В 2024 г Китай зафиксировал самый большой профицит мировой торговли в истории экономики — почти $ 1 трлн. ($992 млрд). Предыдущий рекорд был в 2022 г, когда разница между экспортом и импортом товаров составила $838 млрд. На фоне прихода к власти Дональда Трампа, которому не по душе такие рекорды, и ухудшения отношений с США, Европой и Канадой профицит может никогда и не достичь отметки в триллион долларов.
За 2024 г китайский экспорт увеличился на 5,9% с 2023 г до $3,6 трлн. Импорт вырос на 1,1% до $2,6 трлн. В сильном росте экспорта видно желание американских импортёров закупиться «на все сто» в ожидании роста тарифов на китайскую продукцию.Демидович.

Коллега Демидович сыпет соль на рану. (https://t.me/pauldemidovich/3564) Действительно, венчур — это «канарейка» экономики — самый тонкий вид финансов, первым дохнущий при токсичности атмосферы. Однако, в случае с Китаем дело не только и не столько в блоковости, но и в «особенностях национального венчура»

У Китая и США был конфетно-букетный венчурный период в начале века, когда двухсторонний поток денег начал набирать обороты. Секвойя в Китае, китайские фонды в долине. Американские инвесторы дали путевку в жизнь Baidu и Tiktok, китайские госденьги заходили в долину миллиардами.

Однако, к середине 10х начались проблемы — выводить из Китая заработанное на инвестициях было очень проблематично. Китайское регулирование становилось все строже, и американские фонды начали сворачиваться. Начались трения на высоком уровне, и при первом Трампе началось выдавливание китайцев из Долины. Памятна история Zhang Shoucheng, профессора Стенфорда по квантовой физике, попавшего в нобелевский список и получившего под управление два фонда на $1 млрд. от правительства Пекина, который вскоре в 2018 вышел в окно «в глубокой депрессии». Ну да, успех — такое депрессивное дело…

( Читать дальше )

Власти Кемеровской области предлагают отменить импортные пошлины на российский уголь для преодоления кризиса в угольной отрасли
«Учитывая масштабы кризиса, для его преодоления необходимы меры международного уровня. Например, отмена импортных пошлин на российский уголь через заключения соответствующих межправительственных соглашений. Также важно взаимодействие с правительствами Индии и КНР по счетам в банках этих стран, которые могут быть использованы российскими угольными компаниями, в том числе попавшими в санкционные списки, для финансовых операций», — глава правительства региона Андрей Панов.
Из-за сложной ситуации на угольном рынке 8 угледобывающих предприятий Кузбасса в 2024 году приостановили работу. Добыча угля в регионе сократилась на 7,4%, или на 15,8 млн тонн — до 198,4 млн тонн. Налоговые поступления от угольных предприятий снизились на 54%, или на 47,4 млрд рублей. В результате доходы областного бюджета за 2024 год уменьшились на 40,6 млрд рублей (снижение на 14,5%).    

( Читать дальше )

И двух недель не прошло с момента как Трамп пришёл к власти, но некоторые специалисты уже подводят итоги. Говорят о 5 победах Трампа, о 5 странах с которыми ему удалось «договорится» с пользой для США.  Это Канада, Мексика, Венесуэла, Колумбия и Панама. Все эти страны прогнулись под Трампа, причём это произошло молниеносно.
  Трамп сейчас на коне и даже встал на дыбы, только вот как бы не упал, думаю я. В такой позиции долго не усидеть в седле. Понятно, что Трампом первоначально были прогнуты страны соседи по континенту, которые сильно зависят в торговле от США, это были по сути самые слабые его соперники.
  А вот что с Китаем? Китай ввёл ответные пошлины, т.е. сделал примерно симметричный ответ. Что будет дальше здесь, это самое интересное. Экономика Китая сопоставима с американской, Китай географически далеко от США, с ним как раз могут быть проблемы думаю. С Китаем ничего подобного что с пятёркой американских стран не произойдёт. Здесь никто не захочет отступать. Понятно, что в этой торговой войне они затормозят всю мировую экономику и свою в том числе. Получается, что растёт вероятность ещё большего замедления китайской экономики, что в свою очередь скажется и на экономике России.

