ОАК

Минпромторг заказал подготовку и проведение испытаний самолета SSJ-New за 15 млрд руб.

В «Ростехе» анонсировали, что импортозамещенная на 97% модификация, разработка которой оценивалась в 120 млрд руб., появится к 2024 году.

В нынешнем техзадании не обговорены ни сроки сертификации, ни процент импортозамещения, ни точный перечень заменяемых систем.

Критики проекта не ожидают появления версии самолета раньше 2025 года.

Но авиавласти и разработчик самолета ОАК рассчитывают, что процесс ускорят санкции.

«Суперджет» клеят из бумаги – Газета Коммерсантъ № 46 (7247) от 18.03.2022 (kommersant.ru)

S&P понизило кредитный рейтинг России до CС

В рейтинговом агенстве понижение рейтинга объяснили тем, что инвесторы не получили 16 марта купонный платеж в долларах США по еврооблигациям российского правительства

https://www.rbc.ru/economics/18/03/2022/6233b8a39a79479516680bdf

Банки оценили убытки от резкого повышения ставок по вкладам

Подъем ставки ЦБ создал риск потерь банков более чем на ₽200 млрд из-за разницы в ставках новых депозитов и ранее выданных кредитов, оценили в АБР. Для их снижения банки попросили обнулить обязательные страховые взносы по вкладам

https://www.rbc.ru/finances/18/03/2022/62333d899a794761c90a5fb2

Schneider Electric приостановила инвестиции и поставки в Россию и Белоруссию

Французская Schneider Electric сообщила, что с 24 февраля приостановила инвестиции и поставки в рамках новых проектов в Россию и Белоруссию.

https://www.kommersant.ru/doc/5260651

В условиях серьезных ограничений по эксплуатации гражданских самолетов иностранного производства масштабные задачи стоят перед отечественной авиационной промышленностью. Причем решать их необходимо в очень жесткие сроки. Это, в первую очередь, касается расширения производства существующих самолетов. Кроме того, необходимо рассмотреть возможность возобновления серийного выпуска среднемагистральных Ту-204/214 и российского широкофюзеляжного лайнера Ил-96

Сегодня они (самолеты Ил-96 и Ту-214 — прим. ТАСС) выпускаются малой серии для спецзаказчиков. Мы с коллегами из транспортного блока завершаем анализ потребности и первоочередных мер. Исходя из той картины, которую мы получим, возможно, задействуем резерв по дополнительному производству этих самолетов тоже

Ключевая задача — сдвинуть реализацию этих программ (импортозамещения в гражданском авиастроении — прим. ТАСС) на более ранние сроки. Над этим активно работает вся кооперация, включая двигателистов, прибористов и т.д. Никакой паузы в работе предприятий нет и не будет. Все продолжают работу. Еще раз подчеркну, мы форсируем реализацию наших флагманских проектов МС-21 и SSJ-100.

Основной темой обсуждения стали вопросы импортозамещения комплектующих. Главной целью для российского авиастроения сейчас становится максимально полное импортозамещение всех систем и агрегатов. Существующие производственные мощности позволяют нарастить производство самолетов «Суперджет-100» до 40 единиц в год. Это тот уровень, на который мы будем стремиться вывести производство импортозамещенной версии в ближайшие годы