По оценкам NEFT Research, около 60 российских производителей угля, на которых приходится примерно 40% добычи в стране, убыточны.

Замедление темпов роста экономики Китая, сохранение тренда на зеленый энергетический переход в развитых экономиках, превышение предложения над спросом — все это сказалось на уровне цен. Российские угольщики после введения санкции лишились большинства привычных и маржинальных рынков.

По данным Росстата, сальдированный убыток угольных компаний в январе—октябре 2024 года составил 84,8 млрд руб. против 403,2 млрд руб. прибыли годом ранее. По оценкам АКРА, за 2024 год совокупный убыток отрасли перевалил за 100 млрд руб.



В Кузбассе — главном угольном регионе страны — добыча в 2024 году сократилась на 7,4%, до 198,4 млн тонн. Производство энергетического угля, в частности, упало на 9,5%, до 132 млн тонн, коксующегося — на 2,8%, до 66,4 млн тонн, сообщили в министерстве угольной промышленности региона. 



( Читать дальше )

По итогам 2024 года загрузка портовых мощностей по перевалке угля на морских терминалахв европейской части России составила 45%, или 76,5 млн т, против 50,5% годом ранее, подсчитали в агентстве NEFT Research.

Аналогичная ситуация на Дальнем Востоке: загрузка угольных портов в 2024г снизилась до 57% (93 млн т) при 64% от их совокупной мощности в 2023 году.

Причины:

1. ограничения железнодорожных перевозок
2. снижение рентабельности экспорта на фоне неблагоприятной конъюнктуры рынка

www.rbc.ru/business/28/01/2025/679786db9a794778a8669556?from=newsfeed

В 2024 году грузооборот российских железных дорог упал до минимума за 15 лет, при этом нехватка рабочей силы и локомотивов усугубила проблемы с пропускной способностью, поскольку Москва перенаправляет торговые потоки из Европы в Азию, продолжая боевые действия на Украине, свидетельствуют данные и заявления шести источников.

Объём промышленного производства и объёмы железнодорожных перевозок обычно идут рука об руку. Но в то время как военное производство способствует стабильному росту промышленного производства, объёмы перевозок отстают, что говорит о том, что российская промышленная машина с трудом справляется с интенсивным ростом.

Президент Владимир Путин всё больше беспокоится из-за перекосов в российской экономике военного времени, сообщает Reuters в четверг.Согласно данным, опубликованным в этом месяце, в 2024 году Российские железные дороги перевезли 1,18 миллиарда тонн грузов, что на 4,1% меньше, чем в прошлом году, и является самым низким показателем с 2009 года, когда Россия переживала последствия мирового финансового кризиса. Даже в 2020 году, во время пандемии, Россия перевезла больше грузов.

( Читать дальше )

Ставки фрахта на морские перевозки угля из российских портов в Индию, Китай и Южную Корею в начале года снизились от 2 до 30% по сравнению с декабрем 2024 года, в зависимости от порта перевалки, маршрута и типа судна, следует из данных Центра ценовых индексов (ЦЦИ).

На 17 января цена перевозки тонны угля судами класса Handysize (перевозят до 40 тыс. т):

• из порта Восточный в Находке Приморского края в северную часть Китая снизилась на 18%, до $9 за тонну, или $360 тыс. за рейс.
• в Индию: снижение на 10% в западную часть страны (до $27 за тонну, стоимость рейса — $1,080 млн) и на 11% — в восточную (до $24 за тонну, стоимость рейса — около $960 тыс.).
• Наибольшее падение цен — на 30% — зафиксировано на перевозку угля из Восточного в Южную Корею, цены просели до $7 за тонну, или $280 тыс. за рейс.

В июле 2024 года ставки фрахта на перевозку углясудами Handysize из Восточного в Китай составляли $13 за тонну, в Южную Корею — $12 за тонну. Таким образом, с середины прошлого года цены просели на 30,8% при перевозках в Китай и на 41,7% — в Южную Корею.

( Читать дальше )

Китай, крупнейший в мире импортер угля, в 2024 году закупил меньше российского угля, увеличив при этом закупки у других ключевых поставщиков, в первую очередь у Австралии, в рекордный год по импорту угля, показали таможенные данные в понедельник.

Согласно исследованию LSEG,в прошлом году Китай закупил рекордное количество 547,2 млн тонн угля, или рекордные 41% мирового объёма торговли углём, что дало Китаю больше возможностей для установления цен на международных рынках.

Спрос в Китае помогает поддерживать цены на уровне, который, по данным Международного энергетического агентства (МЭА), на 50% выше среднего показателя за период с 2017 по 2019 год.

