автомобили

Компания считает, что через 3 года электромобили будут такими же прибыльными, как и аналоги с двигателями внутреннего сгорания.

По словам финансового директора Audi Юргена Риттерсбергера, через два-три года рентабельность должна быть на уровне бензиновых или дизельных автомобилей.

Audi заявила, что с 2026 года будет выпускать только модели, оснащенные системами электропривода. Автопроизводитель прекратит производство двигателей внутреннего сгорания к 2033 году.

Однако китайский рынок будет исключением, и Audi хочет отвечать потребительскому спросу. Главный стратег Силья Пие говорит, что они изучат развитие рынка в течение следующих нескольких лет, а затем решат, как долго будут продолжать поставлять на китайский рынок авто с двигателями внутреннего сгорания. Вот тут я вообще не поняла к чему это, раз Китай сам нацелен переходить на электрокары и местные производители дадут фору тем же Audi.

Volkswagen AG сокращает производство на своем основном заводе в Вольфсбурге из-за нехватки полупроводников, сообщил сегодня представитель немецкого автопроизводителя.

На следующей неделе Volkswagen будет работать только в одну смену на всех производственных линиях завода.

«Продолжающаяся напряженная ситуация с поставками полупроводников продолжает существенно нарушать мировое производство автомобилей для всех автопроизводителей», — сказал он.

Новость акции отыграли понижением на 2%.

Кто в теме, расскажите, чем вызвана нехватка полупроводников? Нестабильной работой компаний типа TSMC из-за пандемии или проблем с добычей сырья, необходимого для создания чипов, типа алюминия?

Цены на подержанные автомобили в США наконец снизились после нескольких месяцев рекордного роста, однако заключать сделки будет по-прежнему трудно.

Цены на подержанные автомобили в прошлом месяце практически не выросли, поднявшись всего на 0,2%, согласно последнему отчету по индексу потребительских цен.

Обычно автомобиль обесценивается, как только он выезжает из автосалона. Но за последние пару месяцев цены на подержанные автомобили выросли до такой степени, что люди могут получить прибыль, продавая свои.

В апреле потребители платили за подержанные автомобили на 7,3% больше, чем в марте, а к маю уже на 10,5% больше, чем в апреле, согласно данным Индекса потребительских цен. У нас на российском рынке, кстати, цены не думают снижаться.

Хотя в прошлом месяце цены выросли лишь на 0,2%, по сравнению с июлем прошлого года американцы платят за подержанные автомобили почти на 42% больше.

Человек из Cars.com сказал, что они не видят снижения цен, разве что немножко.

На Cars.com средняя цена подержанных автомобилей в июле составила 23 677 долларов, что всего на 2,2% больше по сравнению с 23 166 долларами в июне 2021 года.

Глобальный дефицит микрочипов и повышенный спрос на подержанные автомобили удерживают цены на высоком уровне, но они не растут так быстро, как раньше.

   Отличный пример, чтобы рассмотреть одну из самых частых и сложно уловимых ошибок при торговле — вырывание информации из контекста. Наш мозг сначала упрощает объект анализа (это когнитивное искажение, мы так постоянно делаем), и только затем разбирает уже опрощённый объект. При этом, в процессе опрощения убирается огромное количество деталей, которые мы, соответственно, потом не учитываем. В результате ошибка случается даже не из-за неправильных подсчётов или интерпретации данных, а из-за неучёта остальных факторов, которые важны, но мы их просто убрали.

   Уже не раз встречал сравнение стоимости владения автомобилем и передвижением на такси. Каждый раз одни и те же выводы о том, что такси дешевле, удобнее и т.д., и они неправильные. Это как аналитики, дающие прогноз по рублю или сипи, как правило, выглядит примерно так: “ага! у нас тут вот это, поэтому мы упадём\вырастем”. Оценка ситуации даётся на основе данных, вырванных из контекста. Почему, интересно, свой автомобиль и такси берутся как равные во всём остальном и взвешиваются только в рублях, без учёта огромного количества факторов? Давайте по порядку. 
   
   Первое. Такси просто не в состоянии решить половину задач. Странно, что за основу берётся человек, жизнь которого умещается в поездки до Ашана. А если семья и, скажем, горнолыжка в пятистах колиметрах от дома? Поищите такси, которое довезёт вас до места с четырьмя комплектами снаряжения, будет возить вас от гостиницы до подъёмников, а потом в нужное время без проблем и головной боли доставит обратно домой. А если поездка в глухую деревню в сосновый бор погулять по лесу и подышать воздухом? Туда может и доедите, но обратно вы даже позвонить никому не сможете. А если внезапный промозглый дождь и такси нету или долго ждать, потому что все заняты? Есть огромное количество задач, с которыми такси просто не справится или справится из рук вон плохо. И ещё, как посчитать стоимость головной боли, которая у вас безусловно случиться, пока вы будете пытаться решить с помощью такси задачу, которую нужно решать своим автомобилем? Кто пробовал, тот знает. 

   Второе. Такси — это постоянный геморой! Нет, опять же, если нужно раз в неделю доехать до торгового комплекса — никаких вопросов, но, если нужно перемещаться постоянно и хаотично, то такси превратится в головную боль. Это каждый раз задача, которую нужно решить. Вызвать, проконтролировать, что приедет, когда, отследить это, куда подъехал водитель, подъехал не с той стороны, созвониться с ним и решить вопрос и так далее. Если вы не прогуливаетесь и не едите в кино, а решаете какие-то вопросы, многое приходится держать в голове, многое обдумывать, планировать, то все эти мелкие задачи будут совсем не к месту. Если вы имели свою машину, а потом на недельку пришлось сесть на такси, то у вас никогда не возникнет дилеммы такси/своё авто, вы даже и не подумаете, чтобы об этом подумать, не говоря уже о портянках цифр о том, что дешевле. 

