Сергей Нагель, а ты всё это время там работал, получал зарплату и думал что вроде как и нормально всё) Правильно? А теперь ставка плохая и жители страны!

Al Bax, Он про директрису, которая 60 млн вывела написал

Сергей Нагель, нет дела давно минувших дней…

Aristarh Sergeev, вы меня просто пугает… Это часом не имеющий украинское происхождение успешный бизнесмен поставляющий органы для трансплантологии?

Beach Bunny, про инопланетную цивилизацию оставившую неизвестную манагерам атомную промышленность, гигантские ГЭС, атомные двигатели, дорогу в космос это вы точно написали. Про движки-думаю рассчитано как рассчитано, благо теперь есть компьютерное поделирование (если конечно модель без ошибок создана). Все подтвердить только наработкой. Пока нет причин чтобы считать что ПД уступает современным мировым образцам.

Сергей Нагель, то есть вы хотите сказать, что создатели двигателя настолько безграмотные что не могут рассчтитать ориентировочный ресурс двигателя?

Ресурс нового авиадвигателя не «угадывают», а выводят через довольно суровую смесь расчётов, испытаний и статистики. Если сказать по-простому: сначала конструкторы моделируют, сколько этот мотор сможет прожить, потом инженеры пытаются его «убить» на стендах, и только когда всё это сходится, в бумагах появляется цифра ресурса.

Вот как это на самом деле делается.

1. Сначала расчёты. Материаловеды и конструкторы смотрят, какие детали будут уставать первыми. Для этого считают усталость металла, температурные деформации, вибрации и нагрузку на каждую лопатку.

2. Потом стендовые испытания. Двигатель гоняют в самых жестких режимах: циклы взлет-посадка, резкие перегазовки, работа на максимале, перегревы. Всё это повторяют сотни и тысячи раз, чтобы ускорить старение.

3. Далее двигателю устраивают ресурсный марафон. Это большое испытание, где мотор работает столько часов, сколько нужно для подтверждения проектного ресурса. Иногда это месяцы непрерывной работы.

4. После износа двигатель полностью разбирают. Смотрят, что произошло с критичными деталями: дисками, лопатками, валами. Если с износом всё ок, ресурс признают достаточным. Если что-то недотягивает, ресурс уменьшают или деталь пересчитывают/меняют конструкцию.

5. Параллельно изучают статистику старых или родственных двигателей. Например, PW1100G опирался на данные по предыдущим линейкам PW, а ПД-14 — на опыт эксплуатации ПС-90.

6. Потом включается сертификация. EASA или Росавиация требуют реальные испытания по жёстким программам, где ресурс подтверждается документально. Без этого двигатель не допустят к эксплуатации.

7. И финальный штрих — постепенное повышение ресурса. Почти у всех новых двигателей первый назначенный ресурс меньше. Затем, по мере накопления данных эксплуатации, его поднимают: у CFM56, V2500, GE90, ПС-90 так было, у ПД-14 тоже планируют.

===========

У ПС-90А ресурсы хорошо известны, потому что двигатель давно в эксплуатации, и их несколько видов. Главное различать назначенный ресурс, межремонтный ресурс и ресурс до первого ремонта.

Вот реальные цифры, которые публиковали Пермские Моторы и профильные издания.

1. Ресурс до первого капитального ремонта (до 1-го СР): обычно около
4 000 ÷ 5 000 часов
на ранних версиях, затем повышен примерно до 6 000–7 000 часов после внедрения модификаций.

2. Межремонтный ресурс (между капитальными ремонтами):
У зрелых модификаций ПС-90А он доведен до примерно
8 000–10 000 часов
между капитальными ремонтами, в зависимости от конкретной версии и условий эксплуатации.

3. Назначенный ресурс (полный срок службы изделия):
Для серийных ПС-90А он повышался поэтапно и сейчас достигает примерно
25 000–30 000 часов,
а для некоторых поздних модификаций заявляли плановое увеличение до 40 000 часов (с заменой life-limited деталей по сроку).

4. Ресурс критичных деталей (лопатки, диски):
Это обычно 10–15 тысяч циклов, но конкретика зависит от версии, условий и программы обслуживания.

Но ПС-90A делала другая Инопланетная Цивилизация, которой уже нет! 

