lcv

• Октябрь 2026 г. (к октябрю 2025 г.):
  – Всего легковые + LCV: 141 041 шт. (-19,8%).
  – Легковые: 132 202 шт. (-19,7%).
  – LCV: 8 839 шт. (-21,6%).

• Динамика месяц к месяцу (к сентябрю 2026 г.):
  – Всего: +7,9%.
  – Легковые: +8,3%.
  – LCV: +2,9%.

• Причина годового падения: высокая база октября 2025 г. (175,9 тыс.), когда рынок вырос из‑за ожидаемого повышения утильсбора с 1 января 2026 г. (в среднем на 20%) и изменений в порядке его исчисления с 1 декабря 2025 г. (учёт мощности двигателя для автомобилей от 160 л.с., электромобилей и гибридов).

• Итоги января-октября 2026 г.:
  – Всего: 1 172 590 шт. (+2,8% г/г).
  – Легковые: 1 100 231 шт. (+4,3%).
  – LCV: 72 359 шт. (-16,5%).

• Год очень непростой, и ситуация на рынке крайне сложная. В сегменте легких коммерческих автомобилей фиксируется самое ощутимое снижение продаж в текущем году
• В сегменте LCV есть очень существенный отложенный спрос
• Рассчитываем, что «дно» мы пройдем в этом году, который будет исторически антирекордным для сегмента LCV — скорее всего, в России будет продано меньше 60 тыс. легких коммерческих автомобилей
• Чистый долг группы на конец июня 2026 г. составил 4,2 млрд руб., в то время как в аналогичную дату прошлого года величина была отрицательной и составляла порядка 10 млрд руб.

«У нас рекордная инвестиционная программа для группы „Соллерс“ за всю ее историю — 38 млрд руб. на период 2022-2028 гг», — сообщила Каика.

Александр Зубик, директор по маркетингу Great Wall Motor Rus, ожидает роста российского рынка новых легковых и легких коммерческих автомобилей в 2027 году не более чем на 4%.

Сценарии по продажам:

• Базовый сценарий компании — 1,468 млн машин. Озвученный диапазон — 1,4–1,45 млн, верхняя оценка — 1,47 млн.
• Оптимистичный сценарий — 1,543 млн.
• Пессимистичный — 1,386 млн.

По мнению Зубика, динамика рынка зависит от внешних макрофакторов: курса рубля, ключевой ставки, динамики импорта, объемов рынка автомобилей с пробегом и объема импорта.

Источник

За январь–август 2026 года все сегменты российского рынка грузовых автомобилей показали снижение. Продажи легких коммерческих моделей упали на 20% г/г, тяжелых грузовиков — на 17%, среднетоннажных — на 5%.

При этом структура рынка заметно отличается от легковых автомобилей: в сегментах LCV и MCV по-прежнему доминируют российские бренды. ГАЗ занимает почти половину рынка легких коммерческих машин, а КамАЗ остается лидером среди тяжелых грузовиков и увеличил свою долю с 32 до 37%.

Несмотря на спад спроса, производители продолжают выводить новые модели и рассчитывают на восстановление рынка после текущей фазы снижения. Основной расчет отрасли — на циклический отскок продаж и постепенное обновление коммерческого автопарка.

Вышли финансовые результаты по МСФО за 1 полугодие 2026г. от компании Соллерс:

👉Выручка — 32,99 млрд руб. (+29,3% г/г)
👉Себестоимость — 29,49 млрд руб. (+45,5% г/г)
👉Валовая прибыль — 3,49 млрд руб. (-33,4% г/г)
👉Коммерческие и админ-ые расходы — 5,46 млрд руб. (+3,8% г/г)
👉Операционная прибыль — -1,96 млрд руб. (+0,05 млрд в 1Н 25г.)
👉Чистая прибыль — -2,69 млрд руб. (-1,23 млрд в 1Н 25г.)

1. ГАЗ — 21267 шт (-13,5%)
2. LADA — 6103 шт (-40,7%)
3. УАЗ — 5456 шт (-25,6%)
4. Sollers — 3823 шт (-13,9%)
5. Foton — 1223 шт (-9,5%)

«Автомобильный рынок в июле 2026 года вплотную приблизился к отметке 120 000 проданных автомобилей, что стало лучшим результатом с начала года. Однако, ввиду эффекта высокой базы прошлого года, темпы увеличения продаж по сравнению с аналогичным периодом 2025 года не превышают 1%. Положительная динамика сохранилась, несмотря на осторожные прогнозы и ситуацию на топливном рынке. Десятое по счету снижение ключевой ставки – позитивный сигнал, который постепенно улучшает настроения покупателей, несмотря на отложенный характер его влияния.

Рынок легких коммерческих автомобилей в России в 2026 году может перейти к восстановлению и вырасти на 2,3% г/г, до 90 тыс. машин, прогнозируют «Технологии доверия». Дальнейший рост аналитики связывают со снижением ключевой ставки, старением автопарка, развитием онлайн-торговли и городской логистики.

Автопроизводители оценивают перспективы осторожнее. Главные причины — дорогой лизинг, высокая ставка ЦБ и слабая деловая активность. Бизнес чаще направляет деньги на оборотный капитал и ремонт существующего парка, а не на покупку новой техники. В GAZ допускают продолжение падения до конца года, при этом спрос будет держаться в основном на вынужденной замене изношенных машин. В «Соллерсе» базово ждут рынок на уровне 2025 года, а в пессимистичном сценарии — снижение на 5–7%.