Сергей Шишкарев, основной владелец ГК «Дело», сообщил о предложении председателю совета директоров ОТЭКО Мишелю Литваку о взятии терминала в Тамани в управление или его выкупе. Оба варианта мотивированы намерением нормализовать работу терминала, а не приобретением актива.

Ситуация с терминалом вызывает беспокойство из-за высоких ставок перевалки, что привело к снижению загрузки и критике властей. ОТЭКО уже снизила тарифы вдвое, но намерена вернуться к нормальной загрузке в мае.

Источник: www.kommersant.ru/doc/6650930?from=doc_lk

В первом квартале 2024 года экспорт угля из России сократился на 13% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, составив 45,2 миллиона тонн. В марте снижение достигло 17% по сравнению с мартом 2023 года, составив 15,7 миллиона тонн. Однако по сравнению с объемами поставок в январе и феврале текущего года, в марте отмечен рост экспортных отгрузок. В январе было доставлено 15,4 миллиона тонн, а в феврале — 14,1 миллиона тонн.

Согласно данным Центра ценовых индексов (ЦЦИ), падение экспорта энергетического угля наблюдается при относительной стабильности отгрузок металлургического (коксующегося) угля. Среднемесячный объем экспорта энергетического угля снизился с 13,5 миллиона до 10–11 миллионов тонн. При этом отмечается рост поставок металлургического угля в марте до 4,7 миллиона тонн.

По мнению директора ЦЦИ Евгения Грачева, снижение отгрузок энергетического угля связано с сезонным падением спроса на этот вид топлива. В частности, в регионах Азии, основных потребителях угля из России, наступил период межсезонья, когда спрос на уголь обычно снижается. Кроме того, в Индии наблюдается увеличение собственной добычи угля.

ОТЭКО снова ударило по тарифам на перевалку угля, предложив около $19 за тонну на второй квартал, вызывая новые переговоры с угольными компаниями. Однако, эксперты указывают на недостаточную рентабельность FOB поставок из Кузбасса через южные порты.

Тарифы ОТЭКО на перевалку в Тамани опустились ниже $19 за тонну, но это все еще вызывает вопросы о рентабельности. ОТЭКО ожидает реакции на свое предложение.

Угольные компании, побеспокоенные высокими издержками, прекратили отправку грузов через порт ОТЭКО в Тамани. По итогам первого квартала объемы погрузки на сети РЖД снизились, вызвав общие потери в погрузке.

ФАС нашла признаки необоснованных тарифов на перевалку угля, призывая ОТЭКО разработать коммерческую политику.

Угольные компании продолжают переговоры, но отмечают падение цен на уголь и экспортную пошлину, которые добавляются к уже высоким издержкам.

ОТЭКО, вероятно, использует тактику отправки неактуальных предложений, чтобы смягчить негативные реакции правительства, но оставаться в высоком ценовом диапазоне.

Экспортные цены на российский уголь достигли минимумов с начала 2021 года. Цены снизились на 6%, с калорийностью 6000 ккал на 1 кг на базисе FOB в Дальнем Востоке до $95/т.

В портах юга и северо-запада цены еще ниже: в Тамани — $72/т, а в портах Балтийского моря — $61/т. Низкий спрос в Индии и Китае, а также рост собственного производства угля в Индии стали основными причинами снижения.

Логистические расходы продолжают расти, превышая 45% цены продажи угля. Экспорт становится все менее рентабельным, вызывая сокращение производства и экспорта угля из России. Угольные компании сталкиваются с экспортными пошлинами и высокими тарифами на логистику.

Спад цен угля негативно сказывается на финансовых показателях производителей и в целом на российской экономике. Аналитики прогнозируют, что при текущей динамике экспорта угля в 2024 году он может уменьшиться на 10–15%.

Источник: www.vedomosti.ru/business/articles/2024/04/11/1031100-eksportnie-tseni-na-rossiiskii-ugol-snizilis?from=newsline 

Минтранс предложил полностью отменить скидку на перевозку угля по железной дороге, не применявшуюся с 2022 года. Экспортеры угля высказывают обеспокоенность из-за падения цен и высоких затрат на доставку, что делает экспорт угля нерентабельным.

Согласно письму замминистра транспорта Валентина Иванова, Минтранс и РЖД предлагают с 2025 года постоянно отменить понижающие коэффициенты на перевозку угля по железной дороге.

Падение доходов РЖД началось после начала военной операции на Украине, а также из-за сокращения экспорта угля в страны ЕС. По предложению властей, отмена скидки на перевозку угля продлевается с 2022 года. Нерентабельность экспорта угля подтверждается резким падением цен на экспортные рынки и увеличением тарифной нагрузки на участников рынка.

Источник: www.rbc.ru/business/10/04/2024/6613c6189a79471c9bcf3aed?from=from_main_2

Терминал ОТЭКО начал снижать цены на перевалку угля после того, как угольные компании выразили недовольство высокими тарифами. ОТЭКО утверждает, что пересмотрел условия определения тарифов, но компании по-прежнему считают их слишком высокими.

