Михаил Михалев, предлагаю еще раз перечитать сосредоточившись на технической составляющей. Видимо с первого раза вы не все осознали.

Двоечник, да вы разумный человек, судя по последним абзацам… И правильно очертили направление в которым идет Россия с авиацией, и которое, безусловно надо углублять и расширять. Но только вопрошая «где?» надо задать и следующий вопросы: 1) чтобы это «где» появилось нужны аэропорты? 2) а самолеты для этого нужны?

В вашем же комментарии кстати и содержится ответ на вопрос «а зачем вообще программа МС 21?»-чтобы построить завтра нельзя догонять «вчера». Поэтому МС 21, а не реинкарнация ту-134 с китайскими агрегатами..

Вы же сами все поняли, перечитайте свой же комментарий и отбросив нарратив «в России ничего не умеют», поймёте насколько верно в части мс 21 все делается.

Дмитрий Киреев, правым.

С добрым пятничным утром!!! Отличного завершения предпраздничной недели!!!

бог трейдинга, да.

бог трейдинга, Китай… Фиат… Какое отношение это имеет к МС 21…

StarDust, скажу прямо, не пойму где вы там аналогию увидели… Ну да ладно… Но меня больше интересует другое- вы не замечаете противоречия в своем предыдущем комментарии между «мс 211 изначально проектировался с двигателями Пратт Уитни ПВ 1400» и «производная от Суперджета?»

И второй вопрос: какие есть данные подтверждающие ваш тезис что «МС 21 — дороже при покупке по сравнению с конкурентами, дороже при эксплуатации, менее надежен, менее удобен и т.д...»?

Andrew_Kl, давайте сначала в теринах разберёмся. В моём понимании в контексте самолётостроения «лего» это проектирование самолета под уже готовые и кем то производимые компоненты- двигатели, гидравлику, сау ну и т.д. и т.п. а в вашем понимании что это?

StarDust, вы явно украинской прессы перечитали… При чем тут автоваз?

Bulat Sabirov, скажите, Су-34 эффективный самолёт?

Andrew_Kl, ну так разумеется… Вот и пришлось это лего переделывать на нормальный самолёт.

Сергей, про ресурс ПД 14 кратко:
Ресурс до первого ремонта блока насосов составляет 20 000 часов, до первого ремонта всех блоков САУ-14 — 40 000 часов. Надёжность вылета по расписанию, связанная с двигателем — не менее 99,96%. Наработка на неустранимое в полёте выключение двигателя более 200 000 часов.

Так что не переживайте, там все норм😉 только это необязательно всем знать.

StarDust, чего???? Крылья нашлепали, турбину поставили и первый с конвейера пошел???? Ну видимо у тех кто говорит что в этот самолёт не сядет такие же представления о современном авиастроении… Лего из чужих проектов???? МС 21??? Простите, вы случайно сегодня головой ни обо что не ударились?? Тут даже пропагандисты «оттуда» вещают что это какой еще советский ЯК, но вы их явно переплюнули… Ни с кем тягаться никто не собирается, задача обеспечить свой флот своими самолётами. А тягаться… можно, а зачем?

Когда я интересовался было 8… Но то давно было…

marion, времена вов тоже были очень смутными… Поэтому СССР клепал самолёты как не в себя…

Григорий, он сам не в теме🤣🤣🤣

TailorBird, про выбора особо нет это тоже выбор, только ложный. Конечно это потребовало бы сильного умственного напряжения в купе с решительными кадровыми решениями… Но… Имеем что имеем.

Дмитрий Королев, одни говорят что «почему так долго» другие что «нужно время». Хотя в реальности долго как раз потому что нужно время чтобы «и в хвост и в гриву» было с чувством, с толком, с расстановкой… А не ура ура в чем-то дыра. Да, там напряженный график, но не авральный. Так что усн нормуль))

Andrew_Kl, у Суперджета кстати сертификационная готовность 99%. И там намного сложнее все пришлось перетряхивать, хотя самолет изначально проще МСа…