С марта 2022 года российским перевозчикам удалось избавиться от двойной регистрации 365 иностранных самолетов из оставшихся в стране. В Бермудском реестре (ВСАА) сейчас остается 300 лайнеров, в ирландском — 36. С учетом SSJ-100 теперь более 500 самолетов могут летать за рубеж.

Группа «Аэрофлот» стала лидером «дебермудизации», переоформив 192 лайнера, из которых 93 — с привлечением более 250 млрд рублей из ФНБ. Вопрос урегулирования собственности остается актуальным для половины лайнеров группы. Остальные авиакомпании, включая S7 и «Уральские авиалинии», также ведут переоформление.

Успешное урегулирование правоотношений позволяет минимизировать репутационные издержки и улучшить взаимодействие с лизингодателями. Однако для завершения процессов требуются новые средства, которых пока нет. Эксперты отмечают, что страховые выплаты базируются на рыночной стоимости, что уже снизило сумму претензий на $3 млрд, однако общие судебные иски достигают €10 млрд.

В 2024 году власти России отказались от оснащения гражданских аэродромов I категории (включая крупные аэропорты, такие как «Шереметьево», «Пулково» и «Кольцово») системами антидроновой защиты. Решение связано с пересмотром федерального проекта по беспилотным авиационным системам (БАС), в рамках которого планировалось выделить более 11 млрд руб. на защиту от дронов, однако финансирование сократилось. Вице-премьер Виталий Савельев сообщил о возможной пересборке нацпроекта, с учетом объективных и субъективных причин, которые привели к корректировке показателей.

В настоящее время операторы аэропортов уже приобрели некоторые отечественные системы обнаружения дронов, но вопросы нейтрализации нарушителей остаются открытыми. Необходимо внедрить эффективные средства обнаружения, такие как радиолокационные и тепловые системы, а также определить четкие критерии для аэропортов по борьбе с дронами. Важным моментом является также распределение полномочий между государственными и частными структурами для применения средств противодействия.

В 2024 году Россия провела два этапа обмена активами по указу №844, позволив иностранным инвесторам выкупать заблокированные бумаги россиян средствами со счетов типа С. Однако итоговые сделки составили лишь 30% от заявленного объема. Инвестор Джим Роджерс в этом обмене не участвовал, предпочитая сохранить свои российские активы.

Роджерс выразил готовность увеличить вложения в российские акции, если для иностранцев возобновят доступ к рынку. Среди интересующих его активов — акции «Аэрофлота» и Московской биржи, которые, по его мнению, имеют большой потенциал роста после завершения геополитической напряженности. Особое внимание он уделяет секторам, связанным с туризмом, пострадавшим от нестабильности.

Инвестор также считает, что нормализация ситуации в России может привести к буму на финансовом рынке. Высокие процентные ставки и возможность укрепления рубля делают привлекательными российские облигации.

Замминистра финансов Алексей Моисеев заявил, что Минфин и ЦБ работают над гарантиями для новых иностранных инвесторов. Однако Роджерс скептически относится к этим инициативам, указывая на опасения нерезидентов относительно военных действий и риска конфискации активов.

Эксперты ожидают, что рынок облигаций останется привлекательным для инвесторов. По прогнозам, доходность корпоративных облигаций в 2025 году может снизиться с 25% до 22–23% в случае стабилизации ставки. Однако сохранение высоких ставок увеличивает риск дефолтов, особенно среди компаний второго и третьего эшелонов. Ожидается, что наиболее уязвимыми окажутся заёмщики из недвижимости, торговли, ретейла и аграрного сектора.

Топ-10 облигаций надежных эмитентов с высокой доходностью:

1. Россельхозбанк, выпуск БO-12-002P (РСХБ2Р12)
ISIN: RU000A106FV6
Дата погашения: 26.06.2026
Доходность: 23,09%
Купон: 9,95% (два раза в год)
Накопленный купонный доход: ₽3,27
Цена облигации: 85,69%
Рейтинг: компании — АКРА АА (RU), НКР AA+.ru, рейтинг выпуска — АКРА АА (RU).

2. Аэрофлот, выпуск П01-БО-01 (Аэрофл БО1)
ISIN: RU000A103943
Дата погашения: 11.06.2026
Доходность: 22,54%
Купон: 8,35% (четыре раза в год)
Накопленный купонный доход: ₽6,18
Цена облигации: 84,81%
Рейтинг: компании — АКРА АA (RU), Эксперт РА ruAA, рейтинг выпуска — АКРА AA (RU), Эксперт РА ruAA.

