железнодорожные перевозки

«Деметра-холдинг» вышла из непрофильных активов и продала сразу два логистических актива — 49% железнодорожного оператора «Транслес» и 100% Грузовой компании. Покупателем выступил оператор «Атлант», входящий в лизинговую группу «Трансфин-М».

Сделка стала логичным продолжением декабрьского соглашения, по которому «Атлант» уже приобрел 51% в «Транслесе» за 5,75 млрд рублей. Теперь компания консолидировала 100% перевозчика лесных грузов, а также получила полный контроль над крупным оператором универсального подвижного состава — Грузовой компанией.

В результате объединения активов под управлением «Атланта» оказалось около 108 тыс. вагонов, что делает его вторым по величине оператором в России после Федеральной грузовой компании (134,3 тыс. вагонов).

«Деметра» объяснила продажу решением сфокусироваться на основном бизнесе — экспортной логистике зерна. В «Атланте» подчеркнули, что расширение парка позволит повысить эффективность управления и уровень сервиса для клиентов-грузовладельцев.

Кабмин готов профинансировать скидку 12,8% на железнодорожный тариф для угольщиков, вывозящих продукцию на экспорт через порты Северо-Запада и Юга, в объеме 6 млрд руб. Однако эксперты указывают: эта сумма составляет только треть от необходимой для вывода экспорта в нулевую рентабельность, которую Минэнерго оценивает в 17 млрд руб.

Южное направление вряд ли получит выгоду: инфраструктура ограничена, и дополнительных объемов вывезти просто физически невозможно. В лучшем случае, как говорят аналитики, скидка улучшит экономику уже планируемых поставок.

Что касается Северо-Запада, то здесь меры могут оживить экспорт: оценки эффективности разнятся — от 3 до 25 млн тонн угля, в зависимости от методологии расчета.

Дополнительно власти обсуждают жесткий механизм «вези или плати» для Хакасии на восточном направлении. Компании обязаны будут либо реально отгружать заявленные объемы, либо платить штраф. Причина — участившиеся отказы от экспорта даже по гарантированным квотам: в мае не предъявлено к погрузке 5,8 млн тонн угля, в том числе 3 млн тонн на восток.

Российские металлурги все активнее переходят с железнодорожных перевозок на автомобильный транспорт. По итогам пяти месяцев 2025 года доли железной дороги и автотранспорта в перевозках металлопродукции почти сравнялись, тогда как в 2018 году железнодорожная составляла 75%.

Основные причины перехода — высокие тарифы ОАО РЖД, непредсказуемые сроки доставки, дефицит вагонов и проблемы с логистикой. По данным Газпромбанка, в марте железнодорожные отгрузки металлопродукции сократились на 24% в годовом выражении, а их доля в перевозках — до 51%. За 5 месяцев 2025 года погрузка черных металлов упала на 16%, до 22,6 млн тонн. Особенно заметно снижение на внутреннем рынке — минус 24,5%, до 13,9 млн тонн.

Аналитики отмечают, что автотранспорт обеспечивает гибкость и доставку “до двери”, особенно востребованную для труб и проката. Он также незаменим при поставках в труднодоступные регионы и для экспорта в СНГ и на Ближний Восток.

Металлурги отдают предпочтение автотранспорту при внутренних поставках, поскольку стоимость доставки на 20–30% ниже, чем по железной дороге. По оценкам источников, доля автоперевозок у крупных производителей выросла на 5–10 п. п., до 15%. При этом оборачиваемость полувагонов ухудшается, несмотря на формальный рост скорости движения по сети.

В первом квартале 2025 года железнодорожные перевозки леса и пиломатериалов в России увеличились на 3% по сравнению с прошлым годом, достигнув 7,7 млн тонн. Основной рост пришёлся на внутренний рынок, где объёмы увеличились на 4%, несмотря на трудности вывоза из-за теплой зимы и распутицы. Это также способствовало росту цен на пиловочник и фанерный кряж на 10% с декабря.

Экспортные отгрузки пиломатериалов выросли на 5%, до 2,2 млн тонн, но поставки круглого леса сократились на 13%, до 0,4 млн тонн. В целом экспортная погрузка выросла на 1%, однако это объясняется низкой базой 2024 года — по сравнению с I кварталом 2023 года экспорт снизился на 8%.

Китай остался ключевым получателем: страна закупила 1,6 млн тонн пиломатериалов и 0,4 млн тонн круглого леса — на 0,4% и 10% меньше, чем годом ранее. Падение связано с предпочтением КНР к необработанной древесине, экспорт которой из РФ ограничен.

Слабость мирового спроса — из-за стагнации рынков недвижимости в Китае, США и Европе — снижает экспортную рентабельность. Отгрузки с северо-запада России становятся убыточными из-за высоких логистических затрат. Компании просят субсидии на перевозки. Минпромторг ищет возможности для поддержки, признавая сложности их реализации.

Арбитражный суд Московского округа оставил в силе постановление апелляции, которое отменяло решение суда первой инстанции в споре между ООО «Репетек» и ПАО СК «Росгосстрах» о взыскании 236,9 млн рублей.

Спор шел о страховой выплате за застрахованные «Росгосстрахом» по имущественным рискам железнодорожные вагоны, которые были национализированы по решению украинского суда. Истец по делу (№А41-64452/23), компания «Репетек», владела вагонами на праве финансовой аренды, лизингодателем являлось ООО «Открытый лизинг». Эта компания, а также арендатор вагонов, компания «Эколайн», были привлечены к делу в качестве третьих лиц.

