двмп

Транспортная группа Fesco запустила регулярный сервис по отправке LCL-контейнеров (Less than Container Load) со сборными грузами из Шанхая в Санкт-Петербург по маршруту deep sea

В Fesco добавили, что группа транспортирует LCL-контейнеры в рамках своей регулярной морской линии Fesco Baltorient Line, маршрут которой связывает основные порты Китая и Индии с Санкт-Петербургом через Суэцкий канал. «Частота отправок из Шанхая на собственных контейнеровозах группы — в среднем раз в две недели. Расчетное время в пути — порядка 45 дней», — отметили там.

Первый LCL-контейнер с расходными материалами для бытовой техники группа доставила из Шанхая до получателей в Санкт-Петербурге 6 августа.

tass.ru/ekonomika/21612925

По информации, имеющейся в распоряжении Ассоциации морских торговых портов, грузооборот морских портов России за январь-июль 2024 года уменьшился на 3,1% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года и составил 521,8 млн тонн.

Объём перевалки сухогрузов составил 257,8 млн тонн (-2,9%), в том числе: угля – 112,6 млн т (-11,4%), зерна – 42,6 млн т (+6,5%), грузов в контейнерах – 32,1 млн т (+10,8%), минеральных удобрений – 25,0 млн т (+26,5%), черные металлы – 11,0 млн т (-15,7%), руда –6,1 млн т (+5,3%), грузы на паромах — 4,7 млн т (-0,9%).

Объем перевалки наливных грузов составил 264,0 млн тонн (-3,4%), в том числе сырой нефти – 160,0 млн т (-0,9%), нефтепродуктов – 77,5 млн т (-9,8%), сжиженного газа – 20,6 млн т (+2,6%), пищевые грузы – 3,7 млн тонн (+7,4%).

Экспортных грузов перегружено 411,6 млн т (-3,1%), импортных грузов – 24,2 млн т (+6,1%), транзитных – 40,1 млн т (+3,3%), каботажных – 46,0 млн т (-12,0%).

Несмотря на продолжение коррекции рынка компания на графике выглядит очень перспективно. 

0️⃣ В косых вилах обычно формируется волна 4️⃣, а не разворот.

0️⃣ На текущей коррекции растут объемы, что подтверждает интерес инвесторов к бумаге.

0️⃣ За счет дивера можно говорить о потенциале скорого разворота.

 Однако, несмотря на все положительные стороны, цена до сих пор не достигла накопления, к которому в большинстве случаев происходит возврат в коррекции. Это зоны 45.55-49.66 и 32.69-38.33. Кстати, SberCIB также ожидает снижения и рекомендует продавать акцию, целевой уровень =45.00

Также смущает длительность коррекции (это замечание всему рынку) для столь длительного роста. Волна 2️⃣ занимала практически 2 года, сейчас же = 1 год. 

Поэтому я считаю, что тот самый потенциал скорого разворота может реализоваться в рамках волны 🆎, т.е. временного восстановления перед очередным снижением цены. Отнють, это не мешает рассматривать сделки при наличии сигнала в область 90.0.

Дальневосточное морское пароходство (ДВМП), головная компания транспортной группы FESCO, опубликовало финансовую отчетность по РСБУ за первое полугодие 2024 года. Согласно представленным данным, компания зафиксировала чистый убыток в размере 759,99 млн рублей, что является резким контрастом по сравнению с чистой прибылью в размере 6,26 млрд рублей, полученной за аналогичный период предыдущего года.

Одним из ключевых факторов, повлиявших на финансовые результаты ДВМП, стало сокращение выручки на 13,7% до 3,58 млрд рублей. Это говорит о снижении объемов перевозок и общем замедлении деловой активности в отрасли.

Значительное влияние на итоговый результат оказало уменьшение доходов от участия в других организациях. Если в первом полугодии 2023 года этот показатель составлял 7,052 млрд рублей, то в текущем периоде он сократился до 922,4 млн рублей. Кроме того, прочие доходы компании также продемонстрировали негативную динамику, снизившись с 1,48 млрд рублей до 815,4 млн рублей.

Что касается обязательств ДВМП, то здесь наблюдается разнонаправленная динамика. Долгосрочные обязательства компании с начала 2024 года увеличились с 31,1 млрд рублей до 35,3 млрд рублей, в то время как краткосрочные обязательства сократились с 6,9 млрд рублей до 6,3 млрд рублей.

Мы полагаем, что бум импорта из Азии уже пройдёт и в 2023–2028 годах среднегодовые темпы роста составят около 2 %.

Перевозки Fesco будут расти на 7 % в год. Если не случится логистического кризиса, тарифы будут снижаться на 5 % в год в долларах, а выручка расти в среднем на 3 % в год.

Компания будет тратить 14–15 % выручки на инвестиционную программу. Коэффициент чистый долг/EBITDA составляет 0,6 и мы не ждём его роста.

Стратегию компании после включения в периметр Росатома нужно воспринимать в контексте планов госкорпорации, что означает создание конкуренции для сухопутных потоков, отсутствие дивидендов и риски санкций.