— Существуют действующие соглашения между ОАК и «Аэрофлотом», а также договоры между ОАК и лизинговой компанией «Авиакапиталсервис» на поставку техники различных типов. Для предприятий ОАК эти документы являются ориентиром по загрузке производственных мощностей на долгосрочную перспективу, включая Иркутский авиационный завод, производственный центр «Яковлев» в Комсомольске-на-Амуре и Казанский авиационный завод. Под перспективные задачи выстраивается работа предприятий, идет наем и обучение сотрудников, уже реализуются инвестиционные проекты технического перевооружения с государственной поддержкой.

При этом, безусловно, необходимо отметить, что пересмотр портфеля заказов — это право субъекта экономической деятельности.

Источник: tass.ru/interviews/22760419

Авиакомпании РФ в ноябре 2024 года перевезли 7,9 млн человек, что на 4,8% больше, чем в ноябре 2023 года, следует из данных Росавиации.

При этом на внутренних линиях пассажиропоток вырос на 1,4%, до 5,8 млн человек, а на международных — на 15,8%, до 2,1 млн человек.


Источник: tass.ru/ekonomika/22690237

Авиакомпания «Аэрофлот» (MOEX: AFLT) открыла продажу билеты по субсидируемым тарифам на следующий год, сообщила пресс-служба компании. Отмечается, что впервые субсидируемые государством перелеты расширили до 23 направлений.

Тарифы доступны на прямые рейсы из Москвы в Благовещенск, Анадырь, Магадан, Хабаровск, Петропавловск-Камчатский, Горно-Алтайск, Южно-Сахалинск, Владивосток, Якутск и Улан-Удэ и в обратном направлении. Также доступны билеты на рейсы из Красноярска в Хабаровск и обратно, а также из Благовещенска в Красноярск. Субсидируемые тарифы также распространяются на некоторые маршруты из Санкт-Петербурга, Владивостока и Хабаровска и обратно.

Субсидированные билеты доступны для жителей Дальневосточного федерального округа (ДФО) и граждан России в возрасте до 23 лет, а также старше 60 лет (для женщин — старше 55). Также льготы распространяются на инвалидов I группы, инвалидов с детства II и III групп, их сопровождающих, многодетные семьи и другие категории.

Авиакомпания «Аэрофлот» планирует присоединиться к объединению технологических компаний для ускоренного внедрения искусственного интеллекта в свою деятельность. Намерение было объявлено в рамках международной конференции AI Journey, сообщила пресс-служба авиаперевозчика в Telegram-канале.

Так, «Аэрофлот» определил несколько перспективных направлений, среди которых и создание цифровых двойников. Это специальный программный комплекс, виртуально дублирующий основные процессы предприятия, который позволяет анализировать и оптимизировать процессы, а также является базой для постоянного машинного обучения.

Также через участие в альянсе «Аэрофлот» планирует развивать и дорабатывать Автоматизированную систему управления доходами авиакомпании, чтобы в перспективе ее могли использовать другие российские авиакомпании.


Источник: tass.ru/ekonomika/22659803

С 1 марта 2025 года Минтранс изменит порядок выдачи допусков для международных авиаперевозок. Заявки будут подаваться онлайн, исключается участие перевозчиков в заседаниях комиссии. Одним из критериев станет использование отечественных самолетов от 2009 года выпуска.

Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта и ряд авиакомпаний, включая S7 и «Уральские авиалинии», критикуют данный подход, считая его дискриминационным из-за дефицита современных российских самолетов. Крупнейший игрок, «Аэрофлот», поддерживает нововведение, но настаивает на возвращении права участия в обсуждениях и согласовании чартерных рейсов с назначенными перевозчиками.

Малые компании опасаются, что закрытый формат принятия решений может усилить позиции лидеров рынка. Минтранс заверяет, что автоматизация и новые критерии повысят прозрачность процесса и стимулируют использование отечественной техники.

Источник: www.kommersant.ru/doc/7365980?from=doc_lk

Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) прогнозирует, что в 2025 году пассажиропоток российских авиакомпаний составит 109,5 млн человек, снизившись на 2,3% относительно 2024 года. На внутренних линиях ожидается перевозка 82,1 млн пассажиров, на международных – 27,4 млн.

Снижение связано с достижением предельной загрузки существующего авиапарка, а также задержками поставок отечественных самолетов МС-21 и Superjet New до 2026 года. В 2024 году пассажиропоток ожидается на уровне 112 млн человек (+6% к 2023 году), из которых 84 млн приходится на внутренние рейсы.

Загрузка кресел у авиакомпаний продолжает расти, достигнув 93% в III квартале 2024 года. Группа «Аэрофлот» ожидает увеличить этот показатель до 90%, перевезя 55 млн пассажиров (+16% год к году). Тем не менее, старший научный сотрудник Андрей Власенко отмечает, что существующий авиапарк из-за санкций и ограничений не способен покрыть растущий спрос.

Эксперты прогнозируют незначительный рост перевозок в начале 2025 года на 1–3%, но летом и осенью вероятен спад из-за ограничений флота и сезонного снижения спроса.