Baltic Dry Index

В связи с ситуацией  в мировой экономике различными экспертами часто упоминается Baltic Dry Index(BDI) как индикатор мировой торговли и состояния мировой экономики.Забывая что BDI это судоходный индекс и на него влияют множество факторов.
  Baltic Dry Index  торговый индекс, ежедневно рассчитываемый Балтийской Биржей(Baltic Exchange). Индекс отражает стоимость перевозок сухого груза (уголь, руда, зерно и т. п.) морем по двадцати основным торговым маршрутам во всем мире и охватывает перевозки  производимые 4 основными  классами балкеров (различной грузоподъемности).
 Балтийская биржа (Baltic Exchange) — товарная и фрахтовая биржа в лондонском Сити. Получила свое название от торговли зерном с балтийскими портами, чем она преимущественно занималась в XVIII в.

   На эту тему статЬя морского эксперта Войтенко Михаилa (Maritime Bulletin)

( Читать дальше )

Seaspan Corporation располагает флотом в 71 контейнеровоз, которые сдает на фрахт по долгосрочным контрактам с фиксированным ставкам различным контейнерным компаниям. В компании трудится около 2700 человек, а стоимость компании составляет более $5.4 млрд.
 
Около 90% объема мировой торговли перевозится морем и кризис 2008 года отразился на этой индустрии в полной мере. Большинство компаний до сих пор не могут отойти от удара, но Seaspan не теряла времени даром и всё время наращивала флот и сейчас имеет все преимущества, особенно если мировая экономика продолжит восстановление.



 Baltic Dry Index, который отражает стоимость перевозок морем по двадцати основным маршрутам и является одним из самых объективных индикаторов экономической активности, поскольку измеряет спрос на сырье в реальном времени, несмотря на свою волатильность, начинает показывать положительную динамику всплесков, в отличии от того, что можно было наблюдать последние несколько лет. И 200- и 50-дневные скользящие средние развернулись, тоже самое происходит и с 50-недельной скользящей средней. С учетом этого направления и ожиданий продолжения тенденции, момент, когда $BDI в очередной раз корректируется, а котировка акции Seaspan находится в боковой коррекции, возможно, является подходящим, чтобы добавить эту акцию в портфель и не только диверсифицировать его, но и получить неплохую дивидендную доходность, которая сейчас составляет 5.43% (из которых придется заплатить немалую часть на налог). Также стоит отметить, что после кризиса 2008 года, Seaspan, сократившая дивиденд до $0.10, постоянно увеличивала его с тех пор и сейчас торгуется на значениях, близких с своему IPO, увеличив дивиденд более чем в три раза до $0.3125. При этом флот в 2008 году составлял 31 судно, что более чем вдвое меньше чем сейчас.

( Читать дальше )

Спад на рынке морских перевозок в 2012г был наихудшим за 26 лет, улучшения не ожидается

Лондон. 25 декабря. ИНТЕРФАКС-АФИ — Ситуация на мировом рынке морских перевозок в 2012 году была наихудшей за последние 26 лет, и такое положение дел может сохраниться в следующем году, поскольку переизбыток судов не позволяет транспортным компаниям повышать ставки фрахта, прогнозирует крупнейший в мире судовой брокер Clarkson Plc.
Среднее значение индекса стоимости фрахта Baltic Dry, отслеживающего цены на морские перевозки насыпных и навалочных грузов по всему миру, по итогам текущего года составило 921 пункт, что является минимальным показателем с 1986 года, когда среднедневной уровень равнялся 715 пунктам, сообщило агентство Bloomberg.
По данным лондонской Baltic Exchange, на закрытие торгов в последний
рабочий день этого года (24 декабря) значение Baltic Dry опустилось до 699
пунктов, в то время как 2011 год он завершил на отметке 1738 пунктов. Таким образом, за последний год индикатор упал на 60%.
В прошлом году Baltic Dry опустился на 2%, а по итогам 2010 года потерял
41% после рекордного роста на 288% в 2009 году. В 2008 году значение индекса рухнуло на максмиальные за историю 92%.
Эксперты британской Clarkson прогнозируют, что торговля навалочно-насыпными грузами в 2013 году увеличится на 4%, в то время как размер флота вырастет на 7%.

( Читать дальше )

Тема старая, но актуальная — балтик драй по-прежнему на лоях 2008 года, а сипи штурмует 2-х годовые хаи ...



Размышления и рассуждения в топик ) Доброго вечера…

Индекс Baltic Dry, отслеживающий цены на морские перевозки насыпных и навалочных грузов по всему миру, на торгах в Лондоне в среду обвалился до минимального уровня за более чем 25 лет, ослабление спроса на фрахт заставило судовладельцев вывести часть флотов из эксплуатации, сообщает агентство Bloomberg.

Снижение Baltic Dry продолжается уже 32 сессии подряд, что является самым длительным периодом падения в его истории. В среду индикатор опустился на  2,6%, до 662 пункта, минимальной отметки с августа 1986 года. С начала года показатель потерял уже 59%.

Вместе с тем, как отмечает The Wal Street Journal, эксперты ожидают дальнейшего ухудшения спроса на морские перевозки и снижения стоимости фрахта в связи со слабым спросом на железную руду, неблагоприятными погодными условиями во многих горнодобывающих регионах и сохраняющимся избытком предложения судов.

Мировой флот сухогрузов насчитывает свыше 8,9 тыс. судов, и в отличие от 2008 года сейчас именно этот фактор, а не макроэкономические тренды  влияют на стоимость фрахта, заявил Бетховен Непомусену, отвечающий за  морские перевозки сырьевых товаров трейдера Cargill в Сан-Паулу. 

