Из-за нарушений морской логистики, вызванных атаками хуситов на торговые суда в Красном море, доставка контейнеров по морю стала менее выгодной, чем железнодорожные перевозки через Россию. Нападения заставили судоходные компании изменить маршруты, избегая Суэцкого канала и выбирая обходной путь через мыс Доброй Надежды. Это привело к росту транзита через Россию и увеличению сроков доставки контейнеров.

По данным Центра ценовых индексов (ЦЦИ), стоимость доставки контейнера из Китая через Владивосток в Москву составила $7,6 тыс. за FEU, что дешевле маршрута через Санкт-Петербург, где цена достигла $8,6 тыс. Параллельно увеличились сроки доставки: через порт Владивосток они выросли до 30 суток.

Железнодорожный транзит между Китаем и Европой через РФ показывает рекордные показатели, с приростом до 120 тыс. TEU в месяц. Однако на восточном направлении наблюдается сокращение контейнерного движения из-за уменьшения лимитов на контейнерные перевозки.

Источник: www.kommersant.ru/doc/6932188?from=doc_lk

В январе-июле 2024 года добыча угля в России сократилась на 1% до 243 млн тонн. В I квартале был зафиксирован рост на 1,5%, но с апреля добыча начала снижаться. В мае спад составил 2%, а в июне — 4%. Сильнее всего пострадало производство энергетического угля, упав на 4% до 178,1 млн тонн, и антрацита, снизившегося на 19% до 12,5 млн тонн. Производство коксующегося угля, напротив, выросло на 8% до 64,9 млн тонн.

Снижение добычи связано с сокращением экспортных поставок, особенно в Китай и Индию. Экспорт угля в Китай за первые семь месяцев 2024 года упал на 10% до 54,4 млн тонн, а в Индию — на 18,5%. На фоне снижения экспортных цен и роста логистических затрат эксперты прогнозируют дальнейшее снижение добычи.

Источник: www.vedomosti.ru/business/articles/2024/08/29/1058637-padenie-dobichi-uglya-v-rossii-uskorilos?from=newsline

В августе 2024 года банки Объединенных Арабских Эмиратов (ОАЭ), включая Дубай, начали блокировать платежи за электронные компоненты и потребительскую электронику от российских компаний. До этого ОАЭ были ключевым пунктом для проведения платежей за китайскую технику, однако растущие риски вторичных санкций США осложнили эти операции.

Блокировка платежей связана с тем, что оплачиваемая электроника поступает напрямую в Россию, минуя ОАЭ. Российские компании использовали Эмираты как промежуточное звено для перевода средств в Китай, где комиссии были минимальными (1–3%).

Эта проблема стала еще более актуальной после того, как китайские банки весной начали отказываться от проведения подобных платежей из-за санкционных рисков. По словам экспертов, блокировки со стороны ОАЭ могут привести к дефициту электроники в России и росту цен на 8–10% к концу года.

Источник: www.kommersant.ru/doc/6919850?from=top_main_3

С 1 сентября ВТБ планирует значительно повысить комиссии за исходящие платежи и ввести новую комиссию за входящие платежи в юанях через свой шанхайский филиал. В соответствии с предварительными решениями, комиссия за исходящие платежи вырастет до 6% от суммы, а за входящие — составит 0,15%. Также планируется увеличение комиссии за переводы юаней в Китай с 2,5% до 3%.

Рост тарифов объясняется удорожанием привлечения юаней и усложнением доступа к китайской валюте для российских компаний, особенно находящихся под санкциями.

Народный банк Китая (НБК, центробанк страны) в понедельник влил в финансовую систему 300 млрд юаней ($42,1 млрд) в рамках программы среднесрочного кредитования (MLF).

Ставка по кредитам сроком на год, выдаваемым в рамках MLF, осталась на уровне 2,3%, говорится в сообщении НБК. Последний раз китайский ЦБ менял ее в июле, тогда она была снижена на 20 базисных пунктов (б.п.).

С учетом того, что в этом месяце истек срок погашения кредитов на 401 млрд юаней, банковская система зафиксировала чистый отток средств в размере 101 млрд юаней.

Китайский ЦБ также предоставил банкам 471 млрд юаней в рамках семидневных операций обратного РЕПО, сохранив ставку по ним на уровне 1,7% годовых.

НБК обычно проводил операции в рамках MLF в середине месяца, но в этот раз осуществил их позднее в рамках реформирования системы ставок, предусматривающего постепенное снижение роли этой программы в пользу краткосрочных ставок.

