Виталий Зотов, вот Гитлер с НСДАП, и РСХА и занимались «сплочение нации», истребляя всех, кто был против нацизма. Deutschland, Deutschland über alles…

Иван Мелехов, явно не голосовали )

Иван Мелехов, за порядком полиция смотрит.

Виталий Зотов, во-первых он не мог выиграть воюя вдолгую. И блицкриг сорвался вполне закономерно: РККА имела огромные ресурсы, к тому же расстояния и дороги в СССР — это не расстояния и дороги в Западной Европе.

Но, допустим, Германия победила бы каким-то образом. Человека в высоком замке читали?
В тоталитарных режимах люди не живут счастливой жизнью, т.к. в основе тоталитарного режима лежит страх.

Зачем там вообще наблюдатели? Не доверяете властям?

Виталий Зотов, Многие города были полностью разрушены, потери среди мужского населения составили 46%, а среди мобилизованных 75%. Вот что он «сделал плохого для немцев». Привёл страну к полной катастрофе. Странно, что такие вещи нужно объяснять.

«Индекс IMOEX — продажна девка империализма»

Фраза выдернута из контекста. Она сделано в конкретное время о конкретной ситуации. А иначе получится если начать её делать универсальной, что антифашисты-немцы, которые не только говорили о Рейхе плохо, но и боролись с ним, поступали не правильно, не патриотично. Сергей Бодров явно не был такого мнения.

Попов Андрей, или сразу Москва-Пекин. Пассажиров было бы больше )

В Китае другая плотность населения, да и размер населения не сопоставим с РФ. Да, между Москвой и Питером можно построить ВСМ. Тогда придется убрать Сапсаны, а цена на билеты возрастёт в 2 раза. Т.е. самый дешёвый билет будет стоить 7000 рублей. Для командировочных и «чистой публики» это ОК. А вот для 1/3 (как минимум) из тех, кто ездил в Сапсане, это будет слишком дорого.
Вообще непонятно какие города кроме МСК и СПБ можно связать ВСМ, чтобы проект был рентабельным. Ведь даже Сапсаны в другие города так и не запустили, все проекты запуска из Москвы до Казани так и остались проектами. Министр транспорта говорит, что после запуска ВСМ между МСК и СПБ Сапсаны МОГУТ быть запущены до Казани. Тут как у блондинки. Могут быть запущены, а могут и не быть запущены. 50/50.

FF_ATR, личная жизнь Александра — это его личное пространство. Возможно, у него страх остаться к пенсии ни с чем, поэтому не тратит, а мечтает о 100 млн рублей.

Дюша Метелкин, Не верю, что он так с женой и детьми общается. А гопники таким языком разговаривают, другого они и не знают.

Kaliningrad79, форма высказывания не меняет сути сказанного…

Ну если хотите к нарядам по кухне добавить ещё физические упражнения и духовную практику (тут набор от политзанятий под руководством мудрого командира до самоанализа и размышлений о вечности в карауле), то в армии должно понравиться )

Эскалация нарастает. Раньше говорили, что большое количество компаний проигнорировали советы своих правительств и остались работать в РФ. И, мол, правильно сделали, т.к. с нашей стороны ни каких препятствий им не будет. И тут неожиданно «концепция поменялась». Вот и Дмитрий Анатольевич говорит, что нужно экспроприировать и национализировать компании из недружественных стран как делали большевики. Хотя вообще странно брать пример с большевиков, которые строили совсем иное государство без частной собственности.

Не я придумал:
«Рост выручки/прибыли, цена нефти, снижение ставки — это „отправная точка“ для расчёта стоимости. Но когда рынок считает, что санкции будут усиливаться, геополитическое противостояние ухудшится, стоимость капитала и премия за риск продолжат расти, вся модель оценки сдвигается вниз — и „хорошие новости“ больше не являются хорошими новостями. Геополитика и санкционные риски, а также структурная потеря внешних источников ликвидности — вот ключевые причины, по которым IMOEX всё ещё на 17% ниже, чем год назад.»

Ho_Chu, вполне могли забыть. Сколько времени прошло и разных событий.

А. Г., я водитель с 1993 года, так что очереди в Питере помню. Чтобы заправляться вне очереди даже купил карточку Neste (была такая сеть заправок родом из Финляндии с нормальным бензином).

А. Г., если не путаю, то был дефицит бензина в 1999 из-за ремонта НПЗ в Капотне. Тогда ведь система поставок не была гибкой, самих НПЗ по стране было не много. Да и сейчас проблемы в чем-то сходи. Стоило НПЗ в Киришах (основной поставщик бензина в Питер) прекратить работу — и сразу дефицит топлива в СПб.

bocha, первые заправки стали производиться в СССР в 1947 году на трофейном немецком оборудовании в Серпухове. До войны заправки просто покупались, а попытки самим производить (например, на Кировском заводе) потерпели неудачу.