( Читать дальше )

Baltic Dry Index снижается до минимума за 25 лет.
Значение индекса меньше, чем в пик кризиса 2008 года.
В этом году индекс BDIY упал на 61% — до минимума с августа 1986.
Ставки на перевозку самыми крупными сухогрузами с середины декабоя упали на 84%.
 
При этом, как ни странно, глобальная торговля не сокращается, а растет.
А падение индекса отражает рост сухогрузного флота.
Только в этом году флот вырос на 14%.
С конца 2008 флот вырос на 56%.
Единственный вывод: ситуация плоха для акций траспортных компаний, которые занимаются морскими перевозками и, видимо, для судостроительных компаний.

 

 

На zerohedge, как и на смарт-лабе обсуждается падение индекса.
BDI падает 19 дней подряд, что составляет 50% от роста и соответствует минимальным значениям января 2009. Можно принять во внимание сезонные факторы, но уже сейчас понятно, что это результат падающих импорта в Европу и совокупного производства Китая. Индекс, напомню, зачастую оказывается предвестником серьезных рыночных движений

Источник www.zerohedge.com/news/baltic-dry-index-slumps-lowest-january-2009

Так горячо любимый индекс господина Демуры.
Индекс является одним из самых объективных индикаторов экономической активности, поскольку измеряет спрос на сырье в реальном времени, в то время как другие экономические показатели, например, данные по потребительским расходам или индекс потребительских цен, рассматривают то, что уже произошло. Вдобавок, исследование BDI эффективнее анализа рыночных цен на сырье, где такие факторы, как эффект товаров-субститутов и фьючерсные контракты, затрудняют интерпретацию влияния изменений цен на сырье.
Поскольку сухие грузы — это преимущественно то, что служит для создания промежуточной или готовой продукции (например, бетона, электричества или стали), индекс BDI также рассматривается как эффективный индикатор будущего экономического роста и производства.
В отличие от рынка акций и рынка сырья, BDI полностью лишен спекулятивных игроков. Торговля ограничена только компаниями-членами, и только те участники, которые обладают реальным грузом или имеют суда, чтобы перевозить эти грузы, обеспечивают контракты.


( Читать дальше )

true_flipper как всегда обращает внимание в своей жежешечке на интересные штуки:

Между прочим глобальный инвест банк рассылает вот такие картинки:) Ну и конечно видно одно — последний раз такой вынос был не под новый год совсем:)

Март-пояснение: Что такое SHIF1W?

• Это тикер однодневной ставки кредитования на  межбанковском рынке в Шанхае (SHIBOR).
• Ставка расчитывается ежедневно по данным 16 крупнейших китайских банков.
• Суть картинки в том, что как бы сейчас в Китае такое же удорожание денег идет, как и перед началом тотального краха рынка.
• Почитать об индлексе и посмотреть его свежие значения можно тут >>>>>>

Далее, мой перевод текста из заметки TrueFlipper'a:

• Коммерч банки Китая испытывают проблему нехватки налички перед Китайским Новым Годом. 
• Сегодня ставки стоимости денег на рекордном уровне
• Бенчмарк денежного рынка подскочил максимально за 3 года.
• ЦБ Китая сказал, что не будет продавать краткосрочные векселя, пока сит-я с ликвидностью не нормализуется
• Нехватка кеша может быть вызвана тем, что Банк Китая уже несколько раз повысил резервные требования для банков, что вынимает деньги из системы.
• ЦБ Китая может провысить ставку после Китайского фестиваля.
• Пока не ясно, приведет ли рост ставок на межбанке в Китае к распродаже акций в США, как это случилось в октябре 2007 года.

Тем временем blood bath в baltic dry index продолжается, вчера еще -5%:




Но как говорится not to worry, это все проклятые кенгуру со своими наводнениями.

Из позитива — Фед будет жать на педали до конца, после того как ушел Хоениг из голосующих, несогласных больше нет. Еще интересный факт — Гленкор собирается делать IPO. Это тревожный факт для товаров, на мой взгляд, когда один из крупнейших трейдеров хлочет обкэшиться, вспоминается например Samm Zell который продал свою империю недвижимости на самом топе рынка в США в 2007 году.

А вот о чем пишет spydell в своем интереснейшем ЖЖ:


Baltic Dry Index
В отличие от контейнерных перевозок готового товара, индекс Baltic Dry Index показывает стоимость перевозок насыпного груза, сырья(уголь, медь, руда, зерно, сталь и т.д.) на сухогрузах. В чем особенности?
Индекс определяет промышленный спрос на сырьевые товары, а если спрос есть, то понятно, что цена будет расти. Обычно индекс выступают опережающим индикатором для мирового спроса (оптовые поставки готовых изделий и розница реагирует уже после него). Ситуация интересна тем, что падение идет с октября 2010 (момент начала радости на рынках) и сейчас на минимумах с февраля 2009! При этом есть еще несколько важных моментов.

Предложение судов. Во времена экономического бума шли активные заказы на новые суда, а учитывая, что длительность постройки может достигать и 7 лет, то суда, заказанные в 2004 вводят в строй во время кризиса, что увеличивает предложение, а значит снижает цены при неизменном спросе. Точной статистики я не видел, но даже, если допустить этот фактор, то он не может стать определяющим в текущем поведении индекса. Новые суда не так активно сходят с причала.


Топливо. У балкеров от 25% до 40% всех эксплуатационных расходов составляет стоимость топлива. Когда нефть растет, то соответственно и цены на перевозки должны также стремиться вверх. Но ничего этого мы не видим.
Сравнение BDI и WTI (зеленая линия). В целом корреляция не очень высокая в последний год, а за 3 прошедших месяцев уникальня ситуация. Взлет нефти совпал с началом падения индекса! Во время взрыва пузыря по нефти 2008 BDI синхронно валился.




( Читать дальше )