Динамика спроса на нефтепродукты в Индии.

Спрос на нефтепродукты в Индии, вероятно, будет расти самыми медленными темпами за последние четыре года в период 2024–25 гг., поскольку в самой быстрорастущей (из крупных) экономике мира может наблюдаться замедление темпов роста.

Индия — третий по величине потребитель нефти в мире. Как ожидается спрос на такие нефтепродукты, как бензин, керосин и дизель, а также сжиженный углеводородный газ (СУГ) вырастет на 3% до 239 млн тонн в финансовом году, который в Индии начинается 1 апреля. Таков прогноз Отдела планирования и анализа нефти Министерства нефти Индии.

Спрос на нефть в этой южноазиатской стране был высоким, поскольку экономика восстановилась после карантина, вызванного пандемией. Валовой внутренний продукт страны, вероятно, вырастет на 7,3% в течение текущего финансового года, который завершается в марте, что является лучшим показателем для крупной экономики в мире.

Для стимуляции сектора переработки нефти продолжается модернизация НПЗ. До 2028 года посредством механизма инвестиционных соглашений будет введено 50 технологических установок по выпуску топлива. В результате исполнения соглашений производство автомобильного бензина и дизельного топлива экологического класса 5 увеличится почти на 4 млн т в год и 30 млн т в год соответственно

Новак также напомнил, что начиная с 2022 года заключены пять инвестиционных соглашений с производителями нефтегазохимической продукции о создании новых и модернизации действующих мощностей. Ввод новых мощностей в рамках этих соглашений с 2022 по 2027 годы позволит дополнительно инвестировать в нефтегазохимию порядка 800 млрд руб.

В результате этой меры выработка крупнотоннажных полимеров к 2025 году увеличится до 9,9 млн т с 7 млн т в 2023 году. Помимо этого, доля углеводородов в качестве сырья для нефтехимии должна вырасти с 26,2% в 2023 году до 35,2% к 2025 году, добавил он.

tass.ru/ekonomika/19814183

Цены на бензин и дизельное топливо в России с 16 по 22 января стабильны вторую неделю подряд.

Потребительские цены на бензин в России практически не изменились за этот период, увеличившись на 0,04% после роста на 0,02% в период 10—15 января и на 0,45% за период 1—9 января, сообщил Росстат в среду, 25 января.

Средняя стоимость литра бензина по стране по состоянию на 22 января составила 54,93 рубля (54,92 рубля на 15 января).

Стоимость литра АИ-92 составляет 50,54 рубля (против 50,52 рубля 15 января), АИ-95 — 55,18 рубля (против 55,16 рубля 15 января), АИ-98 — 68,62 рубля (без изменений).

Средние потребительские цены на бензин автомобильный и дизельное топливо по Российской Федерации

Потребительские цены на дизельное топливо в России с 16 по 22 января выросли на 0,03% после снижения на 0,02% с 10 по 15 января и увеличения на 0,15% с 1 по 9 января.

По данным издания, Россия поставляла порядка 3,36 миллиона баррелей нефти в сутки с 24 декабря по 21 января, что на 50 тысяч баррелей меньше предусмотренного показателя. В то же время, недельный показатель снизился на 340 тысяч баррелей в сутки впервые с начала декабря 2023 года.

В качестве причин сокращения поставок агентство приводит шторм в море и пожар на терминале компании «Новатэк» в порту Усть-Луга. В этой связи стоимость транзита российской нефти за последнюю неделю сократилась с 1,52 миллиарда долларов до 1,38 миллиарда долларов. 

www.bloomberg.com/news/articles/2024-01-23/russia-s-oil-exports-hit-by-storms-and-ukrainian-drone-strike

Объемы переработки нефти в России продолжили снижаться из-за сокращения объемов производства на нефтеперерабатывающем заводе Норси ПАО «Лукойл».

По словам человека, знакомого с отраслевыми данными, страна перерабатывала 5,5 миллиона баррелей сырой нефти в день с 11 по 17 января, что примерно на 11 000 баррелей в день меньше, чем в среднем за первые 10 дней месяца.

Это также почти на 38 000 баррелей в день ниже, чем объемы перарботки на протяжении большей части декабря, показывают расчеты Bloomberg.

Переработка нефти в России обычно увеличивается зимой благодаря более высокому сезонному потреблению дизельного топлива и мазута. Однако повреждение установки каталитического крекинга на заводе в Норси привело к сокращению производства бензина, что снизило общий средний показатель. Лукойл сообщил об инциденте 12 января, уточнив некоторые подробности произошедшего.