   И третье. Я люблю водить! Я получаю от этого удовольствие. Как это посчитать? И здесь же, к вопросу о стоимости авто. Недавно был в отпуске, пришлось брать машину в аренду и в наличии оказался только Nissan Note. Даже и не переживал по началу, вроде машина как машина, новенький к тому же… пока не сел за руль. Не знаю, может это такая неудачная модель у Nissan, или так всё и задумано, но он не едет, не рулится, салон неприятный, неудобный, парктроники пищат до жути противно и т.д… Учитывая, что это был отпуск, поездить хотелось также с удовольствием. Дороги хорошие, места красивые, но никакой радости от вождения не получил. Да, от точки до точки машина нас довозила, и, если нужно только это, то никаких вопросов, но это же часы вашей жизни, почему не получить от них немного радости? Как посчитать то, чего вы лишаетесь? Если что, у меня не S-класс, обычная среднестатистическая, но хорошая машина, такая, за руль которой сажусь с удовольствием. 

   Вот и выходит, что в цифрах такси по всем параметрам лучше, а на деле это даже не нужно начинать сравнивать, т.к. выполняют разные комплексы задач. В итоге мы получаем то, что очень часто можно наблюдать в трейдинге или инвестировании — оценка ситуации делается на основе какой-то части информации/фактов, и эта часть, без всего остального, ничего общего с реальностью не имеет. Однако, делаются выводы, и на их основе принимаются решения. Заканчивается ошибкой, но не потому что сами цифры подсчитаны неверно, а потому что подход к анализу в комплексе неверный.

Renault и Geely (крупнейшая автомобильная компания Китая), вчера объявили о подписании Меморандума о взаимопонимании для установления новых и инновационных форм партнерства. В Китае оба партнера совместно представят модели гибридных автомобилей под брендом Renault. А в Южной Корее Geely и Renault изучат возможность локализации производства автомобилей на базе платформ Lynk & Co, чтобы помочь Renault Samsung Motors расширить свой модельный ряд.

В 2020 году был настоящий взлет продаж. В Западной Европе объемы производства всех электрических и подключаемых к сети гибридных автомобилей удвоились и достигли более 1 миллиона единиц. На их долю приходится 10% рынка против 3,9% в 2019 году.

В середине декабря стоимость акций Tesla на фондовом рынке была выше, чем у Toyota, Volkswagen, Daimler, BMW, General Motors, Ford, Fiat Chrysler, PSA и Renault вместе взятых. Tesla была оценена в 570 миллиардов долларов, это в три раза выше, чем у Toyota (199 миллиардов) и в шесть раз выше, чем у Volkswagen (91 миллиард).

Немудрено, что автопроизводители стали объединять свои силы.

Цены перекупские типа 7 стоит, а начинается ваще от 5.7 млн р. 

Встречайте. Всеми любимый но не мной — страшный, маленький для задних пассажиров, не едущий, шумный и просто некомфортный автомобиль для колхозников которые любят ездить по говну:

Toyota LC300 


Вот чего я никогда в своей жизни не сделаю так не куплю крузак и вот почему.
за 7 млн р вы получите:
1. салон из галимого пластика как в королле или камри
2. псевдо вонючую недокожу
3. маленький салон для задних пассажиров
4. не едущий жрущий 25 литров по городу вездеход
5. неудобный в управлении с херовой шумоизоляцией
6. и вообще я не понимаю зачем люди такое покупают.

как мать вашу на эту дрянь можно потратить 7 млн р?

Французская автомобильная компания зафиксировала прибыль в первой половине года, в отличие от катастрофических показателей на 2020 год. Renault удалось увеличить оборот в основном за счет ценового эффекта, то есть за счет продажи более дорогих автомобилей. И это после трех лет медленного, но верного спуска в ад, кульминация которого закончилась очень значительными убытками в 2020 году.

За первые шесть месяцев года операционная прибыль французской автомобильной компании составила 571 миллион евро. Это далеко не два миллиарда, потерянные годом ранее. Операционная маржа составила 2,8% (по сравнению с -6,5% в первой половине 2020 года). Даже чистая прибыль возвращается в норму на уровне 368 миллионов евро по сравнению с потерянными 7,3 миллиардами.

Вероятно такой свет в конце туннеля связан с первыми эффектами ценовой политики, проводимой новым менеджментом компании.

Похоже прогнозы по профессиям, которые в ближайшее будущее перестанут существовать, сбываются. Lyft заявили, что перейдут на беспилотные автомобили Ford к концу 2021 года.

Автопроизводитель Ford в сотрудничестве с разработчиком программного обеспечения для автономного вождения Argo AI планирует запустить парк беспилотных транспортных средств Lyft к концу года в Майами и к 2022 году в Остине.

В целях безопасности водитель пока останется за рулем. Ну то есть будет по сути пассажиром.

Другие программы таких такси уже проходят испытания в США. Предполагается, что Ford и Argo AI, пока что в Майами и Остине, поставлят как минимум 1 000 беспилотных автомобилей Lyft в течение следующих пяти лет.

Как говорят в Lyft, каждая компания привносит свои знания и способности, чтобы сделать автономную поездку на автомобиле реальностью. Руководитель Арго AI сказал, что они смогут работать вместе, чтобы определить, где автономная услуга принесет наибольшую пользу людям, и гарантировать технологиями полную безопасность.