Бурный рост торговли нефтью привел Россию в число ведущих торговых партнеров Индии. Газета напомнила, что западные покупатели сократили импорт нефти из РФ после февраля 2022 года. Как отметила Indian Express, «индийские нефтеперерабатывающие заводы пользуются льготными баррелями, и Россия, которая раньше была незначительным игроком на индийском рынке нефти, теперь является крупнейшим поставщиком нефти для Нью-Дели».

Хотя ранее нефть традиционно не была главной опорой российско-индийских отношений, сейчас это сырье вышло на первое место в торговых отношениях между Москвой и Нью-Дели, подчеркнуло издание. «Во время своего визита в Москву в начале этой недели премьер-министр Нарендра Моди признал, что поддержка России помогла Индии обеспечить топливом огромное население его страны, несмотря на то что многие страны столкнулись с энергетическим кризисом», — напомнила Indian Express. Кроме того, по словам Моди, мир должен признать, что торговля нефтью между Индией и Россией принесла стабильность на мировые энергетические рынки.

По словам источника, сторонам переговоров еще предстоит окончательно согласовать условия сделки, в том числе валюту оплаты импорта. «Совместные переговоры государственных нефтеперерабатывающих компаний с Россией уже ведутся», — указал он.

Источник добавил, что индийские частные нефтеперерабатывающие компании могут позже присоединиться к этим переговорам.

Как отмечала индийская газета The Economic Times со ссылкой на источники, такое долгосрочное соглашение позволило бы обеспечить стабильные и бесперебойные поставки по привлекательным для Индии ценам.

tass.ru/ekonomika/21335323?lks_phjs_wait=3

Доходы России от экспорта нефти упали до минимума с февраля на фоне незначительного снижения объемов поставок, согласно данным Международного энергетического агентства.

В июне Россия заработала на экспорте нефти 16,7 млрд долларов, что на 1,2% меньше, чем месяцем ранее, говорится в ежемесячном докладе агентства, опубликованном в четверг в Париже. Тем не менее, доходы страны от экспорта нефти выросли почти на 23% по сравнению с уровнем годом ранее.

По данным МЭА, снижение доходов произошло на фоне того, что экспорт российской нефти и нефтепродуктов в июне сократился до 7,6 млн баррелей в день с 7,7 млн баррелей в день месяцем ранее.

Средневзвешенная цена на нефть в июне немного выросла — до 70,39 доллара за баррель с 70,05 доллара в мае, однако рост цен не компенсировал снижение экспортных потоков. Российская нефть в среднем продолжала торговаться значительно выше предельной цены в $60, введенной Группой семи промышленно развитых стран.

Нефтяная промышленность является ключевым источником доходов для российского бюджета.

Российский нефтяной экспорт в июне снизился на 160 тысяч баррелей в сутки (1,3%) — до 7,6 млн б/с по сравнению с маем (7,7 млн б/с), в основном по нефтепродуктам, при этом доходы упали на $190 млн (1,2%) — до $16,7 млрд (в мае — $16,9 млрд), подсчитали аналитики Международного энергетического агентства.

Доходы от экспорта при этом оказались на $3,1 млрд выше, чем за июнь 2023 года.

Так, экспорт нефти упал с 5 до 4,9 млн б/с и был на 0,1 млн б/с меньше, чем год назад. Поставки нефтепродуктов снизились с 2,8 до 2,6 млн б/с и были на 0,2 млн б/с меньше, чем год назад.

@ifax_go

МЭА ПОНИЗИЛО ПРОГНОЗ ПО РОСТУ СПРОСА НА НЕФТЬ В МИРЕ В 2024 Г. И 2025 Г. ДО УРОВНЯ ЧУТЬ НИЖЕ 1 МЛН Б/С

ПОСТАВКИ НЕФТИ НА МИРОВОЙ РЫНОК В ИЮНЕ ВЫРОСЛИ НА 150 ТЫС. Б/С, КОМПЕНСИРОВАВ ЗНАЧИТЕЛЬНОЕ ПАДЕНИЕ ПОСТАВОК ИЗ САУДОВСКОЙ АРАВИИ

НЕФТЯНОЙ ЭКСПОРТ РФ В ИЮНЕ СНИЗИЛСЯ НА 160 ТЫС. Б/С, ДО 7,6 МЛН Б/С, А ДОХОДЫ ОТ ЭКСПОРТА — НА $190 МЛН, ДО $16,7 МЛРД

СТРАНЫ ОПЕК+ В ИЮНЕ СОКРАТИЛИ ДОБЫЧУ НЕФТИ НА 50 ТЫС. Б/С, НО ДОБЫВАЛИ ВЫШЕ ПЛАНА НА 580 ТЫС. Б/С С УЧЕТОМ ВСЕХ ДОБРОВОЛЬНЫХ СОКРАЩЕНИЙ

МИРУ В 3КВ 2024Г БУДЕТ НЕ ХВАТАТЬ 800 ТЫС. Б/С НЕФТИ ОПЕК+, В ЧЕТВЕРТОМ — 400 ТЫС. Б/С

В 2022 году ставки фрахта на перевозку российской нефти взлетели до более чем 20 миллионов долларов за рейс после того, как Запад ввел санкции и установил ценовой потолок покупки нефти не выше 60 долларов за баррель в попытке ограничить доходы России от экспорта.

