МС-21: Читатели австрийского интернет-издания открыли секрет импортозамещения самолёта! (пятничное).

Про «проектный ресурс авиадвигателя» обычно говорят, когда нужно понять, сколько этот двигатель вообще задумывался «жить» разработчиками. Представь это как срок службы по умолчанию, заложенный в конструкцию.

Межремонтный ресурс это такой «пробег между сервисами», только для авиадвигателя. То есть сколько часов или циклов он может нормально работать от одного капитального ремонта до следующего, без снижения безопасности.

По сути:

• Двигатель получает капитальный ремонт, его полностью разбирают, проверяют, меняют всё уставшее.
• После этого он снова допускается к эксплуатации на определённый срок. Вот этот срок и есть межремонтный ресурс.
• Как только он заканчивается, двигатель снова должен идти в ремонт, даже если визуально всё ок.

Важный нюанс: межремонтный ресурс обычно меньше, чем проектный ресурс, потому что проектный ресурс это весь замысел «жизни» двигателя, а межремонтный это просто цикл обслуживания.

Двигатели на Boeing 777

Для данного самолёта (в зависимости от варианта двигателя — например GE90, PW4000‑112 и др.) имеются следующие ориентиры:

• Для PW4000‑112‑варианта: «первые и вторые снятия» (еды серьёзного ремонта) — при эксплуатации на кратких циклах: около 13 000‑16 500 часов полёта (EFH) и 4 000‑6 500 циклов (EFC). aircraft-commerce.com

• Для системы задач по техническому обслуживанию GE90‑двигателя на 777: интервалы задач с переходом к серьёзным мероприятиям — например до 32 000 циклов и до 6 000 дней.

По данным, доступным в открытых источниках, у двигателя ПД‑14 (на самолёте МС‑21) ориентировочный межремонтный ресурс составляет порядка 3 600 часов налёта (до крупного ремонта) на текущей стадии эксплуатации. iXBT.com+1

Также указывается, что к моменту серийных поставок планируется довести ресурс до значения около 12 500 часов. pda.nakanune.ru+1

Ресурс нового авиадвигателя не «угадывают», а выводят через довольно суровую смесь расчётов, испытаний и статистики. Если сказать по-простому: сначала конструкторы моделируют, сколько этот мотор сможет прожить, потом инженеры пытаются его «убить» на стендах, и только когда всё это сходится, в бумагах появляется цифра ресурса.

Вот как это на самом деле делается.

1. Сначала расчёты. Материаловеды и конструкторы смотрят, какие детали будут уставать первыми. Для этого считают усталость металла, температурные деформации, вибрации и нагрузку на каждую лопатку.

2. Потом стендовые испытания. Двигатель гоняют в самых жестких режимах: циклы взлет-посадка, резкие перегазовки, работа на максимале, перегревы. Всё это повторяют сотни и тысячи раз, чтобы ускорить старение.

3. Далее двигателю устраивают ресурсный марафон. Это большое испытание, где мотор работает столько часов, сколько нужно для подтверждения проектного ресурса. Иногда это месяцы непрерывной работы.

4. После износа двигатель полностью разбирают. Смотрят, что произошло с критичными деталями: дисками, лопатками, валами. Если с износом всё ок, ресурс признают достаточным. Если что-то недотягивает, ресурс уменьшают или деталь пересчитывают/меняют конструкцию.

5. Параллельно изучают статистику старых или родственных двигателей. Например, PW1100G опирался на данные по предыдущим линейкам PW, а ПД-14 — на опыт эксплуатации ПС-90.

6. Потом включается сертификация. EASA или Росавиация требуют реальные испытания по жёстким программам, где ресурс подтверждается документально. Без этого двигатель не допустят к эксплуатации.

7. И финальный штрих — постепенное повышение ресурса. Почти у всех новых двигателей первый назначенный ресурс меньше. Затем, по мере накопления данных эксплуатации, его поднимают: у CFM56, V2500, GE90, ПС-90 так было, у ПД-14 тоже планируют.

У ПС-90А ресурсы хорошо известны, потому что двигатель давно в эксплуатации, и их несколько видов. Главное различать назначенный ресурс, межремонтный ресурс и ресурс до первого ремонта.

Вот реальные цифры, которые публиковали Пермские Моторы и профильные издания.

1. Ресурс до первого капитального ремонта (до 1-го СР): обычно около
4 000 ÷ 5 000 часов
на ранних версиях, затем повышен примерно до 6 000–7 000 часов после внедрения модификаций.

2. Межремонтный ресурс (между капитальными ремонтами):
У зрелых модификаций ПС-90А он доведен до примерно
8 000–10 000 часов
между капитальными ремонтами, в зависимости от конкретной версии и условий эксплуатации.

3. Назначенный ресурс (полный срок службы изделия):
Для серийных ПС-90А он повышался поэтапно и сейчас достигает примерно
25 000–30 000 часов,
а для некоторых поздних модификаций заявляли плановое увеличение до 40 000 часов (с заменой life-limited деталей по сроку).

4. Ресурс критичных деталей (лопатки, диски):
Это обычно 10–15 тысяч циклов, но конкретика зависит от версии, условий и программы обслуживания.