Наверняка вы слышали, что из-за утяжеления МС-21 проектная дальность сократилась до 3800 км. Конечно стенатели в очень ярких красках описывают произошедшую «катастрофу», но, как обычно при смысловых манипуляциях, кон что умалчивают.

Давайте посмотрим что же эти качатели и борцуны недоговаривают широкой общественности.

В российских авиаперевозках на маршруты дальностью до 3000 км приходится подавляющий объем трафика. По данным отраслевой статистики, на рейсы в пределах этой дистанции суммарно приходится около 80–85% от общего количества внутрироссийских вылетов.

В мировых авиаперевозках на маршруты дальностью до 3000 км приходится около 75–80% от общего количества выполняемых рейсов.

Около 70-75% всех международных пассажирских рейсов из Великобритании приходится на короткие маршруты до 3000 км.

Как видим все это укладывается в «3800» км.

Но что делает проект МС-21 способным поменять всю экономику страны, так это превращение авиаперевозок в аналог массового общественного городского транспорта с кратным ростом внутреннего пассажиропотока, когда н самолет буквально как на автобус чтобы доехать до работы. И это может принципиально за счет мобильности экономически активного населения резко ускорить экономический рост.

( Читать дальше )

За повседневными делами давно не заглядывал в события вокруг отечественного авиапрома.

И так получилось что мимо моего внимания прошла очередная эпохальная веха в деле возрождения отечественного гражданского авиастроения.

Уже достаточно давно руководство ОАК, а с ним и некий Денис Мантуров анонсировали объединение двух программ МС и Суперджет под единым брендом.

Как бы оно без разницы под каким именем будут два типа самолётов на рынке представлены.

Однако копнув поглубже оказалось, что это «жжж» не просто так.

Начавшись как два абсолютно разных проекта, где разными было вообще всё к сегодняшнему дню уровень унификации (доли взаимозаменяемых деталей и систем) между ближнемагистральным самолетом SJ-100 и среднемагистральным МС-21 составил около 30–40%.

И это в целом по самолету. Как «средняя по больнице». Но если рассмотреть поподробнее....

Авионика и кабина:
На экспертном и техническом уровнях сквозной уровень унификации электронных плат, программного обеспечения и архитектуры авионики между МС-21 и SJ-100 оценивается в 70–80%. При этом общий визуальный и конструктивный уровень унификации кабин (физическое сходство геометрии и панелей) составляет порядка 15–20%.

( Читать дальше )

Решил тут написать про ПД-14 потому что по комментариям под своими постами на тему МС-21 вижу как под влиянием агитаторов секты свидетелей «В России все и всегда плохо» многие читатели не могут представить всю грандиозность проекта создания этого самолёта.
Почему самолёт МС-21 с отечественным двигателем ПД-14 так важен?
Это первый турбовентиляторный двигатель, созданный в России со времён СССР. Более того, на данный момент в мире существует всего четыре государства, способных производить современные авиационные турбореактивные двигатели по полному циклу (Великобритания, США, Франция и Россия). Стоит отметить, что стран, которые обладают ядерным оружием, насчитывается девять. Таким образом, способность государства производить подобные двигатели — показатель высочайшего уровня развития технологий и машиностроения. И эти разработки охраняются как важнейшая государственная тайна (например, Франция занимается производством горячих частей двигателей SaM‑146 только на собственной территории).

( Читать дальше )

Программа жесткого насилия над лайнером МС-21 в процессе сертификации продолжает реализовываться все ускоряющимися темпами. В апреле 2026 года в испытаниях были задействованы 2 самолета (73055 и 73057), они отлетали вместе 97 часов в 26 полётах.

Какие задачи отрабатывали в середине весны на МС-21? Самые различные, в их числе: оценка работы системы раннего предупреждения близости земли (TAWS) и системы предупреждения столкновений в воздухе (СПСВ), системы автоматического регулирования давления (САРД), системы пожарной защиты и вспомогательной силовой установки, вычислительной системы самолётовождения, а также системы автоматического управления полётом. Кроме того тестировалась работа такого бортового оборудования, как радиовысотомер, автоматический радиокомпас, приёмники сигналов DME. Были отработаны повторные запуски двигателей в воздухе различными способам, устойчивость и управляемость самолета (включая минимальные скорости полёта), работа топливной системы при отказах разного рода. Также испытатели оценили работу систем основного и резервного торможения при выполнении прерванных взлётов с отключенным реверсом.