( Читать дальше )

( Читать дальше )

Россияне все чаще переезжают в Китай. Места проживания русских стали туристическими объектами в Поднебесной. Эмигрирующие в Китай россияне образуют растущие русскоговорящие сообщества, которые можно использовать для продвижения экономических интересов РФ, советуют российские ученые-социологи. Основные причины миграции из России в Китай экономические – это работа, ведение и обеспечение бизнеса.
По данным российской статистики, в КНР ежегодно переезжает примерно 11 тыс. человек из РФ. На сегодня в Китае постоянно проживает около 50 тыс. россиян, часть из которых попадает даже в китайские переписи населения. Точных данных о численности проживающих в РФ китайцев нет, но они также образуют тесные сообщества, которые помогают ведению китайского бизнеса в нашей стране.
За последние десятилетия Китай обогнал Россию по уровню заработных плат и доходов бизнеса.(средняя зарплата 1300$) И такая перемена сильно изменила мотивы миграции россиян на территорию Китая. В последние годы из России в Китай стали приезжать предприниматели, открывшие свой бизнес в КНР, или устроившиеся на работу в китайских компаниях квалифицированные специалисты, инженеры, преподаватели, врачи.

( Читать дальше )

В Китай из-за санкций вернулось оборудование для крупнейшего российского СПГ-проекта
Американские санкции, призванные сократить получение Россией валютной выручки от экспорта углеводородов, фактически похоронили проект «Арктик СПГ 2». По крайней мере, он теперь не будет реализован в полном объеме: оборудование, без которого нельзя построить третью производственную линию, вернулось в Китай.
Китайский производитель установок для сжижения газа Wison New Energies в марте 2024 г. отправил два выпущенных им агрегата для третьей очереди «Арктик СПГ 2». Десять месяцев спустя их выгрузили не в центре по строительству крупнотоннажных морских сооружений (ЦСКМС) «Новатэка» в Белокаменке Мурманской области, а в китайском порту Донцзао Ган к северу от Шанхая. Данные транспондера и спутниковые снимки свидетельствуют, что перевозившее установки (каждая весом более 12 000 тонн) судно Wei Xiao Tian Shi зашло в порт 19 января, после чего состоялась разгрузка, пишет (https://gcaptain.com/us-sanctions-send-key-modules-destined-for-russias-arctic-lng-2-back-to-china-after-10-month-odyssey/) специализированное издание gCaptain.

( Читать дальше )

Доводилось и мне возить такие вот стальные коилсы.

Поставки российской стали в Китай рухнули вдвое
По итогам 2024 года экспорт черных металлов из России в Китай сократился вдвое, составив всего 368,9 миллиона долларов — минимальный показатель с 2019 года. Такие данные приводит «РИА Новости», ссылаясь на статистику китайской таможни.
Наибольшее снижение экспорта связано с сокращением поставок полуфабрикатов из железа или нелегированной стали, объемы которых уменьшились на 54% — до 200,4 миллиона долларов.
Экспорт плоского проката из легированной стали сократился в восемь раз, достигнув 14,1 миллиона долларов, а поставки чугуна в первичных формах, которые в 2023 году составляли 65,7 миллиона долларов, полностью прекратились в 2024 году. Суммарно утраченные объемы экспорта железа и стали из России в Китай составили 408,9 миллиона долларов. Увеличение поставок других категорий черных металлов оказалось недостаточным, чтобы компенсировать потери: общий рост составил лишь 72,8 миллиона долларов. Наибольший прирост наблюдался в категории ферросплавов, экспорт которых увеличился в четыре раза — до 98,5 миллиона долларов.

( Читать дальше )

Доля России в китайском экспорте легковых авто достигла исторического максимума. По итогам 2024 года поставки выросли на 30,5% — до 15,2 миллиарда долларов. В итоге Россия заняла 17% в общем объеме экспорта легковушек из КНР. Вторым крупнейшим покупателем китайский авто оказалась Бельгия (7,2 миллиарда), третьим — ОАЭ (4,8 миллиарда).
  При этом 80% произведённых в Китае автомобилей продаётся внутри страны.

В России провели исследование способности китайских автомобилей выдерживать местные погодные условия. Тесты проходили в 26 регионах, а участие в них приняли 17 автомобильных брендов КНР, сообщили (https://www.autonews.ru/news/6788be0a9a79476d424c5f76) Autonews.ru в сети автомобильных антикор-центров Lamark.
Выяснилось, что у таких марок, как JAC, LiXiang, Lifan, Jetour и Dongfeng металлические элементы корпуса ржавеют через 2 года эксплуатации. Однако у Tank, Great Wall, Haval, Geely, FAW, GAC, Omoda, Changan, Exeed и Chery срок службы металлических элементов может достигать 4–5 лет. В то же время гарантийный срок от сквозной коррозии у большинства китайских производителей варьируется от 3 до 6 лет, что подтверждает ограниченность их устойчивости к агрессивным условиям эксплуатации в России, говорится в исследовании Lamark. В целом срок жизни нового китайского автомобиля в российских условиях не превышает 5–7 лет, но есть примеры, когда машины продолжают использовать после продажи на вторичном рынке более 10 лет.

( Читать дальше )