Источники Reuters сообщили, что ставки упали из-за того, что возросшая активность российских НПЗ в июле привела к снижению экспорта и сокращению спроса на танкеры. В то же время постепенно наращивался «теневой флот».

Флот, готовый пойти на риск транспортировки российской нефти, несмотря на санкции, состоит из стареющих танкеров, часто управляемых малоизвестными компаниями, базирующимися в Дубае и Китае, и плавающих под флагами африканских стран.

Основным пунктом назначения танкеров, выходящих из российских портов с нефтью на борту, является Индия, которая с 2022 года стала крупнейшим покупателем нефти марки Urals.

По словам источников агентства, стоимость транспортировки нефти марки Urals из черноморского порта Новороссийск в Индию для танкеров Suezmax, которые могут перевозить 140 000 тонн, снизилась примерно до 4,3–4,5 млн долларов за рейс в одну сторону, снижение с начала июня составляет примерно 1,5–2 млн долларов за рейс.

ОПЕК ВНОВЬ СОХРАНИЛА ОЦЕНКУ РОСТА СПРОСА НА НЕФТЬ НА 2024Г И 2025Г- 2,25 МЛН Б/С И 1,85 МЛН Б/С СООТВЕТСТВЕННО

СТРАНЫ ОПЕК+ В ИЮНЕ ДОБЫВАЛИ НА 110 ТЫС. Б/С МЕНЬШЕ ПЛАНА

ОПЕК СОХРАНИЛА ПРОГНОЗ ПО РОСТУ ПРЕДЛОЖЕНИЯ НЕФТИ ОТ СТРАН «НЕ ОПЕК+» В 2024 Г. И 2025 Г. НА УРОВНЕ 1,2 МЛН Б/С И 1,1 МЛН Б/С

РФ В ИЮНЕ СОКРАТИЛА ДОБЫЧУ НЕФТИ ЕЩЕ НА 114 ТЫС. Б/С, НО ДОБЫВАЛА БОЛЬШЕ ПЛАНА ПО СДЕЛКЕ ОПЕК+ НА 161 ТЫС. Б/С

momr.opec.org/pdf-download/

Десятки танкеров, которые прежде перевозили российскую нефть, теперь простаивают пустыми в разных местах после введения санкций США, сообщает Bloomberg, изучив данные отслеживания судов.

Танкеры стоят в Балтийском и Черном море, неподалеку от Владивостока, в китайских ремонтных верфях, у берегов Южной Кореи, Суэцком канале.

Под санкции с прошлого октября попали 53 танкера. Некоторые из них угодили под ограничения по обвинению в нарушении потолка цен на нефть, другие — за принадлежность к подсанкционным компаниям, еще несколько — за экологический риск.

Почти все из них с того времени не смогли забрать груз, топливо погрузили только на три судна, они затем попытались скрыть свои перемещения, отключив транспондеры.

Вместе с этим снижаются ставки фрахта. Это показывает, что хоть санкции и мешают использовать танкеры, они не увеличивают издержки России, отмечает Bloomberg.

www.bloomberg.com/news/articles/2024-07-10/dozens-of-sanctioned-russian-oil-tankers-are-sitting-idle-all-over-the-world

Явной причины спада в перевозках не было. В программах погрузки не было пробелов, свидетельствующих о проведении ремонтных работ, и не было сообщений о штормах, повлиявших на швартовку или погрузку судов. Однако по сравнению с предыдущей неделей снизились объемы перевозок из Балтийского и Черного морей и с побережья Тихого океана.

Возможно, причиной стало повышение Россией уровня соблюдения целевого показателя добычи ОПЕК+. Тогда это могло привести к сокращению доступной для экспорта нефти. При использовании коэффициента пересчета 7,18 баррелей на тонну российская добыча с марта по июнь упала примерно на 360 000 баррелей в день. Восстановление работы нефтеперерабатывающих заводов также могло привести к сокращению поставок. По данным за первые несколько дней июля, объем переработки был максимальным с декабря, так как завершилось сезонное техническое обслуживание и ремонт после украинских атак.

ПАО «Роснефть» и ПАО «Лукойл», крупнейшие российские экспортеры нефти, планируют сократить совокупные поставки из Новороссийска примерно на 200 000 баррелей в день в этом месяце по сравнению с июньским уровнем, согласно расчетам Bloomberg, после возобновления работы нефтеперерабатывающих заводов в Туапсе и Норси.

По данным Baltic Exchange, стоимость фрахта очень крупных нефтеналивных танкеров (VLCC) из США на ключевой азиатский рынок с конца мая снизилась более чем на 20%, а доходы на эталонном маршруте с Ближнего Востока в Китай сократились на 57% за тот же период. Каждое судно может перевозить груз общим объемом около 2 миллионов баррелей.

Цены снизились на фоне падения спроса на VLCC в последние недели, при этом, согласно данным аналитической фирмы Vortexa, отраслевой показатель, известный как тонно-мили, резко сократился. Этот показатель умножает объем груза на расстояние его перевозки, давая представление о том, насколько интенсивно используется мировой флот.

Более низкие затраты на перевозку важнейшего в мире товара создают проблемы для операторов танкеров, которые в этом году уже были вынуждены справляться с последствиями атак хуситов на суда в Красном море. Им пришлось значительно изменить маршруты, а в некоторых ключевых азиатских портах образовались заторы. Падение также может быть важным сигналом для рынка нефти, подтверждающим снижение потребления в Китае, крупнейшем в мире импортере нефти.