utair

«На сегодня ситуация с авиационным топливом контролируемая. Понятно, что наши коллеги из топливно-энергетической отрасли максимально стараются обеспечить авиакомпании», - заявил журналистам глава Минтранса Андрей Никитин

«Мы вместе с ними (компании ТЭК -прим.) ведем постоянную работу в этом направлении, ежедневную работу. На сегодня мы критических рисков здесь не видим», — отметил министр

Источник: tass.ru/ekonomika/27853849

Российские авиакомпании лишились почти всех контрактов с миротворческими и политическими миссиям Организации Объединенных Наций (ООН), рассказали два источника РБК в вертолетной индустрии и один близкий к авиавластям. На текущий момент миссии ООН обслуживает «статистически мало значимое» количество российской техники, отметил один из собеседников. «Почти все российские вертолеты ушли с рынка ООН», — отметил другой.

Эту информацию подтвердила РБК представитель МИД Мария Захарова. По ее словам, российские операторы завершают свою работу по старым контрактам, они покинут рынок авиаперевозок для структур ООН в первом квартале 2024 года.

«Секретариат ООН, основываясь исключительно на своем собственном толковании SSC, ограничил участие российских компаний в новых конкурсах на поставку авиауслуг в интересах всемирной Организации», — добавила Захарова.

Крупнейшим российским поставщиком техники и услуг в адрес ООН была российская группа Utair. Уже в ноябре прошлого года ее гендиректор Андрей Мартиросов сообщал, что 30 вертолетов семейства Ми-8/17/171, ранее обслуживающих рынок ООН, были остановлены и направятся на ремонт. Для Utair это треть парка вертолетов типа Ми-17.

( Читать дальше )

Хочу рассказать об одном знаменательном событии, которое произошло для российского рынка не без участия… дальше узнаете кого.

Некоторое время назад компания Utair, а точнее их дочерняя структура (Финанс-Авиа) выпустила облигации по довольно привлекательной процентной ставке. Сумма — более 13 миллиардов рублей. Далее дела сложились для Utair не очень удачно, и компания пошла на реструктуризацию. Но проведена она была таким образом, что, по сути, держателям облигаций сказали: «Извините, вы ничего не получите». Выплаты были урезаны. Срок погашения растянут на… 35 лет. По этой реструктуризации было устроено голосование, но компании, аффилированные с Utair «продавили» своё решение. Миноритарии, естественно, были против.  

Держатели облигаций (миноритарии) подали в суд, и… выиграли! Потом была апелляция, но суд не изменил своего решения. Удивительный случай: миноритарии смогли отстоять свои права!

И кто бы, вы думали, принимал участие в защите миноритариев? Судебная экспертиза была выполнена Томским государственным университетом, а точнее — двумя докторами экономических наук Ольгой Беломытцевой и Дмитрием Хлопцовым!

( Читать дальше )

Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) до конца текущего года передаст "Ютэйр — Вертолетные услуги" (дочерняя компания Utair) 15 вертолетов в лизинг за счет средств Фонда национального благосостояния (ФНБ), сообщил РИА Новости источник, близкий к сторонам сделки.

1prime.ru/transport/20231114/842257722.html

«ЮТэйр» подписал спецпрорейтовое соглашение с белорусской авиакомпанией «Белавиа». Перелеты из Минска и Гомеля, второго по величине города Республики, в Москву будет осуществлять авиакомпания «Белавиа», из Москвы в регионы — «ЮТэйр». Билеты на рейсы «Белавиа» уже в продаже на utair.ru и в мобильном приложении Авиакомпании «Уютное небо». Пассажиры из Беларуси могут в «один клик» приобрести билеты в десятки городов нашей страны с пересадкой через Москву (аэропорт «Внуково»). «В рамках недавно подписанного соглашения с авиакомпанией «Белавиа» мы открыли продажу билетов белорусского перевозчика на онлайн-платформах «ЮТэйр». Уверен, что транзитным пассажирам из Беларуси будет комфортно путешествовать с «ЮТэйр» через московский аэропорт «Внуково», откуда мы выполняем рейсы по России и за рубеж», — прокомментировал президент «Utair — пассажирские авиалинии» Олег Семенов.

