По данным LSEG, танкер SCF Yenisei с ледовым классом Arc4, погрузивший в середине июля около 33.000 тонн дизтоплива в российском балтийском порту Санкт-Петербург, после непродолжительной остановки вблизи арктического порта Мурманск отправился по Севморпути в восточном направлении.

Танкер в конце июня получил разрешение на проход в период с 15 июля по 31 декабря 2024 года по маршруту от западной границы СМП через Карское море и море Лаптевых до Восточно-Сибирского моря, следует из документа на сайте главного управления Северного морского пути (Главсевморпуть).

Однако в выданном документе отсутствует разрешение на проход через Чукотское море и на транзитное плавание по СМП с запада на восток и с востока на запад.

Пока неясно, предназначается ли груз для экспорта или для поставок в рамках северного завоза — сезонного снабжения потребителей внутреннего рынка.

Данные LSEG показывают текущим пунктом назначения танкера SCF Yenisei Янский залив, расположенный в море Лаптевых на территории российской Республики Саха (Якутия).

В декабре Управление по контролю за иностранными активами министерства финансов США привлекло судно к ответственности за нарушение ограничений на экспорт российской нефти, установленных странами «Большой семерки». С тех пор это его первая загрузка.

Это уже четвертый подобный танкер, недавно введенный в эксплуатацию Россией после нескольких месяцев простоя. Число судов, в отношении которых США, ЕС или Великобритания ввели санкции, увеличилось до 62 на прошлой неделе, когда британские власти выбрали в качестве мишени 11 судов.

Танкеры, попавшие под санкции за перевозку российской нефти. Великобритания и ЕС впервые ввели санкции против судов в прошлом месяце. 

Три предыдущих танкера «Совкомфлота», судя по спутниковым снимкам, осуществляли перевалку в море вне поля зрения цифровых систем слежения за судами.

Танкеры ледового класса для прохождения по Северному морскому пути можно создать вместе с китайскими компаниями, заявил глава «Роснефти», ответственный секретарь комиссии при президенте РФ по стратегии развития ТЭК Игорь Сечин.

В 2022 году ставки фрахта на перевозку российской нефти взлетели до более чем 20 миллионов долларов за рейс после того, как Запад ввел санкции и установил ценовой потолок покупки нефти не выше 60 долларов за баррель в попытке ограничить доходы России от экспорта.

Источники Reuters сообщили, что ставки упали из-за того, что возросшая активность российских НПЗ в июле привела к снижению экспорта и сокращению спроса на танкеры. В то же время постепенно наращивался «теневой флот».

Флот, готовый пойти на риск транспортировки российской нефти, несмотря на санкции, состоит из стареющих танкеров, часто управляемых малоизвестными компаниями, базирующимися в Дубае и Китае, и плавающих под флагами африканских стран.

Основным пунктом назначения танкеров, выходящих из российских портов с нефтью на борту, является Индия, которая с 2022 года стала крупнейшим покупателем нефти марки Urals.

По словам источников агентства, стоимость транспортировки нефти марки Urals из черноморского порта Новороссийск в Индию для танкеров Suezmax, которые могут перевозить 140 000 тонн, снизилась примерно до 4,3–4,5 млн долларов за рейс в одну сторону, снижение с начала июня составляет примерно 1,5–2 млн долларов за рейс.

Десятки танкеров, которые прежде перевозили российскую нефть, теперь простаивают пустыми в разных местах после введения санкций США, сообщает Bloomberg, изучив данные отслеживания судов.

Танкеры стоят в Балтийском и Черном море, неподалеку от Владивостока, в китайских ремонтных верфях, у берегов Южной Кореи, Суэцком канале.

Под санкции с прошлого октября попали 53 танкера. Некоторые из них угодили под ограничения по обвинению в нарушении потолка цен на нефть, другие — за принадлежность к подсанкционным компаниям, еще несколько — за экологический риск.

Почти все из них с того времени не смогли забрать груз, топливо погрузили только на три судна, они затем попытались скрыть свои перемещения, отключив транспондеры.

Вместе с этим снижаются ставки фрахта. Это показывает, что хоть санкции и мешают использовать танкеры, они не увеличивают издержки России, отмечает Bloomberg.

www.bloomberg.com/news/articles/2024-07-10/dozens-of-sanctioned-russian-oil-tankers-are-sitting-idle-all-over-the-world

По данным Baltic Exchange, стоимость фрахта очень крупных нефтеналивных танкеров (VLCC) из США на ключевой азиатский рынок с конца мая снизилась более чем на 20%, а доходы на эталонном маршруте с Ближнего Востока в Китай сократились на 57% за тот же период. Каждое судно может перевозить груз общим объемом около 2 миллионов баррелей.

Цены снизились на фоне падения спроса на VLCC в последние недели, при этом, согласно данным аналитической фирмы Vortexa, отраслевой показатель, известный как тонно-мили, резко сократился. Этот показатель умножает объем груза на расстояние его перевозки, давая представление о том, насколько интенсивно используется мировой флот.

Более низкие затраты на перевозку важнейшего в мире товара создают проблемы для операторов танкеров, которые в этом году уже были вынуждены справляться с последствиями атак хуситов на суда в Красном море. Им пришлось значительно изменить маршруты, а в некоторых ключевых азиатских портах образовались заторы. Падение также может быть важным сигналом для рынка нефти, подтверждающим снижение потребления в Китае, крупнейшем в мире импортере нефти.

Республика Корея ввела ограничения против компаний и кораблей из России, которые, как считает Сеул, якобы перевозят нефтепродукты и вооружение между КНДР и РФ.

Отмечается, что ни российская, ни северокорейская стороны официально не подтверждали факт поставок боеприпасов из КНДР в Россию, несмотря на неоднократные обвинения со стороны Запада.

18 июня российский президент Владимир Путин прибыл в Пхеньян с официальным визитом. На следующий день глава государства провел переговоры с Ким Чен Ыном, по итогам которых стороны подписали договор о всеобъемлющем партнерстве.

После этого власти Южной Кореи заявили, что пересмотрят свою позицию по поставкам летального оружия Украине. Путин предостерег Сеул от этого шага, заявив, что поставки вооружения будут ошибкой. По его словам, если Южная Корея все-таки пойдет на него, то Москва примет соответствующие решения, которые вряд ли понравятся нынешнему руководству республики.

Три танкера с сырой нефтью, недавно попавшие под санкции Великобритании, собираются в Балтийском море, где два из них включены в расписание погрузки портов Приморск и Усть-Луга.

От того, смогут они загрузиться или нет, зависит, насколько действенными окажутся британские меры.

Эти суда, а также судно для перевозки химикатов/нефтепродуктов были упомянуты властями Великобритании 13 июня, когда страна объявила о введении широкомасштабных санкций против России. Это будет первая попытка помешать работе т.н. теневого флота из сотен танкеров, перевозящих нефть, а также ключевой российской страховой компании.

Судно Robon хорошо известно наблюдателям за теневым флотом танкеров. Ранее оно перевозило российскую нефть под прежним названием Turba. В прошлом году в документальном фильме Bloomberg показал, как это судно транспортирует российскую нефть, скрывая свое местоположение.

Судно стоит на якоре у порта Усть-Луга с тех пор, как ему было присвоено имя. Оно присоединилось к трем российским танкерам, стоящим на якоре в этом порту, в отношении которых Министерство финансов США в декабре и феврале ввело санкции. Ни одно из этих судов не загрузило груз с тех пор, как было обвинено в перевозке нефти с нарушением ценового потолка, установленного западными странами на российский экспорт.