Международное энергетическое агентство (МЭА) ожидает стагнацию добычи и экспорта угля в России в 2025–2030 годах. Согласно докладу Coal 2025, в 2025 году добыча вырастет лишь на 0,5% к уровню 2024 года — до 427 млн т, после чего начнется постепенное снижение. В 2027 году показатель составит 425 млн т, а к 2030 году сократится до 422 млн т, что на 1% ниже текущего уровня.

Основное снижение, по оценке МЭА, придется на энергетический уголь. Его добыча в 2025 году уменьшится на 4% — до 304–305 млн т, а к 2030 году — до 300 млн т. При этом производство коксующегося угля в 2025 году вырастет на 13%, до 122 млн т, и далее стабилизируется. Поддержку отрасли будет оказывать внутренний спрос, тогда как экспорт продолжит сокращаться: с 197 млн т в 2025 году до 191 млн т в 2027 году и 187 млн т в 2030 году.

Ключевой причиной стагнации МЭА называет снижение спроса на российский уголь на внешних рынках, а также санкции и переориентацию поставок в Азию. В результате добыча будет сокращаться в Кузбассе и расти на Дальнем Востоке. В 2023–2024 годах отрасль уже столкнулась с ухудшением конъюнктуры из-за падения мировых цен, роста логистических затрат и снижения рентабельности экспорта.

Крупные портфельные управляющие выражают оптимизм в отношении мировой экономики в следующем году. Согласно опросу Bank of America среди 203 управляющих активами на $569 млрд, число тех, кто ожидает ускорения глобального роста, на 18% превысило число сторонников замедления. Такой уровень оптимизма наблюдался последний раз в августе 2021 года.

Поддержку рынку оказывают несколько факторов: устойчивый рост мировой экономики, смягчение монетарной политики центральными банками и отсутствие признаков рецессии. За последние два года регуляторы провели почти 320 снижений ставок, что создает комфортный макрорежим — дешевый капитал, стабильные оценки активов и уменьшение системных рисков.

На этом фоне управляющие резко сократили долю наличности в портфелях до исторического минимума — с 3,7% в ноябре до 3,3%. Одновременно вырос интерес к акциям, особенно компаний развивающихся стран и Евросоюза, которые оцениваются как недооцененные по сравнению с рынком США. По данным опроса BofA, число управляющих с повышенной долей акций развивающихся стран превышает число тех, у кого она ниже, на 39%. Второй по популярности регион — европейские компании.

«С начала года собрано 707,4 тысячи автомобилей. Это на 2% меньше, чем за 11 месяцев прошлого года», — сказал он.

Целиков добавил, что в приведенную статистику он также включил сборку автомобилей Belgee в Белоруссии, «предназначенных исключительно для российского рынка».

По его словам, в ноябре предприятиями российского автопрома было выпущено 68,8 тыс. легковых автомобилей, что всего на 0,5% меньше, чем в ноябре 2024 года.

«Почти 40% российского автопрома обеспечивает „Автоваз“, а все российские бренды (с учетом новых) обеспечивают уже почти 60% автопрома», — подытожил директор «Автостата». 

В России обсуждается запуск возможности получать сервисные сообщения от банков через мессенджер Max до конца 2025 года. По данным участников рынка, инициатива прорабатывается при участии Минцифры и рассматривается как дополнительный канал информирования клиентов, а не обязательная замена СМС-уведомлений.

Изначально, как утверждают источники, обсуждался вариант полного перевода всех банковских уведомлений в Max без альтернативы в виде СМС. Однако эта идея не получила поддержки у операторов связи и части рынка. В итоге речь идет о более мягком сценарии — банки смогут по собственному желанию использовать Max для отправки сервисных сообщений. В Минцифры подчеркивают, что обязательного перевода уведомлений в мессенджер не планируется.

Даже такой формат может существенно ударить по доходам операторов связи. По оценкам экспертов, банки ежегодно приносят телеком-компаниям десятки миллиардов рублей за рассылку сервисных и одноразовых СМС. Переход части трафика в мессенджеры уже несколько лет снижает эти доходы на 15–20 млрд руб. в год, а расширение использования Max может усилить этот тренд. В отрасли опасаются, что выпадающие доходы будут компенсированы ростом тарифов для конечных абонентов.

Объем производства стали в России в 2025 году сократится на 19%, до 57 млн тонн, а потребление упадет до минимума с 2011 года, снизившись на 15% — до 37,1 млн тонн, сообщается в исследовании рейтингового агентства НКР.

«В России видимое потребление стали, по оценкам НКР, снизится на 15% в 2025 году, до 37,1 млн тонн — минимума с 2011 года. Для сравнения: в 2023 году потребление достигало рекордных 46,3 млн тонн, то есть падение с исторического максимума составляет почти 20%», — говорится в отчете.

Эксперты добавили, что прогноз на 2026 год остается сдержанно-пессимистичным. При благоприятном стечении обстоятельств возможно незначительное восстановление производства — до 3% роста по сравнению с 2025 годом. Потенциальными драйверами роста эксперты называют смягчение монетарной политики и снижение ставок, реализация инфраструктурных национальных проектов и увеличение экспорта в страны развивающегося мира.

