Крупнейший российский авиаперевозчик «Аэрофлот» ведет переговоры о субаренде порядка 7300 кв. м офисных площадей в бизнес-центре «Мерседес-Бенц плаза», расположенном рядом со ст. м. «Аэропорт» на Ленинградском проспекте. Сделка обсуждается с компанией «Автодом», которая ранее арендовала эти помещения и частично переехала в подмосковные Вешки.

«Мерседес-Бенц плаза» общей площадью 16 480 кв. м построена в 2004 году. Владельцем бизнес-центра является компания Metrika Investments из концерна «Россиум». После ухода немецкой Mercedes-Benz помещения занял «Автодом», выкупивший бизнес концерна.

«Аэрофлот» — крупнейшая авиационная группа России с выручкой за 2024 год по МСФО 856,8 млрд руб. и чистой прибылью 55 млрд руб. Основной офис группы занимает около 19 000 кв. м на Арбате, а также площади на 1-й Тверской-Ямской улице. Причины аренды новых помещений пока не раскрываются, но эксперты предполагают, что это связано с расширением бизнеса.

Замглавы МИД РФ Сергей Рябков выразил надежду, что предстоящая встреча президентов России и США Владимира Путина и Дональда Трампа придаст импульс нормализации отношений между странами.

«Надеемся, что предстоящая встреча на высшем уровне придаст импульс нормализации двусторонних отношений, который позволит сдвинуть с места решение и таких вопросов [восстановление авиасообщения — прим. ТАСС]», — заявил «Известиям» дипломат.

«Хотя понятно, что в фокусе внимания лидеров будут совсем другие темы», — добавил Рябков.


Источник: tass.ru/politika/24759341

Восстановление IT-систем «Аэрофлота» после кибератаки может занять до двух месяцев частично и до одного года полностью. Инцидент привёл к отмене более 100 рейсов, недополученная выручка за 28 июля по предварительной оценке — около 275 млн рублей. Полёты удалось частично восстановить за счёт мобилизации ресурсов в аэропорту Шереметьево.

Хакерская группировка Silent Crow заявила, что находилась в системе авиаперевозчика около года, захватила критические корпоративные системы, скопировала 22 Тб данных и уничтожила 7 тыс. серверов. Среди похищенной информации — история перелётов, аудио- и видеозаписи, внутренние документы.

В Минтрансе нет согласованной оценки масштабов ущерба: одни источники говорят о полном уничтожении IT-инфраструктуры, другие это отрицают. В «Аэрофлоте» и «Ростелекоме» ранее планировали внедрять совместные решения по кибербезопасности, но их эффективность поставлена под сомнение. Комментариев от компаний пока нет.

Масштабный коллапс в российской гражданской авиации 5–6 июля обернулся отменой и задержкой сотен рейсов в Шереметьево, Пулково и Нижнем Новгороде. Эксперты оценивают прямые потери авиакомпаний только за первые сутки в 4–6 млрд рублей, а за двое суток – до 20 млрд рублей. С учетом непрямых убытков (такси, логистика, недополученные доходы) ущерб может достигать десятков миллиардов.

По расчетам, один отмененный рейс Boeing 737–800 обходится авиакомпании в 15–23 млн рублей, включая топливо, аэропортовые сборы и упущенную выручку. Отклонение рейса на запасной аэродром – еще 1,5–2 млн руб… При этом спотовые задержки стоят около 1,5 млн руб. на рейс.

На фоне кризиса пассажирские объединения призывают пересмотреть ФАП-82 и ввести четкий алгоритм взаимодействия всех участников процесса — по принципу единого окна. Предлагается возложить обязанность размещения и питания пассажиров в экстренных случаях на аэропорты, с последующим возмещением затрат от авиакомпаний. Также обсуждается возможность господдержки для малых авиаперевозчиков через налоговые льготы — чтобы избежать их банкротств.

Авиакомпания «Россия», крупнейший эксплуатант SSJ-100, проводит анализ технических и экономических параметров двух типов двигателей — импортозависимого SaM146 и российского ПД-8. Как сообщил гендиректор Ян Бург, перевозчик планирует до конца года определить целесообразность ремоторизации парка.

Сравнение охватывает топливную эффективность, стоимость запчастей, продолжительность и цену ремонта, а также ресурсные характеристики. SaM146, разработанный совместно с французской Snecma, имел высокую стоимость обслуживания и проблемы с надежностью. После санкций 2022 года его обслуживание стало затруднено.

ПД-8 — полностью российская разработка ОДК, предназначенная для SSJ-100 и Бе-200. В 2025 году начались летные испытания SJ-100 с этими двигателями. Серийные поставки ожидаются в 2026 году. Однако двигатель пока не имеет подтвержденного ресурса и требует практической наработки.

Решение «России» будет зависеть от результатов испытаний и расчетов стоимости жизненного цикла двигателя. Сейчас в парке авиакомпании 78 SSJ-100, и переход на ПД-8 может стать критически важным шагом для поддержания их лётной годности в условиях санкций.

