С 27 июня по 28 июля 2025 года экспортная цена на российский коксующийся уголь на базисе FOB Дальний Восток выросла на 24%, достигнув $119 за тонну, по данным Центра ценовых индексов (ЦЦИ). Основной рост пришелся на последнюю неделю — плюс 16%. Это первое значительное восстановление цены после длительного снижения с 2024 года.

Причины.
Главным фактором стал дефицит предложения на китайском рынке. Власти КНР усилили контроль за добычей, стремясь сбалансировать рынок из-за роста запасов. В июле начались проверки в восьми провинциях. Одновременно на 11% упала добыча угля в Монголии, ключевого экспортера в Китай, а экспорт в КНР снизился на 16% в годовом выражении.

Влияние на российский экспорт.
Несмотря на локальный рост цен, общий экспорт российского угля в Китай в январе–июне сократился на 4,5% до 43,6 млн т. В июне падение составило 17%. Однако общий экспорт угля из России в январе–май увеличился на 1% — до 81,3 млн т.

Прогнозы.
По мнению Минэнерго, поддержку цен оказывает растущий спрос в Индии. Тем не менее министерство ожидает, что к концу года котировки вернутся к уровню I квартала — $110/т. Аналитики ЦЦИ и частные эксперты считают нынешний рост краткосрочным: Китай снижает выплавку стали, накоплены запасы, а спрос внутри страны слабый.

Эксперты прогнозируют, что восстановление угольной отрасли России может растянуться до 2027 года из-за совокупности негативных факторов, включая низкие мировые цены, слабый экспортный спрос и дорогую логистику. Особенно тяжёлая ситуация складывается для производителей энергетического угля, чей экспорт в южном и северо-западном направлениях остаётся убыточным.

По словам Сергея Казачкова, партнёра направления «Инвестиции и рынки капитала» компании Kept, энергетический уголь в РФ находится в более уязвимом положении по сравнению с металлургическим: низкая маржа не покрывает высоких логистических затрат. Даже на восточном направлении рентабельность минимальна и зависит от ежемесячных ценовых колебаний.

Эксперт «БКС мир инвестиций» Андрей Смирнов отмечает, что отрасль оказалась под давлением множества факторов: падения цен на уголь, сокращения внешнего спроса (в частности, со стороны Китая и Европы), сильного рубля, высокой ключевой ставки и ужесточения денежно-кредитной политики. Он подчеркивает, что восстановление котировок угля в ближайшее время маловероятно — Китай всё больше ориентируется на собственную добычу, а глобальный энергопереход снижает интерес к углю как источнику энергии.

Российская угольная отрасль находится в сложном положении и нуждается в изменении фундаментальных факторов и более решительных мерах поддержки, считают эксперты. Без повышения мировой цены на уголь и ослабления рубля существующие меры позволят лишь поддерживать операционные процессы на ближайший год.

30 мая правительство РФ одобрило отсрочку по НДПИ и страховым взносам до 1 декабря для всех угольных компаний, с возможностью продления срока. Кроме того, введены адресные субсидии для компенсации части логистических затрат при экспорте, а также компенсация в размере 12,8% от тарифов на экспорт в северо-западном и южном направлениях для сибирских компаний.

Для предприятий с высокой долговой нагрузкой предусмотрена возможность реструктуризации кредитов и планы финансового оздоровления. Однако по мнению партнёра Kept Сергея Казачкова, даже с учётом этих мер экспорт в северо-западном и южном направлениях остаётся убыточным, а восточное направление имеет небольшую маржу. Особенно тяжело приходится компаниям с большой долговой нагрузкой.

По прогнозу Международного энергетического агентства (МЭА), мировая добыча угля в 2025 году достигнет рекордных 9,2 млрд тонн, превзойдя показатель 2024 года (9,15 млрд тонн). Основные драйверы роста — Китай и Индия, где уголь играет ключевую роль в энергетической безопасности и промышленности. В 2024 году Китай сохранил добычу на уровне 4,7 млрд тонн, Индия увеличила её на 7% до 1,1 млрд тонн, а Индонезия — на 8% до 836 млн тонн.