Сергей Нагель, сейчас как раз пишу главу про одного не самого известного бизнесмена Испании… как вам сказать… не нужно вам в Испании бизнес делать… даже Абрамович это быстро понял

Beach Bunny, в целом подход одинаковый

Beach Bunny, я с этой темой глубоко (насколько можно по открытой прессе разобраться). Так вот-про ПД14 это все либо от непонимания либо от сознательно введения в блуд. 3600часов- наработка движка на сейчас, а не до кап ремонта. Т.е. он банально не налетал проектный ресурс. По факту он также проходит стадию испытаний которые просто не так долго длятся чтобы ресурс наработать. В этой теме вообще много передергиваний и подтасовок в интернете.. 

Сергей Нагель, проектный ресурс — это через сколько движок помрет

Про «проектный ресурс авиадвигателя» обычно говорят, когда нужно понять, сколько этот двигатель вообще задумывался «жить» разработчиками. Представь это как срок службы по умолчанию, заложенный в конструкцию.

-----------------------

Межремонтный ресурс это такой «пробег между сервисами», только для авиадвигателя. То есть сколько часов или циклов он может нормально работать от одного капитального ремонта до следующего, без снижения безопасности.

По сути:

• Двигатель получает капитальный ремонт, его полностью разбирают, проверяют, меняют всё уставшее.
• После этого он снова допускается к эксплуатации на определённый срок. Вот этот срок и есть межремонтный ресурс.
• Как только он заканчивается, двигатель снова должен идти в ремонт, даже если визуально всё ок.

Важный нюанс: межремонтный ресурс обычно меньше, чем проектный ресурс, потому что проектный ресурс это весь замысел «жизни» двигателя, а межремонтный это просто цикл обслуживания.

пратт-уитни 1100G на эрбас 320нэо  — проблемный движок это официально признано -> плохой пример

Двигатели на Boeing 777

Для данного самолёта (в зависимости от варианта двигателя — например GE90, PW4000‑112 и др.) имеются следующие ориентиры:

• Для PW4000‑112‑варианта: «первые и вторые снятия» (еды серьёзного ремонта) — при эксплуатации на кратких циклах: около 13 000‑16 500 часов полёта (EFH) и 4 000‑6 500 циклов (EFC). aircraft-commerce.com

• Для системы задач по техническому обслуживанию GE90‑двигателя на 777: интервалы задач с переходом к серьёзным мероприятиям — например до 32 000 циклов и до 6 000 дней.

Все есть в чат боте

По данным, доступным в открытых источниках, у двигателя ПД‑14 (на самолёте МС‑21) ориентировочный межремонтный ресурс составляет порядка 3 600 часов налёта (до крупного ремонта) на текущей стадии эксплуатации. iXBT.com+1

Также указывается, что к моменту серийных поставок планируется довести ресурс до значения около 12 500 часов. pda.nakanune.ru+1

То есть имеем что Боинг 777 дольше летает без ремонта

Сергей Нагель, вы не сравнивайте военный самолет с гражданским, у военных другой подход к эксплуатации техники и они могут чаще ремонтироваться

Beach Bunny, интересный вы вопрос задали… поковырялся что на новый пост интересного наковырял. Вкратце- движок пратт-уитни 1100G на эрбас 320нэо снимают для ремонта через 7000часов вместо проектных 12000. У пд-14 проектный ресурс 20000чаов. При этом есть манипуляции с французским движком для эрбас 320 где дабы показать надёжность подменяли часы циклами *взлет-посадка)

Beach Bunny, вы слышали чтобы кто то жаловался на то что движки Су-34 быстро из строя выходят? И я не слышал, а они не на ПрайтУитни летают… Так что усе +- по средне мировым…

Сергей Нагель, ну да ну да, давай сводить твой популистский здездешь к лайкам на форуме. я все вижу, особеннно что ты трепач

Сергей Нагель, так это тож важно, если пробег меньше раз в 5 чем у американцев, то кроме местных никому не продадут.

Beach Bunny, честно-не знаю.

Сколько пробег у двигателя между ремонтами?

Aristarh Sergeev, знаю насколько трудно… Как и то что реально.

Squeeze, эххх… Даже Тимофей отметил что в октябре наибольшее количество постов лайков комментов на СЛ ща 4 года, а ты до сих пор ничего не видишь.

Sawwa, спасибо!!!