самолетостроение

Корпорация Иркут – рсбу/мсфо
2 085 163 865 обыкновенных акций
www.e-disclosure.ru/portal/files.aspx?id=76&type=1
Капитализация на 29.08.2022г: 93,290 млрд руб

Общий долг на 31.12.2019г: 184,266 млрд руб/ мсфо 180,490 млрд руб
Общий долг на 31.12.2020г: 403,314 млрд руб/ мсфо 337,698 млрд руб
Общий долг на 31.12.2021г: 393,403 млрд руб/ мсфо 380,081 млрд руб
Общий долг на 30.06.2022г: 402,253 млрд руб/ мсфо 323,069 млрд руб

Выручка 2019г: 54,902 млрд руб/ мсфо 65,155 млрд руб
Выручка 1 кв 2020г: 5,647 млрд руб
Выручка 6 мес 2020г: 9,478 млрд руб/ мсфо 16,751 млрд руб
Выручка 9 мес 2020г: 19,231 млрд руб
Выручка 2020г: 102,002 млрд руб/ мсфо 118,012 млрд руб
Выручка 1 кв 2021г: 12,950 млрд руб
Выручка 6 мес 2021г: 49,378 млрд руб/ мсфо 17,670 млрд руб
Выручка 9 мес 2021г: 67,924 млрд руб
Выручка 2021г: 182,504 млрд руб/ мсфо 209,719 млрд руб
Выручка 1 кв 2021г: 13,472 млрд руб
Выручка 6 мес 2022г: 36,979 млрд руб/ мсфо 16,152 млрд руб

Прибыль 6 мес 2019г: 806,78 млн руб/ Убыток мсфо 1,622 млрд руб

( Читать дальше )

🛫 Сегодня Россия занимает 22% на рынке титана, который чрезвычайно важен не только для мировой авиационной отрасли. Титан и титановые сплавы высоко ценятся за их очень высокое соотношение низкого веса и высокой прочности. Это делает их идеальными материалами для создания самолетов, космических кораблей и спутников.

💡 Российская корпорация ВСМПО-АВИСМА — крупнейший производитель титана в мире и основной источник металла для Boeing и Airbus. В 2000 году Boeing создала Инновационный центр Boeing-ВСМПО, а в 2009 году — совместное предприятие Ural Boeing Manufacturing на территории завода ВСМПО. 2 марта компания заявила, что прекратит поставки запчастей и услуг российским компаниям, но не прокомментировала свое участие в совместных предприятиях с ВСМПО-АВИСМА в России. Европейский производитель самолетов Airbus продолжает покупать титан напрямую из России и уже в апреле обратился к властям с просьбой не блокировать импорт российского титана. Однако с учетом изменений на мировом рынке ВСМПО-АВИСМА планирует переориентировать сбыт на другие страны.

( Читать дальше )

11.05.2022

ОДК завершила испытания первого опытного двигателя ПД-8

Объединенная двигателестроительная корпорация Ростеха успешно выполнила программу стендовых испытаний первого опытного двигателя ПД-8. Подтверждены работоспособность двигателя и его систем, основные параметры, заложенные в техническое задание, правильность конструкторских решений.

Первый опытный двигатель ПД-8 на испытательном стенде ОДК Сатурн

В ходе многоэтапных испытаний специалисты ОДК выполнили отладку систем автоматического управления и стабилизировали запуск двигателя с выходом на «малый газ». Инженеры провели необходимое количество запусков для получения основных параметров двигателя на всех режимах его работы, от «малого газа» до «максимального взлетного» режима.

( Читать дальше )

General Dynamics (GD) отчиталась за 4 кв. 2021 г. (4q21) 26 января до открытия рынков. Выручка снизилась на 1,8% до $10,29 млрд. Чистая прибыль просела на 5% и составила $952 млн. В расчёте на 1 акцию с учётом потенциального размытия (Diluted EPS) $3,39 против $3,49 в 4q20. Аналитики, опрошенные FactSet, в среднем ожидали выручку $10,67 млрд и EPS $3,37. Свободный денежный поток (FCF) от операционной деятельности $1,3 млрд в сравнении с $2,2 млрд в 4q20.

