S7 Airlines

Авиакомпании AlMasria (Египет) и SEAIR Int (Филиппины) через черногорскую компанию MelonAero обратились к российским властям с предложением выкупить самолеты Airbus A320/321neo, находящиеся в лизинге у S7. Эти воздушные суда простаивают в России из-за невозможности обслуживать американские двигатели Pratt & Whitney. Иностранные перевозчики планируют использовать их для организации рейсов между курортами своих стран и российскими городами.

В обращении MelonAero вице-премьеру Виталию Савельеву и премьер-министру Михаилу Мишустину подчеркивается, что простаивающие самолеты теряют летную годность и создают экономические потери. AlMasria заинтересована в покупке трех–пяти лайнеров, а SEAIR — в получении двух Airbus A321neo для запуска маршрутов на Филиппины из Владивостока, Красноярска, Иркутска и Новосибирска.

Иностранные компании, по словам президента MelonAero Олега Евдокимова, готовы взять на себя как восстановление самолетов, так и юридические процедуры с лизингодателями и страховщиками. Также обсуждается возможность обмена простаивающих в России самолетов на более простые в обслуживании воздушные суда со вторичных рынков.

S7 Group объявила о планах провести летом 2025 года серию летных испытаний авиационного поршневого двигателя АПД-520 «Лидер» собственной разработки. Серийное производство стартует в 2026 году, в первый год предполагается выпустить не менее 30 двигателей.

Двигатель предназначен для легкомоторного самолета Tango, разработанного в составе группы. Мощность АПД-520 составит 200 л.с., объем — 5,2 л, межремонтный ресурс — 1500 часов с целью доведения до 2000. Разработка велась силами КБ S7, двигатель собран из российских композитных материалов и будет производиться на собственных мощностях.

Tango позиционируется как учебно-тренировочный самолет и самолет малой авиации. Его взлетная масса — 1200 кг, максимальная скорость — 241 км/ч, дальность полета — до 1100 км. Испытания модели еще не завершены. Осенью 2024 года Tango летал с бельгийским мотором UL Power.

К самолету проявляют интерес летные училища и государственные заказчики. Минтранс ранее заявил о готовности приобрести до 250 самолетов для подготовки пилотов. В Росавиации подтвердили, что рассматривают Tango наряду с другими проектами.

Выручка и прибыль: рост на фоне дорогих билетов

По итогам 2024 года совокупная выручка 30 российских пассажирских авиакомпаний выросла на 23%, достигнув 1,77 трлн руб., что на 65% выше уровня 2022 года. Почти 90% всех пассажиров перевезли топ-10 перевозчиков, половину рынка — группа «Аэрофлот». Чистая прибыль 22 компаний составила 104 млрд руб., из них около 20 млрд руб. обеспечила «Победа». Таким образом, сальдированная прибыль отрасли — 76 млрд руб. против убытка в 69 млрд в 2023 году.

Операционная прибыль: в 4,7 раза выше

Прибыль от продаж (до налогов и процентов) составила 95,6 млрд руб. без учета «Победы», тогда как годом ранее она была 13 млрд. При этом 15 авиакомпаний всё же показали убыток от продаж — 34 млрд руб. По словам аналитиков, рост цен на билеты обеспечил до 16 п.п. из 23% прироста выручки, остальное — увеличение международных рейсов (+20,1%).

Компания «Центр разработок С7», входящая в группу S7, приостановила проект строительства завода в Санкт-Петербурге по выпуску деталей для газотурбинных двигателей. Строительство должно было начаться в начале 2025 года на площадке «Парнас» особой экономической зоны (ОЭЗ) «Санкт-Петербург». Площадь завода составила бы около 2 га, а объем инвестиций в проект оценивался до 7,5 млрд руб. Планировалось создать 328 рабочих мест.

Причины приостановки строительства не раскрыты, однако, сроки реализации проекта сдвинуты. Ожидаемое начало работы завода было назначено на II квартал 2027 года, но новые сроки неизвестны.

Проект предусматривал производство лопаток для газотурбинных двигателей, предназначенных как для нового оборудования, так и для ремонта силовых установок. Потенциальными заказчиками могли стать авиакомпании, Объединенная двигателестроительная корпорация и «Силовые машины». Однако, в ОДК уже налажены собственные производственные мощности для таких комплектующих.

Тарифы на страхование пассажирских самолетов, замороженные с 2022 года, планируют пересмотреть в 2025 году. Страховые компании сообщают, что собранные взносы уже не покрывают убытки, вызванные увеличением стоимости запчастей и ремонта. Крупнейший инцидент года — повреждение SSJ 100 в Анталье — добавит к общему отраслевому убытку до 2 млрд рублей, а общий убыток может достичь 7–8 млрд рублей.

По данным «АльфаСтрахования», страховые взносы авиакомпаний в 2024 году составили около 5–6 млрд рублей, но убытки по каско уже превышают эту сумму. Стоимость ремонта самолетов резко выросла: некоторые запчасти, например, лопатка двигателя Leap для A320neo, стоят дороже страхового полиса.

На рынке ожидают, что с 2025 года тарифы вырастут на 25–30%. При этом РНПК рассматривает возможность не общего повышения, а введения исключений для определенных поломок. Однако для авиакомпаний рост тарифов менее критичен, так как страхование занимает лишь 1–2% от себестоимости перевозок.