Переработка сырой нефти на Норси в Поволжье упала более чем на 51 000 баррелей в день в период с 11 по 17 января по сравнению со средним показателем за большую часть декабря. По словам источника, объемы нефтепереработки также снизились на заводах «Башнефть» и «Славнефть».

КНР импортировала рекордные 107 млн тонн российской нефти, почти на четверть больше, чем в предыдущем году. Из Саудовской Аравии было закуплено около 86 млн тонн. Несмотря на ценовой лимит в $60 за баррель, китайские НПЗ активно скупают дешевую российскую нефть. Популярна нефть с Дальнего Востока из-за близости маршрутов, отмечает агентство.

По данным СМИ, средняя стоимость российской нефти для Китая в прошлом году составила $77 за баррель. Третьим и четвертым поставщиком стали Ирак и Малайзия. Под видом малазийской часто декларируется нефть из Ирана.

Россия также была крупнейшим экспортером топочного мазута в Китай с объемом 9,6 млн тонн, пишет издание.

На прошлой неделе доходы России от продажи нефти в декабре стали минимальными за полгода.

www.bloomberg.com/news/articles/2024-01-22/russia-becomes-top-china-oil-supplier-for-first-time-since-2018

Поставки нефти из Саудовской Аравии и Ирака общим объемом почти 9 миллионов баррелей задерживаются, поскольку танкеры меняют маршруты и идут дальше вдоль Африки, а не через Красное море.

Суда, которые в этом месяце загружали сырую нефть и нефтепродукты из портов Рас-Танура и Джубайль в Саудовской Аравии, а также в иракской Басре, изменили курс, отойдя от Баб-эль-Мандебского пролива у входа в южную часть Красного моря, согласно данным отслеживания судов Блумберга. Большинство из них были перенаправлены 12 января или позже, когда силы США и Великобритании нанесли авиаудары по хуситам в Йемене, а боевики заявили, что в ответ усилят атаки.

Отклонившиеся суда направляются вокруг Африки. Это более длительный путь с Ближнего Востока к нефтеперерабатывающим предприятиям и потребителям в Европе. Обход может увеличить время плавания более чем на две недели по сравнению с рейсом из Персидского залива через Красное море и Суэцкий канал.

Отвлечения и задержки подчеркивают хаос в судоходной отрасли, который распространяется на экономику в целом и повышает риск инфляции, поскольку потоки продуктов питания и других товаров нарушаются. Руководители крупнейших авиаперевозчиков ожидают, что угроза будет сохраняться в течение нескольких месяцев, даже несмотря на то, что США продолжают атаковать хуситов, пытаясь сдержать их нападения.

Я видел короткое сообщение о том, что статистика отразила поставку, она незначительна. И я не делал бы из этого никаких выводов. То, что США в последние годы прилагают максимум усилий для того, чтобы под себя переформатировать мировой рынок углеводородов и на нем утвердиться в качестве крупнейшего экспортера сланцевой нефти и природного газа в его сжиженной форме, — это факт неоспоримый. Поэтому нам нужно работать над дальнейшим повышением эффективности всей этой отрасли и крепить связи с надежными потребителями. И делать это так, чтобы неуязвимость наших поставок этой продукции на мировые рынки перед американскими и какими-либо другими незаконными санкциями была обеспечена.

Этот же совет полезен для аналитиков и инвесторов на сырьевых рынках, где разумные прогнозы и решения должны основываться на точной и комплексной оценке всех результатов отрасли, а не только одного сегмента. Экстремальные события или череда серьезных последствий дают материал для хороших историй и броских заголовков, поэтому они так популярны среди комментаторов и авторов, конкурирующих за внимание аудитории.

Старшие аналитики учат молодых стремиться к тому, чтобы их прогнозы всегда выходили за рамки консенсуса, только так можно привлечь максимум внимания. Все просто: успешные внеконсенсусные прогнозы запомнятся и создадут репутацию; неудачи постепенно забудутся. С циничной маркетинговой точки зрения, так оно и есть.

Но с аналитической точки зрения было бы ошибкой — зачастую крайне дорогостоящей — концентрироваться на высокоэффективных низкочастотных хвостовых рисках в ущерб другим сценариям, менее сенсационным, но более вероятным.