топливный рынок

К 9 декабря 2025 года рентабельность продаж бензина АИ-95 на АЗС Московского региона впервые с конца июня стала положительной, достигнув 1,73 руб. за литр после отрицательных показателей в октябре–ноябре. Аналитики связывают рост маржи с падением биржевых котировок и прогнозируют сохранение положительной динамики как минимум до весны.

Рентабельность АИ-92 также выросла до 5,71 руб. за литр (7,7%), а маржа летнего дизельного топлива достигла 12,19 руб., межсезонного — 14,82 руб., зимнего — 3 руб./л. Показатели рассчитываются как разница между розничной ценой и региональным биржевым индексом с учётом расходов АЗС.

Управляющий партнер трейдера «Пролеум» Максим Дьяченко отмечает, что текущая маржа позволяет сетям компенсировать накопленные убытки последних месяцев. Президент Российского топливного союза Евгений Аркуша добавляет, что положительная рентабельность фиксируется не по всей стране: в некоторых регионах сохраняется разрыв между ценами на независимых АЗС и сетях крупных нефтекомпаний.

Вице-премьер России Александр Новак проведет 15 декабря заседание штаба по ситуации с рынком топлива. Заседание традиционно пройдет с представителями нефтяных компаний, а также с руководителями отраслевых ведомств. Обычно здесь обсуждается текущая ситуация на рынке топлива, а также возможные новые меры или корректировка старых.

Новак предупреждал, что российские власти в ближайшее время обсудят возможность отмены или продления на следующий год запрета на экспорт нефтепродуктов. Он также подчеркивал, что ситуация на рынке нефтепродуктов стабильна: цены в опте скорректировались, и на рынке есть необходимый баланс производства и потребления.

С 1 октября и до конца года действует запрет на экспорт дизтоплива для непроизводителей. Также до конца года продлен запрет на экспорт бензина для всех участников рынка, включая производителей (не распространяется на поставки по межправительственным соглашениям).

tass.ru/ekonomika/25870205

Минэнерго предложило пересмотреть действующий механизм регулирования цен на топливо и отказаться от таргетирования по индексу потребительских цен (ИПЦ). Ведомство считает, что текущий подход не отражает реальную динамику издержек АЗС и не обеспечивает достаточной маржинальности. Об этом говорится в письме первого замминистра Павла Сорокина, направленном в Минэкономразвития, Минфин, ФАС и Российский топливный союз.

Министерство предлагает использовать расширенный композитный индекс ценового давления (ИЦД), который учитывает факторы, напрямую влияющие на себестоимость топлива: рост заработных плат и МРОТ, увеличение акцизов, кредитной нагрузки, тарифов ЖКХ и транспортировки, а также подорожание обновления инфраструктуры АЗС. По мнению ведомства, ИПЦ, включающий около 800 потребительских позиций, не отражает реальную картину расходов в топливной отрасли.

Композитный индекс уже используется при индексации тарифов РЖД с 2025 года, и в Минэнерго считают подход успешным. Проведённый анализ показал, что за 2025 год композитный индекс превысил 14%, тогда как цены на бензин выросли на 11,5–12,7%, дизель — на 6,3%. За тот же период ИПЦ увеличился всего на 5,3%, что демонстрирует несоответствие двух индикаторов. На 2026 год топливный ИЦД прогнозируется на уровне 5,7% при ИПЦ в 4%.

Рентабельность реализации бензина АИ-92 на АЗС Московского региона впервые с начала лета стала положительной — к 18 ноября она достигла +0,2 руб. за литр против −0,5 руб. в октябре. Такие данные приводятся в материалах к заседанию Биржевого комитета ФАС и обзоре Национального биржевого ценового агентства. Для АИ-95 ситуация остаётся хуже: рентабельность в регионе составляет −0,48 руб. за литр, или −0,7%.

Показатель рассчитывается как разница между розничной ценой топлива и региональным биржевым индексом с учётом расходов АЗС. Аналитики отмечают, что положительная динамика по АИ-92 стала следствием снижения биржевых котировок и достаточного предложения, тогда как по АИ-95 сохраняется дефицит из-за ремонтов на НПЗ и устойчиво растущего спроса в европейской части России.

Однако даже благоприятная конъюнктура не позволяет сетям полностью восстановить прибыльность. Трейдеры сообщают о сохраняющихся сбоях в поставках: на нефтебазах регулярно срываются сроки отгрузки, фиксируются случаи невыполнения обязательств поставщиками. Это приводит к локальным дефицитам и завышенным розничным ценам.

◾ Газпром нефть купила в Красноярске крупную частную автозаправочную сеть под брендом 25 часов, которой принадлежит более 40 АЗС, сообщили Интерфаксу источники на топливном рынке.

◾ По словам собеседников агентства, сделка состоялась ещё в сентябре, но пока заправки продолжают работу под старым брендом. Ожидается, что смена бренда с 25 часов на Газпромнефть начнётся в начале следующего года.

