Я ни на что не намекаю, но лично мне кажется странным что в радужных котировках Сбербанка видимо не учитывается львиная доля (скорее всего) из 3,6 триллиона (по состоянию да и по курсу на октябрь 2022года) рублей вкладчиков, чьи валютные вклады были заморожены в начале СВО.

Если прикинуть темпы ослабления рубля и предположить (а основания имеются) что рубль будет и дальше ослабляться, то какую дыру получит Сбербанк при курсе условно в 150рублей, если вкладчики начнут массово требовать выплат сверх установленных 10 тысяч долларов в рублях?

Тут конечно можно возразить что Сбер может установить любой курс для выдачи, но сдаётся это только до первого суда, потому что суд вполне обоснованно скажет сказать-господа-вы коммерческая контора и это ВАШИ ПРОБЛЕМЫ, что вы не застраховали свои валютные риски, а гражданина ибн потребителя финансовых услуг это волновать не должно. причём суд также обоснованно может сказать-у вас было больше года, в т.ч. на пике падения доллара, чтобы эти рыночные риски нивелировать… и заставит платить по курсу биржи…

( Читать дальше )

При принятии инвестиционных решений любому разумному инвестору хочется обеспечить получение доходов от своих вложений в течение как можно большего времени, если конечно речь не идёт о краткосрочных спекуляциях.

И весьма прискорбно заканчивается инвестирование средств в умирающую отрасль, как это было к примеру с паровыми машинами.

Относительно будущего «Газпрома» тоже много вопросов, и они связаны не только с политикой но и с вполне объективным фактором-сырьевой обеспеченностью деятельности компании.

В августе 2021 года распоряжением правительства РФ утверждена Концепция развития водородной энергетики в РФ. В зависимости от темпов декарбонизации мировой экономики и роста спроса на водород на международном рынке потенциальные объёмы экспорта Н2 из России могут составить до 200 тыс. т в 2024 году, 2–12 млн т в 2035 году и 15-50 млн.т в 2050ом.

И «Газпром» не сидит спокойно, а планирует участвовать в реализации пилотных проектов водородной энергетики в России.

( Читать дальше )

Аэрофлот создаст крупнейшего в Восточной Европе провайдера по техобслуживанию воздушных судов.

«Аэрофлот создает на базе дочерней специализированной компании «А-Техникс» крупнейшего в России провайдера услуг по техническому обслуживанию и ремонту воздушных судов. С этой целью «А-Техникс» будут переданы производственные мощности и кадровый ресурс Департамента технического обслуживания Аэрофлота», – говорится в официальном сообщении.

Завершение формирования новой структуры ожидается до конца 2022года.

«А-Техникс» образована 7 декабря 2015 года. Компания имеет сертификат ФАП-285 на выполнение ТО воздушных судов зарубежного и отечественного производства, а также сертификат разработчика ФАП-21. «А-Техникс» выполняет оперативное и периодическое техническое обслуживание самолетов Boeing 737, Boeing 747, Boeing 777, Airbus A350, Airbus A330, Airbus A320 и SSJ 100. Также «А-Техникс» – единственная в России организация с уникальными компетенциями в части выполнения тяжелых форм обслуживания самолетов Boeing 747 и Boeing 777, а также периодического ТО Airbus A350.

( Читать дальше )

Шёл март 2020 года. В конце месяца польская PGNIG получила итоговое решение Стокгольмского арбитражного суда, отвязывающее цену на российский газ от нефтяных котировок и привязываюсь её к ценам на спотовом рынке.

И в этот момент формула для уплаты НДПИ на газ, привязанная к цене нефтепродуктовой корзины (около 200 долларов) и предполагающей определенное соотношение поставок на экспорт и на внутренний рынок (36% и 64% соответственно) утратила свою актуальность.

Экспортные контракты «Газпрома» стали на 70% привязаны к котировкам на газовых биржах Евросоюза, а доля поставок на внутренний рынок за последние годы значительно сократилась.

Миновал год 2020.

Но в силу нерасторопности ответственных структур в правительстве оказалось, что по итогам 2020года Газпром по утратившей актуальность формуле заплатил всего 795млрд.рублей, а при пересчете на текущие биржевые котировки потенциальная сумма налога составила бы 1,7 трлн руб.

В 2021году пользуясь моментом активизировались страждущие добраться до участия в экспорте газа Роснефть и другие.

( Читать дальше )

Война войной, а жизнь продолжается. Вчера ЕС решительно запретила поставки авиатехники в Россию.  Молодцы. Я давно позитивно смотрю на Корпорацию Иркут. Собственно с начала программы МС-21.
Не знаю как там Американцы с Боингом, но европейцы очень чётко дали понять ВСЕМ покпуателям Эрбасов- ребята- моы можем вас оставить без самолётов, если ваше поведение нам не понравится. 

Понятно, что тяжко, но программа замещения импортного парка на отечественные самолёты только ускорится.

При этом учитывая теперь уже очевидные политические риски покупателей европейской авиатехники вполне может быть что МС-21 станет через какое-то время серьёзным конкурентом на мировом рынке европейским авиастроителям. Да и китайски С919 тоже на подходе.

Одним словом уверенности что перспективы роста акций Иркута сдвинутся ближе чем я рассчитывал.

Всем здоровья и мирного неба!

Владимир Литвинов полон скепсиса по поводу Аэрофлота. Причем много лет подряд.

Сухие цифры его глубоких аналитических отчетов однозначно не дают Аэрофлоту даже намека на какое-либо кардинальное изменение этого болота.

Все так, да вот только не так. Совсем не так.

Ни для кого не секрет, что сегодня по самым высоким ценам продается именно будущее. Настоящее не в цене.

Та же Тесла с её триллионной капитализацией ничего общего не имеет с текущими финансовыми показателями.

А что же про будущее Аэрофлота?

А будущее Аэрофлота-это Победа.

И эта победа не в пассажиропотоке, а в перспективном авиапарке.

Сегодня авиапарк обеих компаний (Аэрофлота и Победы) это Боинги и Эйрбасы разных модификаций.

Причем взятые в лизинг.

Из баланса Аэрофлота за 3ий квартал 21го года видно, что из 650млрд.руб. задолженности по долгосрочным кредитам и займам львиная доля, 560 млрд. руб., пришлась на лизинг двигателей и авиапарка.

( Читать дальше )