s7

Я обычно скептически отношусь к бизнес-мероприятиям. Слишком часто за громкими словами скрывается обычный нетворкинг. Но тут понял, что 23 апреля хочу поехать. Речь о конференции «Под Эгидой Капитала: Взлетная полоса» вместе с S7 Airlines. Формально – закрытое событие с ограниченным доступом. По ощущениям – скорее, попытка собрать людей, которым сейчас действительно есть что обсудить.

На повестке темы: как жить в 2026 с дорогими деньгами, как защищать капитал, куда вообще двигаться, когда привычные инструменты перестают работать.

Зацепило, что разговор не только о фондовом рынке. Будет о ЗПИФах, о структуре владения бизнесом, о выходе на новые рынки, например, Индии.  Разные точки зрения спикеров позволят участникам выработать личное мнение. Отдельная пленарная сессия будет посвящена практическим моментам именно в бизнесе, то есть для собственников. Как управлять компанией, что делать, когда трудно что-то сделать. Какие новые требования, как аудит проходить, одним словом, прикладные вещи. 

( Читать дальше )

Доля иностранных перевозчиков на российских международных рейсах в 2025 году выросла с 30% до 47%. Пассажиропоток 65 иностранных авиакомпаний увеличился на 25%, достигнув почти 24 млн человек, в то время как перевозки российских операторов на международных линиях выросли лишь на 1.6%, до 27.4 млн.

Российские авиакомпании, включая «Аэрофлот», S7 и Azur Air, призывают регуляторов усилить внимание к паритету, так как международные рейсы остаются ключевым источником маржи. Они позволяют осуществлять перекрёстное субсидирование, сдерживая цены на менее прибыльных внутренних маршрутах.

Аналитики отмечают, что рост иностранного присутствия на фоне стагнации отечественных перевозчиков (внутренний пассажиропоток снизился на 3.8%) указывает на дефицит провозных мощностей у российских компаний. Если бы иностранные авиакомпании не взяли на себя нагрузку, это привело бы к резкому росту цен на билеты.

В то же время эксперты сомневаются в эффективности административного ограничения доли иностранных перевозчиков. Вместо этого предлагаются компромиссные варианты, например, разрешить им выполнять каботажные рейсы в обмен на доступ к международным маршрутам, хотя и этот подход вызывает скепсис.

( Читать дальше )

Авиакомпании AlMasria (Египет) и SEAIR Int (Филиппины) через черногорскую компанию MelonAero обратились к российским властям с предложением выкупить самолеты Airbus A320/321neo, находящиеся в лизинге у S7. Эти воздушные суда простаивают в России из-за невозможности обслуживать американские двигатели Pratt & Whitney. Иностранные перевозчики планируют использовать их для организации рейсов между курортами своих стран и российскими городами.

В обращении MelonAero вице-премьеру Виталию Савельеву и премьер-министру Михаилу Мишустину подчеркивается, что простаивающие самолеты теряют летную годность и создают экономические потери. AlMasria заинтересована в покупке трех–пяти лайнеров, а SEAIR — в получении двух Airbus A321neo для запуска маршрутов на Филиппины из Владивостока, Красноярска, Иркутска и Новосибирска.

Иностранные компании, по словам президента MelonAero Олега Евдокимова, готовы взять на себя как восстановление самолетов, так и юридические процедуры с лизингодателями и страховщиками. Также обсуждается возможность обмена простаивающих в России самолетов на более простые в обслуживании воздушные суда со вторичных рынков.

( Читать дальше )

Московский аэропорт «Домодедово» с 1 января повысил дерегулированные сборы и тарифы на обслуживание российских и иностранных авиакомпаний: в сегменте пассажирских рейсов индексация составила от 4 до 12%, сказано в материалах аэропорта.

Больше остальных,на 12%, вырос сбор с российских эксплуатантов за взлет-посадку, теперь он составляет 560 рублей за тонну максимальной взлетной массы (МВМ) воздушного судна. На 4%, до 490 рублей, для них подорожал сбор за авиационную безопасность.

Плата за предоставление аэровокзала на внутренних линиях выросла на 6,5%, до 245 рублей на одного пассажира, на международных — на 7%, до 695 рублей. Тарифы на обслуживание пассажиров увеличены на 10%: до 585 рублей на рейсах внутри России и до 650 рублей — на зарубежных.

Ранее перечисленные сборы повышались в январе и июле 2024 года.

Сбор за взлет-посадку в «Домодедово» с иностранных авиакомпаний вырос почти на 9%, до $13,8 за тонну МВМ, за пользование аэровокзалом — на 5,5%, до $19 (с марта анонсировано повышение до $22,5). 

