosh — приготовиться: прецедент опасный, и как бы не началось тут цепной реакции...

🔎 Европейский Союз, в очередной раз заткнув деньгами рты говорящих голов из вечно живущих с протянутой рукой Кипра, Словакии и Венгрии, с горем пополам согласовал-таки новые антироссийские санкции.

Стоимость фьючерса на палладий на торгах, проводимых CME Group, поднялась выше 1,3 тыс. долларов за тройскую унцию, поставив тем самым новый ценовой рекорд с сентября 2023 года.

Котировки на палладий идут вверх с апреля текущего года, когда они находились ниже 1 тыс. долларов за тройскую унцию и подобная динамика обусловлена раскручиванием торговых войн между США, Канадой, Европейским Союзом и Китаем, не говоря уже про остальные страны и регионы.

Одновременно на глобальном рынке наблюдается дефицит платины, связанный со спадом ее производства в Северной Америке и Южной Африке (из-за проблем с энергоснабжением и ухудшением условий эксплуатации действующих месторождений), хорошим спросом на нее со стороны предприятий по выпуску автомобилей с двигателями внутреннего сгорания и инвесторов, заинтересованных в сохранении и приумножении своих финансовых ресурсов. По оценкам World Platinum Investment Council, в нынешнем году дефицит платины на глобальном рынке может составить порядка 1 млн тройских унций и, похоже, в 2026 году он никуда не исчезнет.

В 2024 году страны Европейского Союза импортировали из России титана на сумму 214,8 млн евро против 216,6 млн евро по итогам 2023 года. Лидером по закупкам выступила Франция: ввоз в нее отечественного металла увеличился на 19% до 108,6 млн евро. Ей пьедестал почета уступила Германия, сократившая импорт титана на 18% до 77 млн евро.

Также российский титан приобретали и другие государства, входящие в состав Европейского Союза, например, в Испанию его было поставлено на сумму 11,2 млн евро, в Бельгию — на 8,1 млн евро, в Италию — на 3,5 млн евро.

В натуральном же выражении завоз титана в Европейский Союз в минувшем году можно оценить в районе 4,7 тыс. тонн.

Сохранение импорта отечественного титана в Европейский Союз на фоне ситуации вокруг России выглядит неудивительным. Во-первых, власти Европейского Союза никаких санкций против продаж титана из нашей страны не вводили.

Во-вторых, европейский авиастроительный концерн Airbus, заявивший в декабре 2022 года об отказе от приобретения титана в России, действовал по собственному усмотрению исходя из собственного понимания политической конъюнктуры.

⬇️ Об этом и многом другом в сегодняшнем утреннем дайджесте ⬇️

✏️ Оhayō, господа инвесторы

⚠️ Порнография ⚠️

…

🔎 Не с этого слова Вы хотели начать свое утро понедельника, не так ли? Однако не спешите переключать канал — позвольте мне объясниться: ну не знаю я, какими другими буквами охарактеризовать все то, что произошло в стенах американского Белого дома минувшей субботой.

⏰ Для тех, кто по какой-либо причине пропустил дебютное представление первого совместного американо-украинского цирка, поясняю: один умудренный опытом сотен проведенных переговоров и прекрасно владеющий «положением сильного» президент со смешной прической на голове решился перед всей мировой общественностью «разыграть» другого не уступающего ему в навыках публичной клоунады смешного главу государства, заставив того, чуть ли не целуя звездно-полосатый флаг, подписать-таки документ, предполагающий заточение украинской государственности в узаконенном безвременном рабстве. Получившееся шоу оказалось лучше любых ожиданий — это, конечно, надо было видеть.

Автомобильная индустрия Европейского Союза переживает далеко не лучшие времена: регистрация новых машин в 2024 году увеличилась на ничтожные 0,8% до 10,6 млн штук, из них электромобилей рухнула на 5,9% до 1,4 млн штук, тогда как гибридных машин, напротив, резко рванула вверх — на 20,9% до 3,3 млн штук, сообщается в материалах European Automobile Manufacturers’ Association.

Вышеперечисленные цифры показывают серьезную тенденцию – спрос на электромобили в Европейском Союзе стагнирует, жестко давя на их производство. Она обусловлена сокращением его членами (прежде всего Германией и Францией) субсидий на продажи электромобилей (из-за раздувающих дефицитов их бюджетов) и сохраняющейся их дороговизной для многих потенциальных покупателей.

В 2025 году подобная ситуация имеет большие шансы на продолжение и может привести к значительному уменьшению выпуска и сбыта электромобилей в Европейском Союзе, которое вряд ли компенсирует их импорт из Китая. Оно в свою очередь позволит поддержать заказы на катализаторы, сохранив тем самым стабильное потребление палладия в Европейском Союзе и стимулируя его подорожание.