SSJ-100

«По стоимости мы оценку проводили — это, скажем так, ничем не отличается от объема текущих работ по сравнению с иностранными, или аналогами, не дороже. Оценки, которые прозвучали в „Коммерсанте“, — мы точно можем сказать, что это никакого отношения к реальности не имеет. Стоимость двигателя сегодня известна, стоимость модификации известна. Это точно укладывается в обычную экономику и ни о каких сотнях миллиардах или десятках миллиардов речи быть не может, это неверная информация»

— сообщил глава ОАК Вадим Бадеха на «Иннопроме»

Источник: tass.ru/ekonomika/27889649

Замену иностранных двигателей на российские на самолетах SSJ-100 профинансируют авиакомпании — глава ОАК Вадим Бадеха.

tass.ru/ekonomika/27889651

Итоговая стоимость импортозамещенных двигателей для SSJ-100 выросла до довоенной цены самолета, рассказали «Коммерсанту» осведомленные источники. По их словам, Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) предложила заменить российско-французские двигатели SaM146 на отечественные ПД-8 на 50 из 160 имеющихся SSJ-100. Согласно предварительной оценке, ремоторизация одного лайнера обойдется в 2,3 млрд руб., что сопоставимо с прежней стоимостью самолета. Однако, по данным «Коммерсанта», новый полностью импортозамещенный SJ-100 будет стоить еще дороже — 5,4 млрд руб. При этом до 2027 года он может дополнительно подорожать на 20% из-за роста цен на комплектующие.

Вопрос ремоторизации SSJ-100 поднимался с начала полномасштабной войны в Украине, когда французская компания Safran, отвечающая за обслуживание и изготовление деталей для горячей части SaM-146, остановила участие в совместном предприятии с Объединенной двигателестроительной корпорацией (ОДК). В 2023 году в ОАК еще сомневались в экономической целесообразности замены двигателей, однако теперь изменили точку зрения.

( Читать дальше )

Российско-французские двигатели SaM146 необходимо заменить на российские ПД-8 на 50 самолетах SSJ-100 (треть парка), стоимость работ составит 115 млрд руб. Предполагается, что половину стоимости программы покроют средства по линии Минпромторга. 

Себестоимость ПД-8 на 2024 год оценивалась в 1,09 млрд руб., то есть комплект из двух двигателей обойдется в 2,18 млрд. Это сопоставимо с ценой SSJ-100, но в 2 раза меньше себестоимости нового SJ-100 в 5,5 млрд руб.

www.kommersant.ru/doc/8796890

📰 Основные тезисы Владимира Путина на совещании по развитию гражданской авиации:

🔵 Россия в числе немногих стран, способных самостоятельно создавать всю линейку военных и гражданских самолетов, а также авиадвигатели.

🔵 Из-за санкций Россия была вынуждена и оказалась в состоянии полностью заместить иностранную авиатехнику, но все «надо делать быстрее».

🔵 Западные перевозчики и производители сами понесли определенный ущерб из-за санкций.

🔵Доступность авиаперевозок для россиян в целом удалось обеспечить, но есть риск, что заложенные в нацпроекты целевые показатели не будут достигнуты.

🔵Власти сделают все необходимое, чтобы российские авиакомпании выполняли рейсы в основном на отечественных самолетах.

🔵 Необходимо кардинально увеличить выпуск российских самолетов, осваивать новые линейки воздушных судов, обеспечивать их конкурентную стоимость. Речь идет об «огромном долгосрочном заказе».

🔵Российские самолеты должны «не просто конкурировать, а успешно конкурировать» с зарубежными, основа для этого есть.

( Читать дальше )

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК, входит в Ростех) начала собирать первые серийные двигатели ПД-8 для импортозамещенных самолетов SJ-100, сообщила госкорпорация. Первые серийные силовые установки будут переданы заказчику в ближайшие месяцы.


Источник: tass.ru/ekonomika/27854591

За повседневными делами давно не заглядывал в события вокруг отечественного авиапрома.