Рост добычи и профицит предложения

Несмотря на рекордные объемы производства, МЭА отмечает профицит угля на мировом рынке — спрос растет гораздо медленнее, в 2025 году прогнозируется лишь 0,2% прироста (до 8,81 млрд тонн). Спрос в развитых странах ЕС, Японии и Южной Корее будет снижаться — например, в ЕС потребление угля в 2026 году может упасть на 20%. При этом Китай и Индия продолжают наращивать добычу, частично сокращая импорт.

Индонезия, достигнувшая рекордных объемов добычи в последние годы, в 2025 году ожидает снижения производства ниже 800 млн тонн из-за падения мировых цен.

В июле 2025 года в России зафиксирован рост цен на рядовой уголь марки «Д» из Кузбасса калорийностью 5100 ккал на 6,1%, до 2,17 тыс. руб./т, а на уголь с калорийностью 5300 ккал — на 3,7%, до 3,11 тыс. руб./т, сообщает NEFT Research. Рост обусловлен началом подготовки к отопительному сезону, дефицитом предложения и сокращением добычи.

Снижение добычи связано с высокой себестоимостью и низкой экспортной рентабельностью. Компании предпочитают покупать более доступный уголь на рынке, вместо увеличения добычи. По оценкам НРА, дефицит угля к концу 2025 года может достичь 5 млн т, если добыча в Кузбассе снизится на 6–8% год к году.

Ситуацию может осложнить холодная зима: метеорологи прогнозируют температуры до –15 °C в центре страны и до –30 °C — в Сибири. Это увеличит спрос на топливо, особенно в восточных регионах с высокой долей угольной генерации. Тем не менее, масштабная газификация и стагнация генерации сдерживают рост потребления.

По прогнозу NEFT Research, к концу года цены на уголь 5100 и 5300 ккал могут достичь 2,4 тыс. и 3,4 тыс. руб./т соответственно. Однако даже рост цен не покрывает убытки: сальдированный финансовый результат угольных компаний за январь–май 2025 года составил –136,2 млрд руб., против прибыли годом ранее.

Жаркая погода в Европе вызвала рост спроса на электроэнергию, что привело к увеличению цен на энергетический уголь до $108,4 за тонну на рынке CIF ARA к 11 июля — это на 4% выше уровня предыдущей недели. Аналитики объясняют подъем высокими температурами и слабой выработкой энергии из ВИЭ. При стабильных ценах на газ и высоких запасах угля в европейских портах устойчивый рост остается под вопросом.

Тем не менее участники рынка считают, что при сохранении жаркой погоды и достижении ценового уровня выше $110 за тонну американские поставщики могут нарастить экспорт. В краткосрочной перспективе цены могут вырасти до $115–120, но затем вернуться к $90–95. Пока импорт угля в Индию и Китай остается на прежнем уровне, у рынка нет фундаментальной базы для устойчивого роста.

Для российских угольщиков европейский рынок остается закрытым, но есть окно возможностей в Турции, Египте и Марокко. Однако воспользоваться конъюнктурой пока не удалось: за первое полугодие 2025 года в западном направлении по железной дороге отгружено 20,4 млн тонн — на 6,4 млн тонн меньше, чем годом ранее. Через Мурманск отправлено на 15% меньше угля по сравнению с первым кварталом прошлого года.

В январе–июне 2025 года Россия экспортировала в Египет 503 500 т угля — это в 2,5 раза больше, чем за аналогичный период 2024 года. Спрос растет за счёт низких цен на российский уголь и интереса со стороны цементных заводов Египта. В июле один из крупных экспортеров продал Египту 150 000 т угля по $83/т с доставкой в порт Александрия.