В прошлом году импорт из Индонезии, крупнейшего поставщика, вырос на 8% до 236,99 млн тонн, хотя это отставало от общего роста импорта угля на 14,4%.

Хотя Россия оставалась вторым по величине поставщиком угля в Китай, она была единственным ключевым производителем, чьи поставки в Китай сократились в 2024 году.Китайский импорт из России сократился на 7% по сравнению с 2023 годом и составил 93,86 млн тонн.

( Читать дальше )

Фьючерсы на уголь Newcastle упали до уровня ниже $114 за тонну в январе, достигнув минимума более чем за три с половиной года, так как резкий рост производства компенсировал высокий спрос со стороны ведущих потребителей ископаемого топлива в мире.

Китайская ассоциация по транспортировке и распределению угля объявила, что производство планируется увеличить на 1,5% до 4,82 миллиарда тонн в 2025 году после рекордного 2024 года. Агентство сослалось на расширение добывающих мощностей для предотвращения рисков снижения доступности, вызванных ограничениями на выбросы углерода и закрытиями шахт из-за нарушений протоколов безопасности.

Эти события происходили на фоне того, что энергетические компании уже имеют дело с рекордно высокими запасами угля, которые выросли на 12% за два месяца, закончившихся в октябре. Тем временем опасения, что меры стимулирования экономики от Пекина не смогут вызвать рост, негативно сказались на рекордном потреблении тепла в 2024 году. Кроме того, на спрос также оказало давление обилие осадков в ключевых производственных центрах Китая, что позволило предпочесть гидроэлектроэнергию угольной.

( Читать дальше )

РБК представило аутсайдеров российского фондового рынка за 2024г.
Первое место у Самолета — падение котировок на 73%. Далее идут Киви, Мечел и Сегежа

Многие эмитенты  рейтинга имеют существенный долг, что негативно для их бизнеса в условиях высоких процентных ставок.



www.rbc.ru/quote/news/article/6780f3c69a794735ccf52e74

Александр Новак: Правительство России будет поддерживать угольную отрасль. 

Разработана программа развития ТЭК, которая включает и добычу угля.

t.me/gov_korotko
t.me/government_rus

Цена на основное топливо в Китае, от которого зависят миллионы домов и заводов, упала до самого низкого уровня за год, поскольку усилия правительства по стимулированию экономики не смогли оживить вялый спрос.

По данным китайского новостного агентства Thermal Group, в четверг базовая цена на уголь в порту Циньхуандао упала до 803 юаней (110 долларов) за тонну, что близко к уровню безубыточности для грузов, отправляемых из отдалённых шахт на западе Китая. Это также самый низкий показатель с июня прошлого года, когда цены ненадолго опустились ниже 800 юаней.




Рынок угля в Китае находится в устойчивом спаде с конца сентября и снизился на 14% по сравнению с максимумом в начале года. Падение, вероятно, усугубится затишьем в экономической активности в преддверии китайского Нового года, который приходится на конец января.

В Китае образовался избыток топлива после того, как Пекин довёл внутреннее производство и импорт до рекордных уровней, чтобы обеспечить энергетическую безопасность после дефицита, возникшего в начале десятилетия. Избыток угля в стране только увеличился после того, как выход из пандемии не привёл к ожидаемому росту экономики, а недавние усилия правительства по стимулированию роста ещё не оказали заметного влияния на спрос.

( Читать дальше )

Российские компании, относящиеся к крупному бизнесу, назвали угрозой номер один для бизнеса в 2025 году сохранение длительного периода высокой ключевой ставки — этот вариант ответа выбрали 77% респондентов. Больше всего этого опасаются представители металлургической отрасли — 90%. Таковы данные совместного исследования банка ВТБ и РБК «Ожидания и прогнозы российского бизнеса — 2025».

Большинство респондентов считают, что к концу 2025 года ставка не опустится ниже 18%.

70% компаний-респондентов считают, что политика высоких ставок крайне негативно влияет на инвестиционную активность. Солидарны с позицией регулятора 11% представителей крупного бизнеса: высокая стоимость кредитования — единственное оружие в борьбе с инфляцией, «просто надо переждать».

В топ-5 основных рисков 2025 года, по версии компаний, опрошенных ВТБ/РБК, также попали возможное ужесточение условий трансграничных платежей (на этот риск указали 61% респондентов), кадровый голод и рост затрат на фонд оплаты труда (57%), удорожание логистики импортных закупок (39%) и снижение покупательной способности россиян (30%).

( Читать дальше )