Zergster, можно и быстрее, если есть средства. В Сбере, например, вот такие условия:
— Стандартный уровень риска или КСУР — среднее плечо
Инвестор получит КСУР, если:
• прошёл год после первой сделки с плечом, фьючерсом или опционом;
• в течение этого года инвестор торговал хотя бы пять дней.
— Повышенный уровень риска или КПУР — максимальное плечо
Категорию присваивают инвесторам, которые выполнили одно из условий:
• есть от 3 млн ₽ на брокерских счетах в деньгах, ценных бумагах или золоте;
• от 600 000 ₽ на брокерских счетах + 5 торговых дней ценными бумагами или на срочном рынке в течение полугода;
• есть статус квалифицированного инвестора.
Если требования для КСУР или КПУР выполнены, брокер автоматически переведёт инвестора в эти категории на следующий торговый день во время вечернего клиринга.
Но каждый брокер будет вести собственный учёт уровней риска.
Например, в Сберинвестициях у меня вот так, но у меня КПУР. В одном контракте 10шт базового актива.
ГО зафиксировать нельзя, его рассчитывает биржа. Нужно иметь это ввиду при открытии шорта, что ГО может меняться в зависимости от рыночной ситуации, чтобы избежать МК нужно иметь запас денег.
Кстати, у вас какой уровень риска?
Чуть не стошнило от собчаковского вылизывания. Текст Мельниченко абсолютно бесполезный. Совершенно непонятно кому и что он пытается донести, ни вашим, ни нашим. Ещё он до сих пор не понял, что среди ведущих держав России уже нет, товарищ пересидент сильно постарался, чтобы не была.
Вот вам видео из каких условий иногда приходится взлетать в России региональным самолётам, таким как советскому АН-24, на замену которому якобы делают ИЛ-114-300: youtu.be/E5jOc7OzpVg?si=yH8InT2yQ8p_SGcX
Можете сравнить высоту крепления двигателей у этих двух самолётов, а также отзывы специалистов о том, что российский двигатель намного более «капризный», чем зарубежные аналоги, и может станет понятно, почему сертификат Росавиации накладывает такие жёсткие ограничения. При всем этом, этот ИЛ-114-300 позиционировался чиновниками, как самолёт для «даже грунтовых полос» и для крайнего севера. До сих пор таких сертификационных испытаний он не прошёл. Но можете и дальше слушать таких товарищей, как Байкал и Всех выше, которые навешивают вам лапшу на уши про успехи России в производстве Россией полностью импортозамещенных самолётов для гражданской авиации, которые по характеристикам лучше своих конкурентов. Все самолёты даже если выйдут в серийное производство, проигрывают по параметрам зарубежным аналогам, будут приносить эксплуатантам только убытки, и могут существовать только в командной экономике.
У него очень низко двигатели висят, поэтому на плохой полосе, например мокрой с грязью, эта грязь в лопасти и двигатели летит. Только идеально чистые асфальт или бетон нужны.
Большой Брат, в народе есть смысл, и народа нужно больше, чем у противника есть дронов. И бросать людей под эти дроны, по другому продвижения не будет.