Отгрузки в основном идут через порт Усть-Луга судами Panamax и Supramax. Более мелкие партии — из черноморских портов. Фрахт в июле стоил от $12 до $30 за тонну в зависимости от порта: в Усть-Луге — $25–30, в Тамани — $13–16, в Туапсе — около $12.

Несмотря на рост поставок, США по-прежнему остаются крупнейшим поставщиком угля в Египет: в I полугодии 2025 года объём их экспорта составил 1,84 млн т, но сократился на 15% по сравнению с прошлым годом. Российский уголь выигрывает в тендерах за счёт гибких условий и соответствия экологическим требованиям. Например, в июле египетский завод закупал 120 000 т угля с содержанием серы до 0,7% — такие параметры предлагают российские поставщики.

В первой половине 2025 года китайские потребители оказались не готовы платить премию за российский коксующийся уголь, несмотря на его более высокое качество. Из-за этого экспортеры из РФ начали переориентироваться на альтернативные рынки — в первую очередь Индию, Турцию, а также страны Ближнего Востока и Северной Африки. Привлекательность этих направлений обеспечивается логистической доступностью и временным снижением конкуренции со стороны Австралии, где весной циклоны нарушили экспортные поставки.

Импорт коксующегося угля в Китай за январь–июнь 2025 года снизился на 7,4% год к году — до 52,82 млн тонн. Наибольшее падение показала Монголия (–16%), российские поставки остались на уровне 14,8 млн тонн. Китайские металлурги не готовы платить $102–108 за тонну PCI (пылеугольного топлива), встречные предложения редко превышают $104. При этом цены внутри КНР начали расти: один из крупнейших коксохимических заводов запустил первый раунд повышения внутренних цен.

Поставки российского угля в Китай в январе–июне 2025 года сократились на 4,5% по сравнению с аналогичным периодом 2024-го, составив 43,6 млн т. Об этом свидетельствуют данные Главного таможенного управления КНР. В июне падение оказалось особенно резким — минус 17% в годовом выражении (8 млн т). По отношению к маю 2025-го поставки снизились на 3%.

В денежном выражении экспорт за полугодие сократился на 7%, до $4,1 млрд. В июне выручка упала на 39% год к году, до $647,2 млн.

Позитивная динамика наблюдалась лишь в I квартале, когда объём поставок составил 20 млн т (+8,5% к январю–марту 2024 г.). С апреля началось снижение: в апреле — минус 13%, в мае — минус 9%. По итогам января–мая объём экспорта составил 35,6 млн т (-1%), а по итогам шести месяцев — 43,6 млн т.

Снижение обусловлено совокупностью факторов: падением мировых цен, ростом логистических издержек и введением пошлин на импорт угля в КНР с января 2024 года. Для энергетического угля она составляет 6%, для антрацита, коксующегося и бурого — 3%.

Согласно данным ИПЕМ, в июле 2025 года доходность экспортных перевозок угля для операторов полувагонов резко упала по всем направлениям. На маршрутах из Кузбасса на юг и северо-запад доходность фактически обнулилась — операторы предоставляют вагоны, не получая прибыли, а грузоотправители оплачивают лишь обратный порожний рейс.

На дальневосточном направлении ситуация также ухудшилась: доходность по инновационным полувагонам упала до 760 руб. в сутки (–52% к июню), по типовым — до 620 руб. (–44%). По сравнению с январём доходность снизилась в 5,6 и 5,1 раза соответственно. Арендные ставки опустились до 1,8 тыс. руб. и 1,25 тыс. руб. в сутки — на 12% и 33% меньше, чем в июне.

По словам участников рынка, на многих направлениях выручка стала отрицательной: она не покрывает даже текущие расходы на эксплуатацию и фонд оплаты труда. В ФГК признали, что ставки «существенно ниже уровня окупаемости» и сохраняются лишь благодаря социальной функции компании.