И так получилось что мимо моего внимания прошла очередная эпохальная веха в деле возрождения отечественного гражданского авиастроения.

Уже достаточно давно руководство ОАК, а с ним и некий Денис Мантуров анонсировали объединение двух программ МС и Суперджет под единым брендом.

Как бы оно без разницы под каким именем будут два типа самолётов на рынке представлены.

Однако копнув поглубже оказалось, что это «жжж» не просто так.

Начавшись как два абсолютно разных проекта, где разными было вообще всё к сегодняшнему дню уровень унификации (доли взаимозаменяемых деталей и систем) между ближнемагистральным самолетом SJ-100 и среднемагистральным МС-21 составил около 30–40%.

И это в целом по самолету. Как «средняя по больнице». Но если рассмотреть поподробнее....

Авионика и кабина:
На экспертном и техническом уровнях сквозной уровень унификации электронных плат, программного обеспечения и архитектуры авионики между МС-21 и SJ-100 оценивается в 70–80%. При этом общий визуальный и конструктивный уровень унификации кабин (физическое сходство геометрии и панелей) составляет порядка 15–20%.

( Читать дальше )

Минпромторг объявил конкурс на проведение НИОКР по увеличению ресурса самолётов семейства SSJ-100. Цена контракта – от ₽4,5 млрд, срок исполнения – до 20 декабря 2028 года. Сейчас назначенный ресурс – 15 лет или 10–15 тыс. полётов, цель – увеличить его до 15–20 лет и 15–20 тыс. полётов

Ключевые моменты:

• Конкурс: На портале госзакупок размещено извещение о проведении научных и опытно-конструкторских работ по улучшению характеристик надежности, расширению ресурса, поддержанию эксплуатации и сохранению летной годности SSJ-100.

• Цена контракта: от ₽4,5 млрд.

• Сроки и этапы: Заявки принимаются до 14 мая 2026 года. Работы в три этапа, завершающий этап – 20 декабря 2028 года.

• Целевые показатели:
  – Текущий утверждённый ресурс – 15 лет или 10–15 тыс. полётов.
  – Планируется увеличение ресурса в зависимости от модели до минимум 15–20 лет и 15–20 тыс. полётов.

( Читать дальше )

Глава Минпромторга РФ Антон Алиханов:

• «То, что сделала наша авиационная промышленность, поистине уникально. Мы полностью заместили борт менее чем за 5 лет»
• Про Superjet-100: "Я думаю, что к концу года мы увидим уже на регулярных рейсах эту машину"
• Полностью российский самолет Superjet-100 уже готов к серийным поставкам

ria.ru/20260505/samolety-2090678072.html
ria.ru/20260506/superjet-2090724536.html
ria.ru/20260506/superjet-2090731204.html

За первые два месяца текущего года пассажиропоток отечественных авиакомпаний, по данным Росавиации, увеличился на 0,3%, причем на международных рейсах он подскочил на 5,8%.

Это свидетельствует о хорошей динамике после противоречивых итогов 2025 года: тогда воздушные перевозки уменьшились на 2,5% до 108,8 млн человек, из них внутренние рейсы — на 3,8% до 81,4 млн человек, заграничные — поднялись на 1,6% до 27,4 млн человек.

В 2026 году пассажиропоток ожидается Росавиацией на уровне 110,4 млн человек и в принципе подобный сценарий может получить подтверждение в жизни вследствие действия ряда факторов. Среди них — выстраивание новой архитектуры перевозок, субсидирование внутренних маршрутов и реализация проектов по развитию авиапортовой инфраструктуры.

Вместе с тем будет усиливаться значение курса отечественных авиакомпаний на обновление летного парка. Он обусловлен отсутствием у них возможностей для закупок иностранных лайнеров и постепенным старением имеющихся у них машин, требующим увеличения числа и продолжительности технического обслуживания и ремонта, проведение проверок, не считая необходимости замены запасных частей, поставки которых из-за границы прекращены.

( Читать дальше )