youtu.be/E5jOc7OzpVg?si=yH8InT2yQ8p_SGcX
Можете сравнить высоту крепления двигателей у этих двух самолётов, а также отзывы специалистов о том, что российский двигатель намного более «капризный», чем зарубежные аналоги, и может станет понятно, почему сертификат Росавиации накладывает такие жёсткие ограничения. При всем этом, этот ИЛ-114-300 позиционировался чиновниками, как самолёт для «даже грунтовых полос» и для крайнего севера. До сих пор таких сертификационных испытаний он не прошёл. Но можете и дальше слушать таких товарищей, как Байкал и Всех выше, которые навешивают вам лапшу на уши про успехи России в производстве Россией полностью импортозамещенных самолётов для гражданской авиации, которые по характеристикам лучше своих конкурентов. Все самолёты даже если выйдут в серийное производство, проигрывают по параметрам зарубежным аналогам, будут приносить эксплуатантам только убытки, и могут существовать только в командной экономике.


