«По итогам года ВМТП удалось обеспечить стабильную работу по ключевым направлениям в условиях снижения активности на логистическом рынке. Порт последовательно обновляет техническую базу, внедряет современные цифровые решения для ускорения перевалки грузов и развивает сотрудничество с международными партнёрами, что позволяет нам оставаться одними из главных морских ворот России на Тихом океане», – отметил управляющий директор ВМТП Иван Радченко. 

Росатом заложил 92,5% акций Дальневосточного морского пароходства (ДВМП), головной компании транспортной группы Fesco. Согласно документам, с которыми ознакомились «Ведомости», сейчас действует два залога. Первый был оформлен 14 мая 2025 г. и должен быть погашен до 30 ноября 2032 г., второй оформлен 3 июня 2025 г., срок погашения – до 30 ноября 2031 г. В обоих случаях заложены равные пакеты – по 46,26%, или 1 365 263 259 обыкновенных акций ДВМП (уставный капитал пароходства состоит из 2 951 250 000 акций номинальной стоимостью 1 руб.). Суммы займов и держатели залога не раскрываются.

По мнению управляющего партнера AVG Legal Алексея Гавришева, «Росатом» использует принадлежащие ему акции ДВМП как обеспечение обязательств по долгосрочным кредитам, а даты исполнения обязательств указывают, что речь идет о проектном финансировании, вероятно, под развитие транспортно-логистической инфраструктуры на Дальнем Востоке», – рассуждает он.

Погрузка на экспорт в направлении морских торговых портов в октябре 2025 года выросла на 6,6% г/г до 27,7 млн т грузов — РЖД

В том числе перевезли:

↖️ на Северо-Запад — почти 10 млн тонн (на уровне прошлого года)
➡️ на Дальний Восток — 10,6 млн тонн (+12,8%)
⬇️ на Юг — 7,1 млн тонн (+8,1%)

Положительную динамику обеспечили:

• каменный уголь (14,2 млн тонн, +19,5%)
• удобрения (3,1 млн тонн, +6,3%)
• руда железная (908 тыс. тонн, +31,1%)
• зерно (1,9 млн тонн, +25,1%)

t.me/telerzd

«Импортные перевозки за 10 месяцев сократились на 10% и составили 2,2 миллиона TEU. Внутренние перевозки уменьшились на 14% — до почти 1 миллиона TEU, транзит снизился на 6% — до порядка 500 тысяч TEU. На этом фоне экспорт продемонстрировал положительную динамику и вырос на 8%, достигнув 1,6 миллиона TEU», — сообщили в компании.

• Объем импортных перевозок снизился на 9%, до 1,958 млн TEU
• Железнодорожный транзит уменьшился на 5%, до 432 тысяч TEU
• Внутренние контейнерные перевозки стали меньше на 14%, составив 891 тысячу TEU. При этом экспорт продемонстрировал рост на 7%, до 1,444 млн TEU.

«Связано это с тем, что снизились объемы импорта из Китая и на рынке образовался профицит провозных мощностей,— сообщил старший аналитик ЦЦИ Роман Шагалов,— как на железнодорожном, так и на морском фронте. Различные виды транспорта усилили межвидовую конкуренцию, все это привело к снижению цен на доставку контейнеров из КНР, и несколько раз в течение года обновлялся постпандемийный минимум».

«Высокая ключевая ставка,— рассуждает господин Соколов,— сделала фактор скорости доставки одним из главных: импорт во многом осуществляется не на собственные средства, а на заемные, и клиент готов платить за доставку дороже, если она придет раньше».