дороги

Начну с описания небольшой коллизии, произошедшей буквально на днях со мной.

Покупаем с женой в Ситилинке память для компа. 
Молодой бодрый продавец заполняет бумажки, молвит между делом: «Гарантия 120 месяцев...». 
Жена: — Это что, десять лет гарантии?
Продавец: — Нууу… это я вам навскидку не скажу… (Лезет за калькулятором, щелкает)… Да, десять лет гарантии! А чему там ломаться?

Натурально, он не шутил. Он не знал, что 120 месяцев это 10 лет. Вот в этот момент я испугался за будущее Земли. Я раньше подозревал, что смартфоны высушивают молодые мозги, но вот так достоверно и ясно с этим столкнулся впервые.

Так вот, читая рассуждения пионеров юных про дороги и климат России,

smart-lab.ru/blog/371227.php

я понимаю, что у молодого поколения мозги были лишены тренировки прямо с младенчества, в результате чего они не сформировались как полноценно действующий орган. Иначе бы не было столь позорной аргументации, которую человек еще и выкладывает некий свой труд. Оставим в стороне мою иронию по поводу того, что аргументация носит характер тяжелого психического расстройства. Ирония здесь неуместна. Так, утверждение  «я знаю какие за рубежом дороги, поскольку смотрю очень много разного рода видео о путешествиях, например канал Джона и Евы»

Интенсивность движения на некоторых трассах превышает установленные нормы в несколько раз. Это приводит к преждевременному износу покрытия и делает необходимым ежегодный ремонт, заявил глава Росавтодора Роман Старовойт

Подробнее на РБК:
www.rbc.ru/politics/16/08/2016/57b29ef59a794737fd35b7f9?from=newsfeed

Старовойт также назвал «мифом» дороговизну строительства дорог в России.По его словам, это в полтора-два раза дешевле, чем в США, Германии и Канаде. В США километр дороги стоит 127 млн руб., в Германии — 81 млн руб., в Канаде — 163 млн руб., отметил глава Росавтодора.

По его словам, на подобный уровень трафика рассчитаны лишь «единицы дорог по всему миру».

Исследователи из Государственного технического и сельскохозяйственного университета Северной Каролины разработали процесс, который использует свиной навоз в качестве дешевой замены нефти в производстве дорожного асфальта.

В поисках биологических альтернатив группа обнаружила, что свиные отходы особенно богаты маслами, очень похожими на нефть, класс которых слишком низок, чтобы сделать бензин, но вполне подходит для асфальта.

При финансовой поддержке Национального научного фонда, группа разработала процесс, который превращает отходы в черный битум – липкое связующее, которое можно использовать для создания асфальта. Стоимость получения битума из навоза составляет $ 0,56 за галлон, что намного дешевле и экологичнее, чем существующие на рынке США вяжущие на основе нефти.

«Процесс отличается от технологии нефтеперерабатывающего завода, который перегоняет сырую нефть для производства, главным образом, топлива и оставляет мазут для асфальта», сказал Элли Финни (Ellie Fini), ведущий научный сотрудник и доцент кафедры гражданского строительства университета.