Пассажиропоток российских авиакомпаний за январь-сентябрь 2024 года составил 86,2 млн человек, что на 6,2% больше, чем в 2023 году, сообщает Росавиация. На международных рейсах было обслужено 20,3 млн пассажиров (+21,5%), на внутренних — 65,9 млн пассажиров (+2,2%).

В сентябре международные перевозки выросли на 20% до 2,5 млн пассажиров, внутренние увеличились на 1,7% и составили 8,2 млн. В топ-5 авиакомпаний по числу перевезенных вошли «Аэрофлот», «Победа», S7 Airlines, «Россия» и «Уральские авиалинии», обеспечив более 69,4% всех перевозок.

По прогнозам ГТЛК, годовой пассажиропоток может достичь 112 млн человек, что будет на 6% выше уровня 2023 года.

Источник: www.vedomosti.ru/business/news/2024/10/31/1072276-passazhiropotok-rossiiskih-aviakompanii?from=newsline

Средняя стоимость авиабилетов по России в экономическом классе составила 7363 рубля за 1000 км в первом полугодии 2024 года, что на 17% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. За период с января по июнь 2024 года стоимость перелетов выросла на 31%.

Данные Росстата, проанализированные «Ведомостями», показывают, что в июне 2024 года средняя цена билета увеличилась на 14% в годовом выражении и на 8% по сравнению с маем, достигнув 8473 рублей.

Методика расчета Росстата включает анализ стоимости прямых рейсов из регионов в Москву, учитывая тарифы на вылеты через неделю и через месяц, и включает обязательные сборы и багаж.

Авиакомпании реагируют по-разному: S7 отмечает изменение поведения пассажиров, а Smartavia указывает на сложности с импортом запчастей из-за санкций. ФАС потребовала объяснений от ряда перевозчиков, а Госдума предложила установить верхнюю границу стоимости билетов.

Эксперты подчеркивают, что рост цен вызван ставками аэропортовых сборов, ценами на авиакеросин, необходимостью индексации зарплат и высоким спросом. В июне 2024 года пассажиропоток вырос на 6% до 10,7 млн человек, что подтверждает высокий спрос на авиаперевозки.

Крупнейшая частная авиакомпания России S7 Airlines не поддержала инициативу создания фонда реконструкции аэродромов за счет сборов с авиакомпаний. Компания отмечает, что с ноября 2022 года аэронавигационные сборы увеличились на 76%, и дальнейший рост может привести к удорожанию авиабилетов.

Представитель «Аэрофлота» также выразил опасения, что любые изменения тарифов в конечном итоге лягут на пассажиров. Компания напомнила, что тарифы на аэронавигацию уже значительно увеличились в 2022 и 2023 годах.

Фонд создается во исполнение поручений президента Владимира Путина. Планируется собирать порядка 10–12 млрд руб. ежегодно, начиная с августа 2024 года, для реконструкции 51 аэродрома. Аэронавигационные сборы предложено повысить на 37% на внутренних рейсах и в два раза на международных.

ФАС получила жалобы от авиакомпаний на рост аэропортовых тарифов и от граждан на увеличение стоимости авиабилетов. По данным Росстата, индекс цен на авиаперелеты по России вырос на 42% в феврале и на 29,16% с начала года. Средняя цена на один полет в мае составила 7868 руб. за 1 тыс. км.

Российские авиакомпании, лишенные поддержки иностранных производителей авиадвигателей из-за санкций, стремятся увеличить свои возможности в ремонте. Как сообщает «Ъ», S7 Technics, входящая в S7 Group, успешно освоила сложный тип капремонта двигателей CFM56-5B и 7B, которые используются на самолетах Boeing 737 и Airbus A320. Это позволяет компании предложить услуги капремонта для других авиаперевозчиков.

Источники также сообщают, что в России сейчас около 800 двигателей CFM56, с группой «Аэрофлот» как крупнейшим эксплуатантом. Санкции ограничили доступ российских авиаторов к производителям двигателей, что вынудило их искать альтернативные пути обслуживания техники. В условиях отсутствия конкуренции, S7 Technics получает возможность привлечения заказов от российских авиаперевозчиков, которые столкнулись с дефицитом подержанных двигателей и высокими ценами на них.

Как уточняют источники, S7 Technics будет предоставлять услуги по капремонту различных модулей двигателя CFM56, включая турбину низкого давления, компрессор низкого давления и горячую часть.

В 2023 году затраты российских авиакомпаний на техническое обслуживание и ремонт воздушного транспорта увеличились на 26%, достигнув 173,1 млрд рублей.

Основная доля расходов пришлась на авиатопливо, составив 431,9 млрд рублей или 28,5%. Обслуживание аэропортов также потребовало значительных средств — 230,5 млрд рублей, что на 17% больше, чем в предыдущем году.

В целом, затраты на авиатопливо увеличились на 11%, в то время как расходы на аренду и лизинг техники снизились на 12% до 228,2 млрд рублей.

Рост затрат объясняется увеличением объемов авиаперевозок, ростом стоимости услуг и цен на продукцию контрагентов, а также девальвацией рубля.

Источник: www.kommersant.ru/doc/6677910?from=doc_lk