За полный 2021 г. выручка прибавила 1,4% и достигла $38,5 млрд. Если сравнить с 2019 г., то выручка снизилась на 2,2%. Операционная прибыль прибавила 0,7% до $4,16 млрд. Операционная маржа 10,8% против 10,9% годом ранее. FCF от операционной деятельности $3,4 млрд в сравнении с $2,9 млрд в 2020 г. Diluted EPS $11,55 против $11 годом ранее.


Image: collinsaerospace.com

Обзор отчёта за 3q21 читайте в этом блоге по ссылке.

Структура выручки. Выручка дивизиона “Marine Systems” выросла на 5,5% до $10,53 млрд, в сравнении с 2019 г. рост 14,6%. Дивизион получает доходы от судостроения, в том числе атомных подлодок, поставки боевых систем ведения боя над поверхностью воды для военных кораблей, строительства вспомогательных судов для военного флота, а также от сервисов по ремонту, обслуживанию судов для ВМФ США (US Navy). Крупнейший контракт в backlog на текущий момент это $23,2 млрд на строительство 18 атомных подлодок класса Virginia до 2029 г. Операционная прибыль сегмента $874 млн, что на 2,3% выше, чем в 2020 г.

( Читать дальше )

The Boeing Company
As of October 20, 2021, there were 587,699,224 shares of common stock, $5.00 par value, issued and outstanding.
www.sec.gov/ix?doc=/Archives/edgar/data/12927/000001292721000094/ba-20210930.htm
Капитализация на 25.01.2022г: $119,950 млрд

Общий долг на 31.12.2019г: $141,925 млрд
Общий долг на 31.12.2020г: $170,211 млрд
Общий долг на 30.09.2021г: $161,112 млрд
Общий долг на 31.12.2021г: $153,398 млрд

Выручка 2019г: $76,559 млрд
Выручка 9 мес 2020г: $42,854 млрд
Выручка 2020г: $58,158 млрд
Выручка 1 кв 2021г: $15,217 млрд
Выручка 6 мес 2021г: $32,215 млрд
Выручка 9 мес 2021г: $47,493 млрд
Выручка 2021г: $62,286 млрд

Прибыль 9 мес 2018г: $7,036 млрд
Прибыль 2018г: $10,460 млрд
Прибыль 9 мес 2019г: $374 млн
Убыток 2019г: $636 млн
Убыток 9 мес 2020г: $3,502 млрд
Убыток 2020г: $11,941 млрд
Убыток 1 кв 2021г: $561 млн
Прибыль 6 мес 2021г: $6 млн
Убыток 9 мес 2021г: $126 млн
Убыток 2021г: $4,290 млрд
investors.boeing.com/investors/financial-reports/default.aspx

( Читать дальше )

Lockheed Martin Corporation
There were 275,786,440 shares of our common stock, $1 par value per share, outstanding as of October 20, 2021.
www.sec.gov/ix?doc=/Archives/edgar/data/936468/000093646821000101/lmt-20210926.htm
Капитализация на 24.01.2022г: $103,144 млрд

Общий долг на 31.12.2019г: $44,357 млрд
Общий долг на 31.12.2020г: $44,672 млрд
Общий долг на 31.12.2021г: $39,914 млрд

Выручка 2019г: $59,812 млрд
Выручка 9 мес 2020г: $48,366 млрд
Выручка 2020г: $65,398 млрд
Выручка 1 кв 2021г: $16,258 млрд
Выручка 6 мес 2021г: $33,287 млрд
Выручка 9 мес 2021г: $49,315 млрд
Выручка 2021г: $67,044 млрд

Прибыль 9 мес 2019г: $4,732 млрд
Прибыль 2019г: $6,230 млрд
Прибыль 9 мес 2020г: $5,041 млрд
Прибыль 2020г: $6,833 млрд
Прибыль 1 кв 2021г: $1,837 млрд
Прибыль 6 мес 2021г: $3,652 млрд
Прибыль 9 мес 2021г: $4,266 млрд
Прибыль 2021г: $6,315 млрд
investors.lockheedmartin.com/financial-information/quarterly-results

