Аэрофлот

Купил немного Аэрофлота с первыми целями около 42 и 45 (желтые линии), далее могли бы замахнуться и на повыше — скажем, 60+ (но это пока слишком спекулятивное заявление).
Прошли интересные объемы на покупку за последние дни (белые четырехугольники).
Стоп ставлю на 34,75.
Цена покупки средняя — 37,62.

Прогноз прошлых дней



Исполнение

( Читать дальше )

Группа «Аэрофлот» опубликовала отчетность за 2014 год, в которой раскрыла ужасающие  результаты хеджирования рисков.

Группа хеджировалась от следующих рисков:

1. Процентный, который возникает при плавающих процентных ставках по лизингу самолетов,
2. Валютный риск, который возникает при расчете за поставленные самолеты и уплате лизинговых платежей
3. Топливный риск, который возникает при увеличении стоимости топлива из-за роста цены нефти.

В итоге, за 2014 году Группа зафиксировала от этих операций 15,7 млрд рублей убытков и  60,4 млрд временной переоценки справедливой стоимости, что привело в сочетании с курсовыми разницами к тому, что Группа лишилась собственного капитала. Собственный капитал на 31.12.2014 составил минус 13,5 млрд против 55,5 млрд на 31.12.2013.

Группа отказалась раскрывать параметры произв. фин инструментов и можно только догадываться о тех изменениях справедливой стоимости, которые произойдут с  2015 году, но совершенно очевидно, что такая настройка хеджа была глубоко ошибочной. В частности, по этим причинам:

( Читать дальше )

Привет Александр и Василий.

ВВЕДЕНИЕ

Посматриваю Ваши работы. Бывает очень интересно. От себя скажу, что больше интересных статей у Васи Возможно просто потому, что написано более емко и сжато. Ну в этом-то и прелесть в ТА. В таком случае, есть ли прелести и сильные стороны в ФА и можно ли объединить ТА и ФА для достижения более хороших результатов? Безусловно есть, и многое зависит от знаний аналитика.
Приведу Вам пример того, как можно применять ТА и ФА в одной статье и, возможно, ваше общение перейдет в более конструктивное русло. Смотрите что из этого получается. 

Возможности оценки инвестиционной привлекательности обыкновенной акции с применением методологии ФА и ТА (именно в такой, с моей точки зрения, надо оценивать инвестиционную привлекательность акций) на примере ОАО АЭРОФЛОТ

По определенным причинам сегодня мне пришлось в очередной раз задуматься об оценке стоимости акций ОАО Аэрофлот. Фин. модель строить не стал. Лень. Экспресс анализ финансовой отчетности провести можно гораздо быстрее. Беглый взгляд на годовую консолидированную отчетность этой компании позволяет сделать конкретные выводы по поводу инвестиционной привлекательно обыкновенных акций этой компании.

( Читать дальше )

• Величина расчетный показатель от 0 до 10.
• • Если меньше 3 — наблюдается текущая перепроданность.
    Чем меньше, тем больше перепроданность и вероятность отскока.
  • Если больше 7 — наблюдается текущая перекупленность.
    Чем больше, тем больше перекупленность и вероятность отскока.
• Остальные данные приведены справочно
• о механизме с примерами: ммвб.инфф.рф/903f15.html
• В данной таблице только перекупленные и перепроданные инструменты, остальные : ммвб.инфф.рф/908f15.html
• Если указанные выше ссылки не открываются пройдите по этой: xn--90ab3aa.xn--h1akva.xn--p1ai/

Покупаем Аэрофлот, НМТП
ДОЛГОСРОК

аэрофлот поднялся к самой границе желтой линии. ну посмотрим куда двинет цену покупатель .
 

вот и аэрофлот тужиться пробить третью желтую линию сопротивления. чтобы обновить хаи на этом тренде. посмотрим как удачно 

Грустно, но факт.

Уже известен ряд эмитентов, которые не будут начислять дивиденды по итогам 2014 года.

Известно это стало на оснований высказываний мажоритариев или  руководства эмитентов.

Кто же эти отказники и по каким причинам дивиденды платится не будут?

Цитирую:

ОАО "Аэрофлот — российские авиалинии" не будет платить дивиденды по итогам 2014 г., сообщил глава авиаперевозчика Виталий Савельев журналистам в понедельник 2 марта 2015г.
«Мы все время платили, а в этом году не будем (платить дивиденды -ИФ), потому что МСФО у нас не очень хорошее, хотя РСБУ у нас в плюсе, там около 13 млрд руб.», — сказал он, напомнив, что «не „Аэрофлот“, а Росимущество решило, чтобы дивиденды выплачивались с МСФО».
В конце января 2014 г. Минэкономразвития сообщило, что в разработанной ведомством «Концепции первоочередных мер социально-экономического развития» появился пункт о том, что госкомпании обязаны выплачивать дивиденды в размере 25% от чистой прибыли по МСФО. Ранее госкомпании направляли на дивиденды 25% от чистой прибыли, но по РСБУ.

( Читать дальше )

Группа «Аэрофлот» по итогам 2014 года получила чистый убыток в размере 17,1 млрд рублей против прибыли 7,3 млрд рублей годом ранее, следует из отчетности группы по МСФО.

Выручка группы увеличилась на 9,9 проц, до 319,771 млрд рублей. Выручка от пассажирских перевозок составила 253,613 млрд рублей, из которых более 149 млрд рублей — от международных перевозок. «Выручка от чартерных перевозок снизилась на 12,5 проц до 15,023 млрд рублей, что связано с общей рыночной динамикой в данном сегменте», — пояснили в компании.
Операционные расходы компании выросли на 13,8 проц до 308,5 млрд рублей. В частности, расходы на авиационное топливо увеличились на 10,2 проц, до 87,199 млрд рублей. Остальные операционные расходы — на 15,2 проц, до 221,3 млрд рублей.
В результате влияния вышеуказанных факторов операционная прибыль группы за 2014 год составила 11,268 млрд рублей /3,5 проц от выручки/. Показатель EBITDAR составил 48,673 млрд рублей /15,2 проц от выручки/.
«Группа показала положительную операционную прибыль, несмотря на действие внешнеэкономических факторов, что связано с нашим фокусом на эффективности и контроле над расходами, — прокомментировал журналистам итоги года финдиректор «Аэрофлота» Шамиль Курмашов. — Неденежная переоценка обязательств по финансовому лизингу и прочие единоразовые «бумажные» корректировки, в том числе связанные с курсовыми разницами, привели к чистому убытку группы по МСФО в размере 17,1 млрд рублей».
По словам топ-менеджера, скорректированная на влияние указанных факторов чистая прибыль группы по МСФО составила 10,8 млрд рублей, операционная прибыль в 2014 году составила 11,3 млрд рублей.
Общий долг группы «Аэрофлот» из-за девальвации рубля вырос более чем в 2 раза. «Рост общего долга на 101,3 проц за 12 месяцев, завершившихся 31 декабря 2014 года, до 174,309 млрд рублей связан преимущественно с увеличением обязательств по контрактам финансовой аренды, номинированным в иностранной валюте, вследствие изменения курса рубля по отношению к доллару и евро», — говорится в сообщении «Аэрофлота». В частности, долговая нагрузка по финансовой аренде выросла с 72,036 млрд рублей до 149,278 млрд рублей.

( Читать дальше )