В 2024 году операционная прибыль российских авиакомпаний достигла 71,1 млрд руб., увеличившись в 5,3 раза, свидетельствуют данные Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ). Общие доходы отрасли выросли на 30% до 1,98 трлн руб., при этом расходы увеличились на 26,2% — до 1,91 трлн руб.

Пассажиропоток вырос на 6% и достиг 111,7 млн человек. На внутренние рейсы пришлось 84,7 млн (+2%), на международные — 27 млн (+20%). Однако в январе–мае 2025 года начался спад: суммарный пассажиропоток снизился на 0,2%, на внутренних рейсах — на 1%.

Внутренний рынок близок к насыщению: перевозки остаются высокими, но авиакомпании не могут нарастить флот. Авиапарк сократился до 1302 самолетов (−30 за год), продолжая снижение с 2021 года. Российских самолетов — 513, импортных — 789. Новый рост перевозок возможен только при поставках отечественных лайнеров — первые МС-21 и SJ-100 ожидаются с 2026 года.

Авиакомпании перераспределяют ресурсы в пользу рейсов в дальнее зарубежье, где пассажиропоток за январь–май вырос на 10%. Это компенсирует падение в СНГ и снижает емкости на других направлениях.

До 2030 года группа «Аэрофлот» получит лишь 108 самолетов МС-21 из ранее заявленных 200. Оставшиеся 92 борта будут переданы авиакомпании до конца 2032 года. Об этом сообщил гендиректор «Аэрофлота» Сергей Александровский на Петербургском международном экономическом форуме.

Изначально в 2022 году компания подписала соглашение с ОАК на поставку 339 самолетов российского производства: 210 МС-21, 89 SJ100 и 40 Ту-214. Однако теперь топ-менеджер уточнил, что твердый контракт заключен лишь на 18 МС-21, а оставшиеся 90 должны быть согласованы в ближайшее время. Самолеты SJ100 и Ту-214 больше не входят в планы эксплуатации группы.

Сейчас в парке «Аэрофлота» 349 самолетов, включая 78 Superjet 100, которые эксплуатируются авиакомпанией «Россия». Новые поставки МС-21 позволят начать обновление флота, при этом часть Boeing 737-800 может быть перераспределена между авиакомпаниями группы, включая лоукостер «Победа».

По словам Александровского, фокус «Аэрофлота» — на эксплуатации самолетов одного типа, что упрощает обучение экипажей и снижает затраты. Использование Ту-214 в компании считают неэффективным.

Минтранс России активно работает над расширением международной маршрутной сети. В интервью ТАСС глава министерства Роман Старовойт заявил, что ведётся проработка новых направлений в Азию, Ближний Восток, Африку и Латинскую Америку, а также разрабатываются туристические пакеты совместно с Минэкономразвития для стимулирования спроса.

В частности, обсуждается увеличение полётной программы с Китаем, Вьетнамом и Таиландом, а также прорабатываются новые маршруты с Саудовской Аравией и Малайзией. Российская авиакомпания Red Wings уже получила допуск на рейсы из Москвы в Лангкави трижды в неделю — сейчас ожидается одобрение от малайзийских властей. Реализация полетов будет зависеть от устойчивости туристического спроса, отметил министр.

Ранее глава Росавиации Дмитрий Ядров подтвердил заинтересованность ряда стран в восстановлении авиасообщения с РФ. Однако остаются риски, связанные с санкциями, включая необходимость гарантий по техническому обслуживанию воздушных судов.

Минтранс рассчитывает, что расширение географии международных маршрутов позволит повысить доступность зарубежных направлений для россиян и укрепить международное сотрудничество в сфере транспорта.

Группа «Аэрофлот» намерена довести ежегодный пассажиропоток до 80 млн человек к 2030 году. Об этом сообщил гендиректор компании Сергей Александровский в интервью телеканалу «Россия-24». По итогам 2024 года группа перевезла 55,3 млн пассажиров.

Ранее стратегия предусматривала цель в 65 млн пассажиров, но целевой ориентир был повышен после внутренних обсуждений и одобрения на уровне совета директоров.

Ключевым фактором достижения новых показателей станет темп поступления отечественных воздушных судов. Без активного обновления и пополнения флота выполнить план будет затруднительно, подчеркнул Александровский.


Источник: tass.ru/ekonomika/24181551

Москва продолжает добиваться начала содержательного диалога с Вашингтоном по вопросу возобновления прямого авиасообщения между Россией и США. Об этом заявил замглавы МИД РФ Сергей Рябков в интервью ТАСС. По его словам, американская сторона пока «мягко говоря, без энтузиазма» воспринимает российское предложение, но работа в этом направлении продолжается.

Рябков также отметил, что до сих пор не решён вопрос упрощения нотификационного режима поездок сотрудников российских дипмиссий за пределы 25-мильной зоны, установленной США. Сложным остаётся и обсуждение возвращения российской дипломатической недвижимости, конфискованной американскими властями. Тем не менее, по словам дипломата, США согласились рассмотреть «дорожную карту» по этому вопросу.

В рамках двусторонних консультаций по нормализации работы диппредставительств удалось достичь договорённостей по упрощению финансовых переводов и сокращению сроков визовой обработки, которые ранее затягивались до двух лет.