Источник: www.interfax.ru/world/978082

В августе 2024 года российские нефтеперерабатывающие заводы резко увеличили экспорт мазута, который достиг рекордных значений этого года. За первые 23 дня месяца РФ экспортировала около 1,1 млн баррелей в сутки, что на 200 тыс. баррелей больше, чем в июле. Увеличение экспорта связано с возобновлением работы НПЗ после ремонтов. Крупнейшими импортерами российского мазута стали Китай, Индия и Саудовская Аравия.

Источник: www.kommersant.ru/doc/6918247?from=doc_lk

Экспорт угля из России в Китай за январь–июль 2024 года упал на 10% до 54,4 млн тонн, а доходы снизились в 1,7 раза до $5,5 млрд. Основными причинами стали введение Китаем импортных пошлин и рост логистических затрат.

В I квартале экспорт сократился на 22%, но во II квартале началось частичное восстановление. В июле 2024 года экспорт составил 8,8 млн тонн, что на 3% меньше, чем в аналогичный период прошлого года.

На падение экспорта также повлияли низкие цены на уголь и увеличение транспортных расходов, что снизило рентабельность поставок, особенно через порты юга и северо-запада России.

Эксперты прогнозируют, что общий экспорт угля из России в 2024 году может снизиться на 6% до менее 200 млн тонн, что не будет компенсировано ростом экспорта коксующегося угля.

Источник: www.vedomosti.ru/business/articles/2024/08/26/1057904-rossiiskie-eksporteri-uglya-sokraschayut-postavki-v-kitai?from=newsline

С начала 2024 года мировые цены на сталь упали на 16–40%, что связано с продолжающимся кризисом в китайском строительном секторе, который потребляет 45–55% мирового объема стали. Цены в Китае снизились на 12%, опустившись до менее $500 за тонну. Кризис в строительстве Китая длится более двух лет, и масштабные меры поддержки не улучшили ситуацию.

Инвестиционная компания БКС считает, что НЛМК Владимира Лисина может пострадать больше всего, так как компания экспортирует около 50% своей продукции. В то время как НЛМК испытывает давление на фоне снижения мировых цен, компании, такие как «Северсталь» и ММК, ориентированы на стабильный внутренний рынок России, где цены на сталь выросли на 5–20% с начала года.

Некоторые аналитики предполагают, что девальвация рубля может смягчить эффект кризиса, а рынок стали может начать восстанавливаться через год-полтора. Тем не менее, на внутреннем рынке ожидается замедление потребления стали из-за завершения программы льготной ипотеки и ужесточения денежно-кредитной политики.

Генеральный директор Российского фонда прямых инвестиций (РФПИ) Кирилл Дмитриев заявил, что товарооборот между Россией и Китаем может удвоиться к 2030 году, если будут устранены оставшиеся препятствия в расчетах между банками двух стран. В 2023 году объем торговли достиг рекордных $240 миллиардов, и по итогам 2024 года ожидается его превышение. Основным фактором роста стало снижение барьеров и переход на взаиморасчеты в национальных валютах, которые уже составляют более 90% торговых операций.

РФПИ активно сотрудничает с китайскими партнерами, реализовав 50 инвестиционных проектов на сумму свыше 780 миллиардов рублей. Важными направлениями являются технологии, промышленное производство, инфраструктура, логистика и сельское хозяйство. Также выделяется сотрудничество в сфере энергетики и поддержание устойчивых цепочек поставок, что критично для стабильного развития глобальной энергетики.

Источник: tass.ru/ekonomika/21650851

Более 100 ведущих китайских автопромышленных предприятий приняли участие в бизнес-миссии «Российские ИТ-решения для китайского автопрома». Об этом говорится в сообщении, опубликованном в Telegram-канале торгпредства РФ в КНР, которое выступило организатором мероприятия.

Сообщается, что в рамках прошедшей бизнес-миссии ведущие российские IT-компании презентовали несколько решений в сферах локализации бортовых информационных систем M2M Connectivity, а также российские разработки CAE-системы и автомобильного шлюза безопасности. Китайским автокомпаниям также было предложено участие в создании российского электрокара «Атом».

Как отметил в ходе мероприятия торговый представитель Российской Федерации в КНР Алексей Дахновский, «с учетом роста объемов импорта автомобилей из Китая крайне актуальны вопросы интеграции новейших цифровых разработок в системы управления и мониторинга автотранспортными средствами». 

Источник: tass.ru/ekonomika/21650233