судоходство

Два месяца ракетных атак, атак беспилотников и угона гражданских судов в Красном море привели к крупнейшему за последние десятилетия перебою в международной торговле, увеличив расходы для грузоотправителей даже в Азии и Северной Америке. 

Неоднократные ответные удары США и их союзников, а также многонациональная военно-морская операция по патрулированию акватории не остановили нападения боевиков-хуситов, последовавшие за началом войны между Израилем и ХАМАС. Поскольку моряки требуют двойной оплаты труда, а страховые тарифы стремительно растут, судоходные компании стараются держаться подальше от водного пути, по которому обычно проходит 12% мировой морской торговли.

По данным Flexport, более 500 контейнеровозов, которые должны были бы следовать через Красное море в Суэцкий канал и обратно, перевозя все, от одежды и игрушек до автозапчастей, теперь увеличивают свои маршруты на две недели, чтобы обогнуть мыс Доброй Надежды на южной оконечности Африки. По данным цифровой логистической платформы, это примерно четверть всех мощностей контейнерных перевозок в мире.

( Читать дальше )

В связи с кризисом на Красном море резко возросшие издержки и проблемы в цепочке поставок начинают сказываться на прибылях компаний.

Несколько фирм уже предупреждают о последствиях. Производитель электромобилей Tesla Inc. планирует двухнедельную остановку производства на немецком заводе из-за задержек с отгрузкой, в то время как шведская Volvocar AB объявила о трехдневной остановке на своем заводе в Бельгии. Британские ритейлеры Tesco Plc, Marks & Spencer Group Plc и Next Plc отметили риск повышения цен для потребителей.

Все это потому, что по меньшей мере 2300 судов совершают длительные обходные маневры, чтобы избежать нападений боевиков—хуситов в Красном море — водном пути, через который обычно проходит более 12% мировой морской торговли. 

Центральные банки предупреждают о резком росте инфляции, который может помешать снижению процентных ставок. Для многих компаний, особенно в Европе, это увеличивает время транзита, увеличивает счета за перевозку и увеличивает расходы на страхование. И это заставляет аналитиков пересмотреть оценки прибыли компаний на предстоящий год.

( Читать дальше )

Кризис в Красном море представляет собой «новую угрозу мировой торговле» и уже привел к увеличению расходов на морские перевозки на 300%. Об этом сообщила испанская компания по страхованию кредитных операций Credito y Caucion.

По ее версии, «нападения на контейнеровозы в Красном море увеличили стоимость морских перевозок на 300%» и «усугубили инфляционные риски». «Увеличение связано с тем, что коммерческим судам приходится выбирать более длинные и дорогие маршруты, чтобы избежать зоны конфликта, и нести повышенные расходы на страхование», — пояснили в испанской компании.

Согласно S & P Global Ratings, влияние беспилотных летательных аппаратов и ракетных атак хуситов на судоходство в Красном море было значительным. Тоннаж контейнерных перевозок в Красном море упал более чем на 80% во второй половине декабря 2023 года, поскольку многие грузоотправители предпочли потратить дополнительные 10 дней на прохождение мыса Доброй Надежды в обход Африки. Ставки контейнерных перевозок выросли почти на 300%, было объявлено о повышении ставок на 6 000-7 000 долларов за 40-футовый контейнер. S & P Global Ratings предположило, что эти дополнительные расходы могут активизировать инфляцию на многих пострадавших рынках.

( Читать дальше )

Транзит судов через Босфорский пролив приостановлен на неопределенный срок из-за перекрывшего пролив танкера Peria под флагом Либерии, следовавшего из России в Измир, сообщило генеральное управлении береговой охраны Турции.

250-метровый танкер находится в центральной части полосы движения в направлении с севера на юг. Возле него работают два буксира и катер береговой охраны. В управлении уточнили, что движение через пролив приостановлено в обоих направлениях до тех пор, пока танкер не отбуксируют в безопасное место.

По данным Reuters, у танкера произошла поломка якоря, который этим утром самоопустился из-за непогоды.

www.rbc.ru/society/21/01/2024/65acf1f79a7947d53c836c9a?from=copy

Рынок нефти готовится к недельному перебою в судоходстве в южной части Красного моря, где боевики-хуситы в течение нескольких месяцев нападали на торговые суда в ответ на войну Израиля в Газе.

Чартеры танкеров для перевозки сырой нефти и топлива — которые для некоторых судов оформляются за месяц вперед — показывают, что, по словам судовладельцев, брокеров и трейдеров, все большее число судов нанимается для маршрутов, которые позволят избежать опасной зоны.