( Читать дальше )

Тут это… На фоне очередного нытья про то что МС-21 фейк пропаганды, которого нет и никогда не будет в ленте прошло что Иркут готовит второй (второй, Карл!!!) производственный филиал для расшивки узких мест (если кто не понимает это места в техпроцессе которые задерживают время выход готового изделия) строительства самолёта. Опыт ВОВ применяется параллельно с сертификацией и дошлифовкой тех процессов.
Ну и как без фото этого красавчика!




rutube.ru/video/fa154a1e160febec1a46c03f067953d0/

Давайте вместе прикинем и дадим революционным кулаком фактов по носу пропагандистам «оттуда».
Сначала про затраты на программу. По состоянию на 2025 год было потрачено примерно 500 млрд рублей, что составляет 6,3 млрд долларов по нынешнему курсу.
Ну накинем еще примерно сотню ярдов рублей на то на се от щедрот своих и получим 7,5 млрд. долларов.
Гугл дает вот такую оценку программы разработки Эрбас 320, начатой в 1984 году :

Airbus A320 (запуск программы): Программа, начатая в 1984 году, требовала финансирования около 2 млрд фунтов стерлингов (на тот момент около 2,8 млрд долларов США), что в пересчете на современные цены превышает $6 млрд.

А что у нас с Comac c919?
Гуглище выгуглил следующее:

Точная официальная сумма разработки программы COMAC C919 не раскрывалась, однако экспертные оценки варьируются от $10 до $20 миллиардов и выше, учитывая длительный период разработки (с 2008 по 2022-2023 гг.) и создание инфраструктуры.

Да, не забываем, что китайский комак--это лего из западных систем, где китайский только планер еще там по мелочи.

( Читать дальше )

Кто читает мои посты посвященные МС- 21 наверняка обратили внимание в многочисленных комментарии в которых их авторы с сарказмом высказывались что вот, дескать с 80вх годов Як — 242 построить не могут. И конечно у неспециалиста, читающего подобные утверждения возникают сомнения.
Все эти критикующие создание российского пассажирского самолета МС-21, часто приводят утверждение неизвестного автора о том, что якобы «МС-21 это «доработанный» проект ранее разрабатывавшегося самолета Як-242 .
И вот мне попалось интервью Подобные домыслы не выдерживают критики, и в свежем интервью главного конструктора самолета МС-21 Виталийя Нарышкина
«Не было эволюционного развития Як-242 в МС-21, МС во многом начинался с нуля на новой технологической платформе.

Виталий Нарышкин работает по теме МС-21 с 2008 года, когда его назначили главным конструктором будущего российского самолета после успешных работ по созданию учебно-боевого Як-130. Как отмечает главный конструктор, МС-21 и проект Як-242 похожи только по назначению, по внешности(!!! Ну да, трудно поспорить что оба самолёта выглядят… как самолёты 😁😁)

( Читать дальше )

Конечно все слышали про то что отечественные лайнеры проходят сертификацию. Но как эта сертификация проходит в цифрах?
А вот так это проходило в декабре 2025 года (далее данные Дзен-канала «Летаем вместе»):
Ил-114-300, борт 54116 – 13 полётов, 33 часа
МС-21-310, борт 73055 – 12 полётов, 52 часа (рекорд)
Суперджет, борт 97021 – 11 полётов, 33 часа
Суперджет, борт 97024 – 10 полётов, 32 часа
МС-21-310, борт 73057 – 9 полётов, 30 часов (повторение рекорда)
Ту-214, борт 64536 – 5 полётов, 6 часов
МС-21-310, борт 73051 – 4 полёта, 15 часов (рекорд 2025 года)
Ил-114-300, борт 54115 – 3 полёта, 14 часов
МС-21-300, борт 73054 – 2 полёта, 6 часов
Суперджет, борт 97012 – 1 полёт, 3 часа
ИТОГИ за декабрь 2025 года:

4 типа (без изменений);
10 самолётов (+3);
70 полётов (+29);
налёт 223 часа (+62).
Ил-114-300 — 2 самолёта, 16 полётов (+3), 47 часов (+3)
Уровень продвижения сертификации — 94% (+5% за месяц)
К концу года Ил-114-300 завершил базовую сертификационную программу. Осталось выполнить запланированные расширения сертификата на полёты в условиях обледенения и низких температур. В январе ожидается участие Ил-114 на авиасалоне Wings India 2026 в индийском Хайдарабаде.

( Читать дальше )

В канун Нового Года, аккурат 26 го или 27 декабря, состоялось оставшееся незаметным интервью гендира ОАК Вадима Бадеха, в котором в частности (помимо других интересных вещей) он обмолвился, что в цехах окончательной сборки находится 16 (Шестнадцать!) серийных (!!!) машин высокой степени готовности..

Чтобы представить о чем речь, посмотрите на цех окончательной сборки..

Сколько машин вы насчитали?
Я- край 4..
Ну а теперь путем сложных математических вычислений можно представить сколько цехов окончательной сборки понаделал Иркут в этом году.
Добавим еще интересную деталь..
По гуляющим в инете данным проектная ретмичность сборки мс-21 составляет 10 дней. Один цех сборки включает 7 постов под различные техпроцессы. И конечно с применением роботов


( Читать дальше )

Ну да… разоблачили и всю военную тайну выдали.

А началось всё с публикации в австрийском инет издании про конкурента Боингу и Эрбасу.


И тут читатели выдали базу!

Вот он, секрет импортозамещения!!! Слили военную тайну!



( Читать дальше )