Lockheed Martin Corporation – Dividend Information
Declared **** Ex-date *** Record date * Payable date * Amount
09/23/2021 * 11/30/2021 * 12/01/2021 ** 12/27/2021 ** $2.80
06/24/2021 * 08/31/2021 * 09/01/2021 ** 09/24/2021 ** $2.60
04/21/2021 * 05/28/2021 * 06/01/2021 ** 06/25/2021 ** $2.60
01/28/2021 * 02/26/2021 * 03/01/2021 ** 03/26/2021 ** $2.60
investors.lockheedmartin.com/stock-information/dividend-history?c=83941&p=irol-dividends

( Читать дальше )

Airbus (Euronext: AIR) сохранил лидирующие позиции в гражданской авиации третий год подряд. В 2021 г. Airbus поставил клиентам 611 самолётов, что на 8% выше, чем годом ранее. Эти данные были опубликованы в понедельник. Boeing поставил за год 340 самолётов, о чём вчера сообщила компания. Это более чем в 2 раза превышает результат 2020 г., когда было отгружено 157 самолётов, но ниже результата 2019 г. – 380 самолётов. Поставки самолётов семейства 737 составили 263 шт., в сравнении с 43 самолётами в 2020 г. Было также отгружено 32 самолёта программы 767, 24 самолёта Boeing 777, 14 самолётов 787. По итогам 2020 г. поставки Boeing 787 составили 53 шт.

Лидером продаж Airbus остаётся семейство А320 с 483 самолётами. В 2020 г. поставки самолётов А320 составили 446 ед. За прошедший год отгружено 55 самолётов семейства А350, тогда как в 2020 было 59. Поставки самолётов А220 составили 50 шт., по сравнению с 38 годом ранее. Портфель заказов (backlog) сократился до 7082 ед. против 7184 ед. в конце 2020 г.

( Читать дальше )

Российский Бе-200 – единственный в мире реактивный самолет-амфибия, что ему дает неоспоримые преимущества в скорости при тушении пожаров. Бе-200 может взять на борт 12 тонн воды, причем делает это он всего за 15 секунд.

С 2003 года Бе-200 используется для борьбы с огненной стихией как в России, так и за рубежом: во Франции, Португалии, Италии, Греции, Индонезии, Израиле. В этом году российские Бе-200 пришли на помощь Турции – с 16 июня в течение четырех месяцев два самолета будут проходить дежурство в окрестностях Анталии, Измира и Бодрума.

На Бе-200 будут ставить движки от МС-21

Двигатели выпускаются корпорацией «Иркут» совместно с входящим в её состав ОКБ Яковлева

«Альтаир», брат «Альбатроса»

Летающая лодка Бе-200 умеет производить эффект. Впечатляет, когда видишь, как эта громада приземляется на воду или, легко глиссируя по глади водоема, за считаные секунды набирает в баки тонны воды. И если для обычного самолета посадка на воду – экстренный случай, то для самолета-амфибии − это привычный рабочий момент. Не меньший восторг вызывает зрелище, когда Бе-200 раз за разом прицельно обрушивает воду на горящий лес. 

( Читать дальше )

Мысли по поводу крушения нового российского самолета Ил-112В. Это просто размышления основанные на моем опыте общения с различными работодателями в России. Также интересен внешний вид летчиков испытателей, и мимика летчика когда он хвалил самолет после первого полета. На основании этого можно сделать предположения о мотивации этих людей. Во первых мне бросилось в глаза что эти летчики страдают от излишнего веса и наверное любят поесть. Еда занимает явно не последнее место в их жизни. Это возможно от стресса, еда помогает успокоить нервы.



Также если посмотреть на видео где летчик хвалил Ил-112В, я ему не поверил, не убедительно было, мимика у него была явно  не радостная. То есть он что то знал, но не сказал. Наверное от страха быть уволенным. Он хотел долетать до пенсии, и надеялся на «авось пронесет», но не сложилось. И наверное именно по этому критерию его на эту работу и отбирали. Он должен был рисковать жизнью под страхом увольнения. Это была его мотивация к работе. Не интерес к работе, не желание сделать самолет лучше, а страх увольнения. С такой мотивацией хорошего самолета как я считаю сделать невозможно. Это сейчас в России является основной мотивацией, это я исхожу уже из собственного опыта общения с различными работодателями. Они уже буквально сразу начинают играть с тобой в какие то игры, пугать и унижать. Других я можно сказать и не встречал. Этих работодателей можно даже разделить на группы, по типу контактирующего с тобой человека.

( Читать дальше )