ОТЭКО управляет двумя морскими терминалами в порту Тамань. Владелец группы, Мишель Литвак, заявил о снижении тарифов на перевалку угля. По данным источников, новая ставка составляет $27 за тонну, в то время как ранее она колебалась от $38 до $42. Однако угольные компании считают и этот уровень ставки неприемлемым.

ОТЭКО объявил о внесении изменений в условия перевалки, включая выбор более удобных «индексов привязки» для определения ставок и отмену некоторых корректирующих коэффициентов. Однако они подчеркнули, что новая ставка в $27 уже неактуальна и зависит от изменения цен на уголь.

По мнению ОТЭКО, основной причиной конфликта является постоянное сокращение объемов перевозок по железной дороге. Однако представители РЖД опровергли эту информацию, заявив, что объемы перевозок на самом деле увеличиваются.

Минэнерго предложило сделать обязательной закупку угля на товарной бирже для государственных и муниципальных учреждений. Замглава ведомства Сергей Мочальников высказал идею на форуме «Биржевой товарный рынок». В настоящее время добывающие компании, обладающие доминирующим положением на рынке, должны продавать до 10% угля на бирже, но у покупателей нет обязанности его приобретать.

Предложение направлено на повышение прозрачности и эффективности рынка. Это позволит госучреждениям экономить на закупках угля, так как биржевые цены обычно являются наиболее низкими. Также, чем ниже закупочные цены на уголь, тем ниже конечная стоимость тепла и электроэнергии.

В 2022 году в Госдуме также обсуждалась инициатива о разрешении закупок угля на бирже для государственных и муниципальных нужд. Это могло бы способствовать снижению цен на уголь и уменьшению коррупционных рисков при закупках для госсектора.

Согласно данным СПбМТСБ, объем торговли углем на бирже продолжает расти. Например, в марте 2024 года цена на уголь марки Д в Кузбассе колебалась в диапазоне от 2692 до 4393 рубля за тонну. Однако, на бирже не было ни одной сделки по продаже угля марок Д и ДГ.

Согласно данным Росстата, добыча угля в России в феврале 2024 года снизилась на 0,7% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года, составив 34,6 миллиона тонн. Это минимальный показатель с августа прошлого года. Сравнивая с январем 2024 года, снижение составило 1,8%.

В январе-феврале 2024 года производство угля составило 69,9 миллиона тонн, что на 0,5% больше, чем за первые два месяца 2023 года. Однако в январе добыча угля еще росла по сравнению с прошлым годом на 1,7%, достигнув 35,3 миллиона тонн.

Снижение добычи угля в феврале произошло в контексте сокращения экспортных поставок в начале текущего года. В январе экспорт угля сократился на 8% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года, составив 14,6 миллиона тонн.

Экспорт российского угля снизился в различные страны, включая Китай, Индию, Турцию, Японию и Южную Корею. Наибольшее снижение отмечено в Индии и Турции – на 55% и 47% соответственно.

Официальные данные по экспорту угля из России в феврале еще не опубликованы. Импорт угля в Китай также сократился на 22,4% в январе-феврале 2024 года.

Ставки на перевозки контейнеров из центра России до Красноярска и восточнее в марте резко увеличились, в некоторых случаях — в 30 раз. Это вызвано серьезным сокращением количества контейнерных поездов на восток, что создало дефицит. Операторы указывают, что снижение доступности контейнерных перевозок связано с необходимостью провоза экспортного угля.

Цены на железнодорожные контейнерные перевозки из Центральной России в восточном направлении выросли многократно. Так, ставки на отправку грузов в Красноярск в 40-футовом контейнере взлетели с 5–7 тыс. руб. в феврале до 160–180 тыс. руб. в марте.

Сокращение количества наряд-заказов на формирование контейнерных поездов из Москвы в восточном направлении привело к нехватке мест на них. Высокие темпы роста цен объясняются также эффектом низкой базы: ранее эти перевозки были убыточными и дотировались операторами.

Остановка движения контейнерных поездов связана со «сверхнормативной отправкой угля в полувагонах и open-top-контейнерах» в декабре—январе. В феврале ОАО РЖД сократило наряд-заказы планируемого объема перевозки контейнеров не менее чем на 10%, отдавая приоритет перевозке угля.

Экспорт угля из России в январе 2024 года упал на 8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, достигнув отметки в 14,6 миллиона тонн, согласно данным, предоставленным двумя источниками, знакомыми со статистикой Минэнерго. Это сокращение коснулось как энергетического, так и металлургического (коксующегося) угля. Продажи энергоугля снизились на 8,2%, составив около 11,9 миллиона тонн, а объем поставок коксующегося угля уменьшился на 8%, достигнув 2,7 миллиона тонн.

Снижение спроса на российский уголь отмечено со стороны крупнейших импортеров, включая Китай, Индию и Турцию. Наибольшее снижение спроса в январе зарегистрировано в Индии и Турции, где объемы поставок сократились на 55% и 47% соответственно. В то время как в Китае снижение импорта российского угля составило 10,5%.

Несмотря на снижение экспорта, добыча угля в России продемонстрировала положительную динамику, выросшую на 1,7% к январю 2023 года, составив 35,8 миллиона тонн. Положительное влияние на добычу оказал рост внутреннего спроса на уголь, особенно со стороны угольных тепловых электростанций.