( Читать дальше )

По данным “Ъ”, авиакомпании приостановили полеты на 34 Airbus A320/А321neo — это половина всех самолетов данного семейства в России. Причина в сложностях с обслуживанием двигателей, из-за чего перевозчики оказались вынуждены экономить ресурсы. 

Наиболее сложная ситуация у S7, у которой припаркован 31 из 39 A320/А321neo возрастом от трех до семи лет. По данным двух источников “Ъ”, ресурсы двигателей этих самолетов компания планирует экономить до начала следующего высокого сезона, когда большая часть ВС может снова вернуться в расписание. Два других источника утверждают, что ресурсы двигателей более чем 20 ВС уже фактически исчерпаны. 

Девять таких ВС у «Аэрофлота», два из них находятся на обслуживании. Еще 11 ВС — у «Уральских авиалиний», один из которых припаркован с начала октября из-за исчерпания ресурса двигателя.

По словам двух собеседников “Ъ”, «Уральские авиалинии» также сократят в зимний сезон интенсивность эксплуатации своих A320/А321neo, чтобы продлить срок службы двигателей.

( Читать дальше )

Авиакомпания «Сибирь» (S7) подала иск в суд Москвы к Цифра брокеру на сумму более 1 млрд руб. Материалы, разъясняющие суть требований, не опубликованы.

www.interfax.ru/business/965918

Аэробус «Уральских авиалиний» приземлился в российском городе Екатеринбург 14 ноября 2022 года. Затем он остался стоять на взлетно-посадочной полосе. Три дня спустя для самолета прибыла запасная часть, необходимая для навигационных систем, заявленной стоимостью более четверти миллиона долларов, изготовленная американской компанией Northrop Grumman, свидетельствуют данные российской таможни. Неделю спустя, 24 ноября, А320 вылетел в Москву и с тех пор, согласно данным отслеживания рейсов, был занят перевозкой пассажиров через Россию и Центральную Азию.

Несмотря на западные санкции, направленные на то, чтобы помешать российским перевозчикам закупать запчасти для своих самолетов Airbus и Boeing, «Уральские авиалинии» импортировали более 20 устройств американского производства с момента вторжения России в Украину в феврале 2022 года, свидетельствуют таможенные данные.

В целом, с мая прошлого года, когда действовало большинство торговых ограничений США и Европы и запретов на экспорт из-за Украины,в российские авиакомпании поступило запчастей на сумму не менее 1,2 миллиарда долларов до конца июня этого года, показывает анализ таможенных записей Reuters.

( Читать дальше )

В текущих обстоятельствах S7 Group замораживает проект лоукостера Citrus. В 2022 году поставки необходимых для запуска лоукостера самолетов не состоятся, поэтому развитие авиакомпании с такой бизнес-моделью сейчас, к сожалению, невозможно

— сообщает S7

S7 планировала запустить лоукостер Citrus в июле. В феврале Citrus получил сертификат эксплуатанта.

Авиакомпания должна была заниматься перевозками в средней полосе России в обход аэропортов Москвы и будет базироваться в Казани и Омск.

S7 замораживает проект лоукостера Citrus — Новости – Бизнес – Коммерсантъ (kommersant.ru)

Лоукостер S7 получил сертификат эксплуатанта — сообщил руководитель Росавиации Александр Нерадько.

Лоукостер будет работать под брендом Citrus.

Конкретные самолеты в сертификат сейчас не внесены. Лоукостер сможет также использовать самолеты материнской компании S7.

Это будет второй лоукостер в России, после «Победы».

Лоукостер S7 получил сертификат эксплуатанта — Экономика и бизнес — ТАСС (tass.ru)

Cовладелец и председатель совета директоров авиакомпании S7 Татьяна Филева об увеличении обратного акциза на авиационное топливо:

«Мы очень много с этим работаем, но Минфин достаточно сильно блокирует это все дело, поэтому движения особо нет»

Подорожание топлива — проблема для авиаперевозчиков.

«Мы хотели снизить демпфер на акцизное топливо — с текущей ценой скоро топливо будет такой стоимости, что мы дойдем до такого демпфера, до которого, как думал Минфин, никогда не дойдем. Конечно, ситуация с топливом жуткая просто. Не буду говорить конкретные цифры, потому что это контракты, но: раньше мы грузили сильно меньше 40 тысяч рублей за тонну, а сейчас почти под 50 тысяч рублей за тонну. Это все при том, что на рынке до сих пор покупательская способность низкая, никто переплачивать ни за что не готов»

www.interfax.ru/russia/794327