Аналитики связывают сокращение производства и спроса с сочетанием внутренних и внешних факторов: геополитическими ограничениями, перенасыщением мирового рынка стали, высокими процентными ставками и укреплением рубля. По оценке Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР), глобальный избыток производственных мощностей в 2025 году вырос до порядка 680 млн тонн, что усугубляет давление на цены и объемы выпуска.

Несмотря на снижение цен на российскую нефть и расширение дисконтов, аналитики ожидают заметного улучшения финансовых показателей нефтяного сектора в четвертом квартале 2025 года. По оценкам аналитической компании «Эйлер», совокупная EBITDA отрасли увеличится на 15–30% по сравнению с третьим кварталом, а результаты второго полугодия окажутся значительно сильнее первого.

Ключевым драйвером роста станет нефтепереработка. Аналитики указывают, что перерабатывающий сегмент выигрывает от сочетания низких цен на сырье и высоких цен на нефтепродукты, прежде всего дизельное топливо. Именно этот фактор, по мнению «Эйлер», позволяет компенсировать негативное влияние укрепления рубля и сохраняющихся дисконтов на нефть из РФ.

Наибольший прирост EBITDA на тонну добычи в четвертом квартале, по прогнозу аналитиков, покажут «Башнефть», «Татнефть» и «Газпром нефть». Эти компании отличаются высокой долей переработки и значительным объемом выпуска дизтоплива. Маржа реализации дизеля, как отмечается в отчете, выросла более чем на 40% по сравнению с третьим кварталом, что существенно поддержало финансовый результат.

Группе «Аэрофлот» с точки зрения долгосрочной устойчивости было бы рационально отказаться от выплаты дивидендов за 2025 год, однако итоговое решение, вероятнее всего, окажется компромиссным и будет учитывать интересы государства как ключевого акционера. К такому выводу пришел руководитель команды анализа акций нефтегазовых и транспортных компаний «Эйлера» Андрей Полищук в исследовании, с которым ознакомились «Ведомости».

По оценке аналитика, «Аэрофлот» может направить на дивиденды около 25% скорректированной чистой прибыли по МСФО за 2025 год, что эквивалентно примерно 2,31 руб. на акцию с доходностью около 4%. Это ниже целевого ориентира, закрепленного в дивидендной политике группы, которая предусматривает распределение 50% скорректированной чистой прибыли. Для сравнения: по итогам 2024 года компания выплатила 38% прибыли — 20,95 млрд руб., или 5,27 руб. на акцию, тогда как в 2019–2023 годах дивиденды не выплачивались из-за пандемии и последующих геополитических ограничений.

Национальный расчетный депозитарий (НРД) предложил Банку России комплекс мер, которые позволят проводить выдачу, погашение и обмен инвестиционных паев в день их покупки — в режиме Т+0. Сейчас такие операции на первичном рынке паев могут занимать до пяти рабочих дней, что снижает привлекательность паевых фондов для инвесторов.

По словам управляющего директора НРД Анны Володиной, основной дисбаланс заключается в разнице сроков расчетов между рынками. На вторичном рынке ценных бумаг сделки исполняются в день покупки или на следующий день (Т+0/Т+1), тогда как операции с паями ПИФ зачастую доходят до Т+5. Это делает паи менее конкурентоспособными по сравнению с акциями и облигациями.

В НРД отмечают, что уже сейчас 76% заявок на выдачу и погашение паев, проходящих через платформу ПИФ, исполняются на следующий день (Т+1). Однако участники рынка заинтересованы в полном переходе к внутридневным расчетам. Проработка модели Т+0 ведется совместно с НАУФОР, управляющими компаниями и при поддержке Банка России.

Отзывная кампания АвтоВАЗа, затронувшая 33,45 тыс. автомобилей Lada Granta, связана с потенциальными проблемами в системе рулевого управления. Как выяснил “Ъ”, речь идет о возможных дефектах карданного шарнира рулевого вала. В худшем сценарии неисправность может привести к заклиниванию руля и потере контроля над автомобилем, однако эксперты считают, что кампания не окажет заметного влияния на продажи модели.

Под добровольный отзыв попали Lada Granta, реализованные в период с 6 июня по 12 декабря 2025 года. Официально Росстандарт и АвтоВАЗ сообщали лишь о диагностике «одного из функциональных узлов» с риском ослабления крепежа, не уточняя деталей. Источники “Ъ” указывают, что проверка касается карданного шарнира рулевого вала, при необходимости он будет заменен.

Карданный шарнир передает усилие от рулевого колеса к рулевому механизму под углом. Его износ напрямую влияет на безопасность движения. По словам экспертов, возможные симптомы неисправности — люфт, стуки, щелчки, тугой ход руля и ухудшение его самовозврата. В редких, но наиболее опасных случаях возможны заклинивание рулевого управления и потеря контроля над автомобилем.