Авиаудары США и Великобритании по Йемену 12 января усилили ощущение хаоса на кораблях в этом районе, особенно после того, как западные военно-морские силы впоследствии предупредили суда, чтобы они держались подальше. Поскольку хуситы пообещали нанести ответный удар по коммерческим флотам обеих стран, многие судовладельцы предпочли держаться подальше от маршрута, по которому обычно проходит около 12% мировой морской торговли.

“Все больше и больше владельцев избегают этого района”, — сказал Александр Саверис, главный исполнительный директор Euronav NV, чей собственный флот может перевозить более 50 миллионов баррелей нефти. “То, что казалось чем-то, что можно было решить в течение нескольких недель, теперь действительно может иметь последствия на многие месяцы”.

( Читать дальше )

«Морские сервисы Fesco работают в обычном режиме, и на сегодняшний день нет изменений маршрута следования. Суда Fesco следуют в акватории Красного моря с обеспечением всех необходимых требований безопасности мореплавания», - сообщил журналистам председатель совета директоров Fesco Андрей Северилов.

tass.ru/ekonomika/19772309

В «Ансар Аллах» (хуситы) могут прекратить атаки на израильские и западные корабли в Красном море лишь после незамедлительного завершения войны в секторе Газа и налаживания бесперебойной доставки всей необходимой гуманитарной помощи мирному населению в палестинском анклаве. Об этом в интервью «Известиям» рассказал член политбюро йеменского движения Мухаммад аль-Бухейти. Кроме того, хуситы готовы обеспечить безопасный проход судов всех остальных стран, среди которых он отметил Россию и Китай. Аль-Бухейти также заявил, что в Йемене рассматривают все варианты развития событий, вплоть до наземного вторжения США и Великобритании.

iz.ru/1636248/prokhor-dorenko/bezumie-i-idiotizm-ssha-i-velikobritanii-sygrali-protiv-nikh-zhe-samikh

Решение США и Великобритании нанести ответный удар по боевикам-хуситам после нескольких недель нападений на торговые суда в Красном море только усилило хаос во всей судоходной отрасли.

В среду третий товарный перевозчик за три дня был сбит, на этот раз беспилотником. Высокопоставленные чиновники судоходной отрасли в частном порядке признают, что многие члены экипажа теперь напуганы перспективой транзита.

Владельцы и операторы по меньшей мере 2300 торговых судов публично прислушались к рекомендациям военно-морской коалиции обходить Красное море, и некоторые страховщики отреагировали ограничением страхового покрытия.

Результатом стало резкое сокращение поставок по водному пути, через который обычно проходит около 12% мировой морской торговли. Потоки нефти, газа, зерна и промышленных товаров все чаще перенаправляются. Даже скотовоз, казалось, делал крюк, вызывая опасения по поводу благополучия животных.


Расходы на страхование тех судов, моряки которых отваживаются перейти водный путь, выросли в десять раз, в том числе значительно выросли после авиаударов. Некоторые страховщики даже стремятся исключить из прикрытия суда США, Великобритании и Израиля, а ставки на контейнерные перевозки и перевозку нефти начинают расти.

( Читать дальше )

Стоимость перевозки одного контейнера из Китая в Европу в обход Красного моря из-за нападений йеменских хуситов на суда выросла с 1000 до более 4000 долларов, сообщил РИА Новости советник по вопросам морского судоходства нидерландской бизнес-ассоциации по торговле и логистике Evofenedex Каспер Рураде.

«В середине декабря — до того, как начался кризис и многие суда стали ходить в обход Красного моря – цены на перевозки были довольно низкие: доставка одного контейнер из Шанхая в Роттердам стоила около 1 тысячи долларов. После начала кризиса стоимость значительно выросла – теперь перевозка одного контейнера стоит выше 4 тысяч долларов», — рассказал в беседе с агентством Рураде.

«Если до кризиса страхование составляло 0,8% от стоимости морского судна, то теперь это почти 1%. Таким образом, если стоимость судна оценивается в 100 миллионов долларов, то 1% от этой суммы – то есть цена страховки – это 1 миллионов долларов. И это гораздо больше, чем платили раньше», — отметил советник по вопросам морского судоходства.

( Читать дальше )

Нападения на транспортные суда в Красном море и, как следствие, перенаправление грузов могут привести к нехватке транспортных контейнеров в Азии в ближайшие недели, заявил исполнительный директор DHL Тобиас Мейер заявил в среду.

Такая нехватка может возникнуть из-за того, что контейнеры могут быть доставлены обратно в Азию в недостаточном количестве, сказал Мейер на панельной дискуссии в Давосе.

«Мы должны следить за этим», — сказал он, добавив, однако, что нынешнюю ситуацию нельзя сравнивать с трудностями в цепочке поставок три-четыре года назад.
www.reuters.com/world/middle-east/dhl-ceo-red-sea-disruption-could-lead-shortage-containers-2024-01-17/