◾ Согласно карте АЗС на сайте Газпром нефти, в настоящее время в Красноярске работает около 40 АЗС под брендом Газпромнефть и смарт-франшизы — партнёрской сети АЗС ОПТИ.

◾ Интерфакс направил запрос в УФАС по Красноярскому краю и в пресс-службу Газпром нефти.

◾ 25 часов — одна из старейших и крупнейших сетей АЗС в Красноярском крае. В настоящее время в Красноярске работают 45 АЗС бренда 25 часов.

◾ Сетью владеет Геннадий Садовников через московские ООО Ланит и ООО Брэстон. Совокупная чистая прибыль ООО Ланит и ООО Брэстон по итогам 2024 года составила 169 тыс. рублей при совокупной выручке 628,5 млн рублей.

Евротранс имеет 4 рейтинга у всех четырех рейтинговых агентств. «А-» от Эксперт РА, АКРА, НКР, НРК. И хотя мы всё время относились к Евротранс очень осторожно, только мы хотели поднять его вес в наших портфелях облигаций – как разразился топливный кризис

Евротранс — крупный независимый поставщик топлива, но с фокусом на оптовую торговлю (90% выручки). Это и рост, и риск: диверсификация покупателей не раскрыта, прозрачность опта низкая. Баланс чистый, аудит без оговорок, высокий рейтинг, что для отрасли достойно
Из плюсов — масштаб, стабильные показатели, развитие инфраструктуры. Из рисков — высокая дефолтность сектора, слабая детализация структуры оптовых продаж и прошлые кейсы реструктуризации долгов

Ассоциация товарных брокеров (АТБ), объединяющая крупнейших независимых участников рынка нефтепродуктов (17% спроса на Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой бирже), направила в правительство перечень рисков, связанных с обсуждаемой инициативой о введении приоритета покупки топлива на бирже «конечными потребителями». Письмо адресовано вице-премьеру Александру Новаку.

Инициатива предполагает корректировку правил биржевой торговли: рассматривается возможность создания отдельной торговой сессии, где закупать топливо смогут только «конечные потребители». Однако термин не имеет юридического определения. Под ним могут подразумеваться компании, приобретающие топливо для собственных нужд, а не для перепродажи. Проблема в том, что многие такие покупатели работают через брокеров — из-за отсутствия оборотных средств, необходимости отсрочки платежа или нежелания брать на себя риски крупных поставок.

По мнению АТБ, предложение может привести к дискриминации брокерских клиентов — в первую очередь малого и среднего бизнеса в регионах, для которого брокеры выполняют функцию управления рисками.

Власти обсуждают новые шаги по стабилизации топливного рынка, включая создание отдельной секции биржевых торгов для конечных потребителей и установление обязательного норматива переработки нефти. Эти инициативы рассматривались на заседании штаба под руководством вице-премьера Александра Новака 9 октября, сообщает “Коммерсантъ”.

Минэнерго, ФАС, ЦБ и Санкт-Петербургская биржа должны представить предложения, которые обеспечат приоритет поставок топлива именно конечным потребителям — возможно, через создание отдельной торговой площадки. Сейчас действует только основная сессия, а возможность межкорпоративных сделок между нефтекомпаниями была отменена в конце 2023 года. Аналитики отмечают, что новая секция поможет упростить доступ к топливу, но потребует решения технических и логистических задач. Проблемой может стать определение круга конечных потребителей: автозаправочные станции к ним не относятся, а промышленные предприятия часто покупают топливо через посредников.

Кроме того, Минэнерго поручено разработать норматив, обязывающий нефтяные компании направлять не менее 40% добытой нефти на переработку.

Национальный автомобильный союз (НАС) предложил установить максимально допустимые цены на российских автозаправках. Инициатива подана в письме президента НАС Антона Шапарина главе ФАС Максиму Шаскольскому, сообщает газета «Известия». Из текста обращения следует, что НАС предлагает рассчитывать специальный ценовой индекс — смотреть стоимость топлива в регионе на аналогичную дату предыдущего года и плюсовать инфляцию.

В 2025 году некоторые заправщики повышали цены существенно выше инфляции, несмотря на рекомендации регуляторов. По информации издания, в ряде регионов АЗС стали ограничивать отпуск топлива, а также одновременно повышать цены. В частности, независимые операторы подняли стоимость примерно на 10%, или на 5—8 руб. к прайсу вертикально интегрированных компаний (ВИНК) в Тамбовской, Тверской, Липецкой областях.

По оценкам господина Шапарина, приведенным в материале, отдельные игроки «пытаются извлечь сверхприбыль на фоне публикаций в некоторых СМИ о возможном дефиците топлива». Для усиления контроля за ситуацией Минэнерго и ФАС направляли владельцам заправочных сетей требования обосновать рост цен.