Арбитражный суд Московской области исковые требования о страховой выплате за утраченные вагоны полностью удовлетворил решением от 4 августа 2024 года.

Договоры страхования имущественных рисков 84 вагонов заключались в 2020-2021 годах. Согласно аргументам истца, в начале 2022 года вагоны были похищены неустановленными лицами, о чем страховщик был уведомлен. По факту хищения представитель истца — арендатор вагонов, ООО «Эколайн», подал заявление о преступлении в подразделение МВД на станции Москва-Павелецкая.

Погрузка на РЖД в марте 2025: частичное восстановление, но годовая динамика в минусе

— Общий объем погрузки: 99 млн тонн, +14,1% м/м, но -5,9% г/г. Рост обеспечен сезонным оживлением, однако по сравнению с мартом 2024 г. объемы по ряду направлений всё ещё ниже.

— Категории, показавшие наибольший месячный рост: цемент (+50%), цветная руда (+25%), стройматериалы (+30,7%) и контейнерные грузы (+24,1%). Подросли также объёмы по руде (+18,8%) и лому чермета (+10,3%).

— Существенное падение по сравнению с прошлым годом: лом (-33,3%), зерно (-33,3%), стройгрузы (-18,8%) и черные металлы (-12,5%). Снижаются и перевозки нефтепродуктов (-7,6%). В плюсе остаются лесные грузы (+8%), контейнеры (+6,9%) и удобрения (+4,9%).

В апреле ожидаем 109 млн тонн (+8% г/г), а по итогам 2025 – 7811 млн тонн (+1% г/г).

Перспективы восстановления объемов перевозок будут существенно зависеть от конъюнктуры внешних рынков и стабилизации внутреннего спроса во II квартале 2025 года.

Источник

«Погрузка на сети ОАО „Российские железные дороги“ в марте 2025 года составила 97,7 млн тонн, что на 7,2% меньше, чем за аналогичный период прошлого года», — сообщили в компании.

При этом погрузка за январь — март 2025 года составила 277,7 млн тонн, что на 6,1% меньше, чем за аналогичный период 2024 года. 

CSX Corporation
There were 1,928,419,153 shares of common stock outstanding on September 30, 2024
www.sec.gov/ix?doc=/Archives/edgar/data/0000277948/000027794824000054/csx-20240930.htm
Капитализация на 23.01.2025г: $64,930 млрд = Р/Е 18,7

Общий долг на 31.12.2022г: $29,287 млрд
Общий долг на 31.12.2023г: $30,227 млрд
Общий долг на 31.12.2024г: $30,257 млрд

Выручка 2022г: $14,853 млрд
Выручка 1 кв 2023г: $3,706 млрд
Выручка 6 мес 2023г: $7,405 млрд
Выручка 9 мес 2023г: $10,977 млрд
Выручка 2023г: $14,657 млрд
Выручка 1 кв 2024г: $3,681 млрд
Выручка 6 мес 2024г: $7,382 млрд
Выручка 9 мес 2024г: $11,001 млрд
Выручка 2024г: $14,540 млрд

Прибыль 9 мес 2021г: $2,847 млрд
Прибыль 2021г: $3,781 млрд
Прибыль 9 мес 2022г: $3,148 млрд
Прибыль 2022г: $4,166 млрд
Прибыль 1 кв 2023г: $987 млн
Прибыль 6 мес 2023г: $1,958 млрд
Прибыль 9 мес 2023г: $2,786 млрд
Прибыль 2023г: $3,668 млрд
Прибыль 1 кв 2024г: $893 млн
Прибыль 6 мес 2024г: $1,843 млрд
Прибыль 9 мес 2024г: $2,737 млрд
Прибыль 2024г: $3,470 млрд
investors.csx.com/financials/quarterly-results/default.aspx

Глава ВТБ Андрей Костин сообщил, что банк выйдет из капитала «Первой грузовой компании» (ПГК) до конца 2024 года, не раскрывая деталей о новом владельце. Сделка по приобретению ПГК была завершена в сентябре, после чего ВТБ заявил о планах оперативной продажи актива, не являющегося стратегическим для банка.

ПГК — крупнейший оператор грузовых перевозок в России с парком из 90 тысяч вагонов. В 2023 году компания была продана «Аврора Инвест» за 220–243 млрд рублей. Среди возможных инвесторов называют братьев Тимура и Руслана Бабаевых, связанных с управлением компании.

Источник: tass.ru/ekonomika/22580683

Globaltrans Investment PLC («Компания» и вместе с ее консолидированными дочерними компаниями «Globaltrans» или «Группа») сегодня предоставляет обновленную информацию о рынке и бизнесе[1].

Обновление рынка

• Рынок грузовых железнодорожных перевозок продолжает сталкиваться с трудностями, связанными с ограничениями железнодорожной инфраструктуры, эксплуатационными проблемами и нестабильностью спроса.

• В июле-октябре 2024 года общий объём грузоперевозок по железной дороге и объёмы перевозок в целом по отрасли снизились на 5,6% и 6,1% в годовом исчислении соответственно. В период с января по октябрь 2024 года общий объём грузоперевозок по железной дороге снизился на 5,6% в годовом исчислении, а объёмы перевозок сократились на 4,2%. Устойчивая тенденция к снижению наблюдалась по всему спектру сыпучих грузов, перевозимых в полувагонах.

• Средняя продолжительность оборота вагонов в отрасли (измеряется в днях) в период с января по октябрь 2024 года увеличилась примерно на 11% по сравнению с предыдущим годом, что свидетельствует о продолжающемся снижении эффективности грузовых вагонов.