ЮТэйр

Экспортеры Евросоюза должны отказывать в поставках чувствительных подсанкционных товаров контрагентам из третьих стран, если те не готовы включать в экспортно-импортные контракты оговорку No Russia, запрещающую реэкспорт этих товаров в Россию. Если же оговорка нарушена, поставщики должны задействовать такие меры воздействия или наказания, как разрыв контракта либо требование о выплате неустойки. Об этом говорится в распространенных в конце февраля разъяснениях Еврокомиссии (ЕК) по применению положения No re-export to Russia.

Товары, при вывозе которых за пределы ЕС нужно прописывать такую оговорку, на данном этапе следующие:

— летательные аппараты, космические аппараты и их части (группа 88 товарной внешнеторговой номенклатуры);
определенные авиационные товары из других групп (в том числе авиационные двигатели внутреннего сгорания, турбовинтовые двигатели, шины для использования на воздушных судах, антенные отражатели, накладки тормозных колодок);
— авиационное топливо;
— боевое стрелковое оружие;

( Читать дальше )

Российская ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ; входят крупнейшие авиакомпании страны) пожаловалась в Федеральную антимонопольную службу (ФАС) на систематический необоснованный рост аэропортовых тарифов в России. 

«Установление тарифов по услугам, цены на которые не регулируются государством, производится произвольно, как по их абсолютной величине, так и по частотности их изменений, преимущественно без какой-либо обоснованной связи с реальной себестоимостью каждой из услуг», — отмечает в письме президент АЭВТ Владимир Тасун.

В результате тарифы по одним и тем же видам услуг в аэропортах со сравнимым пассажиропотоком и в сравнимых регионах расположения отличаются в разы, указывает он. При этом доля услуг, тарифы на которые не регулируются, в общей стоимости наземного обслуживания доходит до 75%.

По подсчетам АЭВТ, повышение нерегулируемых сборов в аэропортах России с 2017 года превышает уровень накопленной за эти годы инфляции в несколько раз (в три раза и более).

( Читать дальше )

Группа Аэрофлот — крупнейшая в России авиационная группа, работающая на основе мультибрендовой платформы. Группа присутствует в ключевых ценовых и географических сегментах рынка. В рамках бизнес-модели, основанной на мультибрендовом подходе каждая дочерняя авиакомпания занимает собственную рыночную нишу — продукт высокого уровня («Аэрофлот»), среднюю («Россия») и низкобюджетную («Победа»). Базируется в аэропорту Шереметьево.

Группа Аэрофлот — крупнейший заказчик авиатехники отечественного производства. По соглашению о намерениях с ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» #UNAC, подписанному в 2022 г., до 2030 г. планируется поставка 339 воздушных судов отечественного производства: 210 самолетов МС-21, 89 самолетов SSJ-NEW и 40 Ту-214

Деятельность Группы «ЮТэйр» представлена двумя сегментами бизнеса: самолетным и вертолетным. Самолетный сегмент представлен материнской компанией ПАО «Авиакомпания «ЮТэйр», основным направлением деятельности которой являются авиационные перевозки пассажиров, груза и почты. Компания включена в реестр системообразующих предприятий РФ, обладает одной из самых развитых региональных маршрутных сетей в России, занимает важное место в транспортной системе ХМАО-Югры и Тюменской области 

( Читать дальше )

С 1 сентября помимо данных паспорта и билета перевозчиков обяжут передавать в единую базу данные о банковских картах, IP-адресах, телефонах, адресах электронной почты и пароли учетных записей, узнал «Ъ».

В АЭВТ и авиакомпаниях считают, что часть данных относится к конфиденциальной информации и не может передаваться без дополнительного согласия пассажира. Источники «Ъ» в авиакомпаниях также опасаются утечек данных и возросшей ответственности за них.

Близкие к Минтрансу собеседники «Ъ» говорят, что госсистема хорошо защищена, а отслеживание аномалий в данных позволит быстрее вычислять преступников.

#Ъузнал

t.me/kommersant/62284

По данным “Ъ”, с 1 сентября помимо данных паспорта и билета перевозчиков обяжут передавать в единую базу данные о банковских картах, IP-адресах, телефонах, адресах электронной почты и пароли учетных записей. В АЭВТ и авиакомпаниях считают, что часть данных относится к конфиденциальной информации и не может передаваться без дополнительного согласия пассажира. Источники “Ъ” в авиакомпаниях также опасаются утечек данных и возросшей ответственности за них. Близкие к Минтрансу собеседники “Ъ” говорят, что госсистема хорошо защищена, а отслеживание аномалий в данных позволит быстрее вычислять преступников.

Подробнее — в материале «Ъ».

2. Содержание сообщения
2.1. Кворум заседания совета директоров (наблюдательного совета) эмитента и результаты голосования по вопросу о принятии решения: В соответствии с Уставом количественный состав Наблюдательного совета – 7 человек. Фактический состав Наблюдательного совета – 6 человек....

( Читать дальше )

2. Содержание сообщения
2.1. Краткое описание события (действия), наступление (совершение) которого, по мнению эмитента, оказывает влияние на стоимость или котировки его ценных бумаг: принятие Наблюдательным советом решения о созыве годового общего собрания акционеров ПАО «Авиакомпания «ЮТэйр»....

( Читать дальше )

2. Содержание сообщения
2.1. Идентификационные признаки ценных бумаг эмитента, в отношении которых устанавливается дата, на которую определяются (фиксируются) лица, имеющие право на осуществление прав по ним:
Вид, категория (тип) ценных бумаг, иные идентификационные признаки, указанные в решении о выпуске ценных бумаг: обыкновенные именные бездокументарные акции....

( Читать дальше )

В прошлом году авиасообщение еще больше улучшило показатели безопасности полетов, продолжив долгосрочную тенденцию.

В 2023 году во всем мире на борту пассажирских самолетов погибло 124 человека, что является наименьшим показателем за любой другой год, кроме 2017, согласно данным, собранным Jacdec, немецкой консалтинговой фирмой, отслеживающей безопасность полетов.



( Читать дальше )

Российские авиакомпании активно увеличивают выкуп самолетов у иностранных лизингодателей, совершив приобретение 165 воздушных судов за 2023-й и начало 2024 года. Это составляет более трети от оставшегося импортного флота, принадлежащего западным лизингодателям.

Фонд национального благосостояния выделил на эти цели льготный заем в размере 300 млрд рублей, который был полностью исчерпан.

Крупнейшая авиагруппа России, «Аэрофлот», урегулировала споры с лизингодателями по 93 самолетам, а также произошли выкупы самолетов другими авиакомпаниями, включая S7 Airlines и Уральские авиалинии.

Некоторые самолеты были переведены в российскую собственность за счет государственной поддержки, включая выделение средств ФНБ и доплаты из прибыли компаний. Дальнейшее выделение госсредств на выкуп считается маловероятным, а важным приоритетом становится насыщение авиапарка отечественной авиатехникой для обеспечения независимости от санкций и стимулирования экономики.

Источник: www.rbc.ru/business/20/02/2024/65c38cba9a7947e305182879?from=copy