автоваз

Renault обсуждает варианты выхода из «Автоваза». Один из которых — передача своей доли российскому инвестору, сообщает. Это один из сценариев ухода Renault с российского рынка.

Окончательное решение еще не принято, так как могут появиться и другие варианты, однако передача доли в «Автовазе» является предпочтительным.

Renault не сможет передать свою долю в 68% в «Автовазе» другому его совладельцу — «Ростеху», так как госкорпорация находится под санкциями Запада.

Renault на прошлой неделе остановил работу своего московского завода и заявил, что оценивает доступные варианты для АвтоВАЗа. Производитель оценил бизнес в России — своем втором по величине рынке — в 2,2 миллиарда евро (2,4 миллиарда долларов), включая гудвилл, в конце прошлого года.

Renault задумался о передаче доли в «Автовазе» российскому инвестору | Forbes.ru

С сегодняшнего дня деятельность группы Renault на ее заводе-изготовителе в Москве приостановлена.

Что касается своей доли в АвтоВАЗе, Группа Renault оценивает доступные варианты с учетом текущих условий, действуя при этом ответственно по отношению к своим 45 000 сотрудникам в России.

Завод «АвтоВАЗа» в Тольятти с 5 марта приостановит производство автомобилей на неопределенный срок из-за недостатка компонентов, сообщают «Ведомости» со ссылкой на источники. Точный срок простоя собеседникам газеты не ясен. Изначально шла речь о нескольких днях, но с учетом текущей ситуации загадывать очень сложно, говорит один из них. 

Представитель одного из крупных региональных дилеров Lada отметил, что проблема у автоконцерна может возникнуть из-за нехватки блоков от Bosch (ключевой поставщик микроэлектроники для «АвтоВАЗа»). «Боюсь, что они могут приостановить производство в России», — отметил собеседник «Ведомостей». Представитель Bosch не ответил на вопросы издания. 

Ранее о приостановке отгрузок и/или производства автомобилей в России объявили Volkswagen, General Motors, Jaguar Land Rover, BMW, Renault, Hyundai, Toyota и Lexus. В четверг к ним присоединился Mercedes-Benz. Допускает приостановку производства Nissan. А Daimler сообщил о приостановке сотрудничества с «КамАЗом».

Он так и не смог очухаться еще после крымских событий. Напомню: тогда нас покинули сразу несколько крупных западных автокорпораций. Сбежали, бросив даже недавно построенные заводы, в которые инвестировали сотни миллионов долларов. А новые санкции и очередной виток девальвации рубля наверняка отправят полуживой российский авторынок в настоящий нокаут. Резкий рост цен и заметное сокращение модельного ряда неизбежны. И снова – череда компаний-беженцев.

Как ни странно, но гораздо проще сказать, кто останется. Даже в условиях сверхжестких санкций. Разумеется, до последнего будут держаться корейцы – очень много сил и средств потратили, чтобы захватить 20 процентов рынка. Бросить? Ни за что! Вряд ли откажется от своей, довольно солидной доли, Toyota. Щедро инвестировал в свои российские производства Volkswagen (миллиарды долларов). И, наконец, французы. Renault контролирует приличную долю бюджетного сегмента. К тому же АвтоВАЗ фактически переходит на французские платформы. Но, как показывает, прошлый опыт, никакие инвестиции ничего не гарантируют. Если политическое давление мощное, все бросают и уходят.