( Читать дальше )

Правительство склоняется к позиции Минфина в обсуждении будущего криптовалют

Обсуждение будущего криптовалютного рынка, начавшееся со спора Банка России и Минфина, идет в правительстве — и в Белом доме склоняются к позиции финансового ведомства, а не эмиссионного банка. Легализация владения криптовалютой по довольно жестким правилам не сделает ее законным платежным средством, но позволит по крайней мере части российских владельцев криптовалюты на 2 трлн руб. оперировать ими как инвестиционными активами под строгим контролем государства через банки и с уплатой налогов — или на свой страх и риск с нарушением административного и уголовного законодательства.

https://www.kommersant.ru/doc/5194714

 

ВТБ может повысить ставки по ипотеке

В случае повышения ключевой ставки Центробанком ВТБ может поднять ставки по ипотечным и другим кредитам, сообщил зампредправления кредитной организации Анатолий Печатников. Он добавил, что ключевая ставка скорее всего увеличится. В настоящий момент ипотечная ставка банка при покупке квартиры без специальных условий — 10,2%.

( Читать дальше )

Турецкий перетокNordWind и Pegas Fly обогнали по перевозкам Utair

На рынке авиаперевозок появился шестой крупнейший игрок. NordWind и Pegas Fly, аффилированные между собой и с туроператором «Пегас Туристик», в 2021 году впервые обогнали по пассажиропотоку Utair. В Utair признают обострение конкуренции, но подчеркивают, что ориентируются не на численность, а маржинальность перевозок. По мнению экспертов, NordWind и Pegas Fly помогли прямые маршруты из регионов на курорты.

Авиакомпании «Северный ветер» (NordWind) и «Икар» (Pegas Fly), которые, как считается, контролируются бизнесменом турецкого происхождения Рамазаном Акпынаром, в 2021 году по совокупному пассажиропотоку обошли одного из традиционных лидеров рынка Utair. Согласно статистике Росавиации, совокупный пассажиропоток двух перевозчиков превысил 7,6 млн человек (NordWind — 5,9 млн, Pegas Fly — 1,7 млн), тогда как у Utair — 7,1 млн.

Первое место традиционно занимает «Аэрофлот» (21,4 млн), второе — S7 (17,8 млн), третье и четвертое место у «Победы» и «России» (14,3 и 9,9 млн). Замыкают топ-5 «Уральские авиалинии» (9,2 млн).

( Читать дальше )

Всех держателей облигаций, держателей высокодоходного сегмента в особенности тема дефолтов и их природы терзает едва ли не ежедневно. Еще раз, с подачи Дмитрия Адамидова (https://t.me/angrybonds/3084), оцените эту природу. Классический дефолтник, в данном случае Utair — это с одной стороны отрицательный капитал после долгой череды убытков, с другой — еще и история масштабных и творческих попыток спасения! Впрочем, легче ли от этой истории держателям ютэйровских долгов? Но «жираф большой», и спасение Utair — дело если не выгоды, то чести. Рейдов помощи для эмитентов высокодоходных облигаций не ожидается. Да, и при всех опасениях владельцев этого типа облигаций, мало кому из эмитентов помощь, по-настоящему, требуется. Дефолт — это шаг в пропасть. И почти всегда — после длинной цепи шагов вниз по наклонной. 

Ссылка на материал "Банк «Россия» скупил часть долгов авиакомпании Utair": https://www.rbc.ru/business/17/04/2020/5e99a0859a7947755b7b54d5



( Читать дальше )

Авиакомпания заканчивает 2019 год третьим подряд дефолтом.

 18.12.2019, 21:23

Авиакомпания Utair в третий раз с конца 2018 года отказалась платить банкам-кредиторам проценты по семилетнему кредиту на 15,3 млрд руб., несмотря на прибыль в 1 млрд руб. по итогам трех кварталов 2019 года. Источники “Ъ”, знакомые с положением компании, сомневаются, что ей удастся выйти в прибыль по итогам года. Переговоры Utair с банками о реструктуризации кредита продолжаются.

Авиакомпания Utair в третий раз подряд не смогла обеспечить выплату по семилетнему кредиту синдикату банков, профинансировавшему компанию в 2015 году. «Чтобы обеспечить бесперебойную работу в низкий зимний сезон, компания планирует и далее отложить выплату процентов по семилетним кредитам и займам и направить денежные средства в пользу операторов технического обслуживания, поставщиков топлива и коммерческих контрагентов»,— говорится в сообщении перевозчика.

( Читать дальше )

тут в Ведомостях вышла статейка под заголовком: "Utair попросила банки списать более 30 млрд рублей долгов. В противном случае авиакомпании грозит банкротство".

Стало интересно, кто попадёт на деньги, если это произойдет.
Вот список счастливчиков. Utair просит списать 80% от общей суммы синдицированных кредитов, показанных ниже.

Интересно, что должок перед Сбером в 17 ярдов рублей в просьбу о списании не попал:)