РЖд

ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) интересуется участием в приватизации греческого железнодорожного оператора и портов, которые связывают железные дороги, сообщил журналистам президент компании Владимир Якунин.
 
«Тема актуальна, она изучается», — заявил он в кулуарах Московского экономического форума (МЭФ-2013). При этом В.Якунин напомнил, что греки собираются приватизировать оператора (Trainose), но не инфраструктуру. Глава РЖД подчеркнул, что речь прежде всего должна идти о синергии: порты, железная дорога, потребитель.
 
«Поэтому мы рассматриваем все в совокупности, но именно с точки зрения выгодности железнодорожного бизнеса», — сказал он.
 
Говоря о возможном финансировании, В.Якунин напомнил, что российская госмонополия реализует за рубежом только окупаемые проекты. «Под них мы можем занять сами», — заявил он.
 
В.Якунин подчеркнул, что если правительство РФ посчитает участие в этом проекте выгодным, то оно примет соответствующее решение. Глава РЖД отметил, что в настоящее время запрошена дополнительная информация у греческой стороны.

Проект под названием «инфраструктурные облигации ОАО РЖД» вошёл в финальную стадию. Как сообщает телеканал РЖД-ТВ 4 транша облигации, по 100 млрд.рублей каждый, будет размещён в этом году. Планируется выпустить облигации со сроком обращения 15, 20, 30 и 50 лет. Планируемая доходность купона 10%. Будет разработан механизм для защиты облигаций от резких скачков инфляции и досрочного погашения (про последнее не очень понятно что они имели ввиду). Но похоже никто не сможет их приобрести, так как (уже объявлено) все транши будут выкуплены ВЭБом на средства ПФР.


Также РЖД сообщает что планирует защищать пенсионные накопления своих работников, а также тех кто передал свои накопления под управление фондам принадлежащим РЖД (видимо речь идёт о Благосостоянии) от инфляции. Процедура защиты, пока что, будет выглядеть следующим образом: официальный уровень инфляции + 1%.

Дополнение:
А вот уже нашёл статью на РБК по данной теме, правда тут и периоды обращения другие… и много чего другое написано… кому верить?
 top.rbc.ru/economics/10/12/2012/835776.shtml

для понимания здешним сообществом:
ключевое слово — инфраструктурные.
речь идет о лобби РЖД. вот уже не менее 2 лет (сколько я помню) РЖД через минэкономики «пробивает» для себя деньги, мол, давайте мы выпустим длинные бонды а минфин (либо через пенс.фонд либо вэб либо стабфонд) их купит. желдорожникам нужны длинные деньги, оно и понятно. последний раз они их заняли в gbp, но это валютный риск и если свопануть купоны им удалось, то само тело — сложнее. не знаю удалось ли

Погрузка РЖД упала впервые c 2008 г.
Милана Челпанова
Vedomosti.ru


В ноябре погрузка грузов на сети РЖД снизилась на 3% по отношению к октябрю, сообщил сегодня президент монополии Владимир Якунин. Это произошло впервые с 2008 г., подчеркнул он. «Ноябрь показал тенденцию снижения погрузки, которую мы оцениваем как сигнал ухудшения конъюнктуры», — заявил он сегодня. «Это не потому, что мы работаем плохо, — груза нет. Декабрь будет очень тяжелым», — подчеркнул он.
В октябре 2012 г. погрузка по сравнению с октябрем 2011 г. выросла всего на 1,25%, тогда как до этого несколько месяцев подряд она увеличивалась темпами не ниже 3% (в сентябре, например, — на 3,6%), сообщает «Интерфакс».


( Читать дальше )

Российские железные дороги идут во Францию
ОАО РЖД может купить GEFCO
 
На фоне дефицита средств на обновление инфраструктуры ОАО РЖД рассматривает возможность покупки почти за €1 млрд 75% акций логистического оператора автоконцерна PSA Peugeot Citroen — компании GEFCO. Решение об участие в конкурсе на приобретение бумаг может быть принято в начале сентября. В ОАО РЖД считают, что актив позволит получить доступ к «эффективным логистическим решениям». Но на рынке говорят о завышенной стоимости GEFCO и ее сильной зависимости от контрактов с PSA.

ОАО РЖД может принять участие в конкурсе на приобретение GEFCO, логистического подразделения PSA Peugeot Citroen. Как рассказал источник «Ъ», знакомый с презентацией, подготовленной для совета директоров ОАО РЖД, до 5 сентября монополия должна сформировать и отправить обязывающее предложение о покупке. После сбора заявок в закрытом режиме PSA выберет победителя, который получит эксклюзивное право на покупку GEFCO на оговоренных условиях. По словам источника «Ъ», сама сделка может быть закрыта до конца года. В ОАО РЖД и PSA от официальных комментариев отказались. 




( Читать дальше )

Глава РЖД Владимир Якунин заявил, что 25%-й пакет монополии может быть продан на Лондонской бирже в 2015 или 2016 году. Он обосновал это тем, что видит самых серьезных инвесторов именно на LSE, а также напомнил, что в 2010 году там IPO провело дочернее предприятие РЖД Трансконтейнер.
 
Сроки названные главой госкомпании вполне реальны и имеют под собой обоснование. Ранее проводить приватизацию нецелесообразно по ряду причин. 

Во-первых, это ситуация со строительством олимпийских объектов в Сочи. Государство финансирует их строительство через РЖД, проводя дополнительную эмиссию акций монополии и полностью выкупая ее. Очевидно, что власти не будут рисковать такими программами, поэтому продавать пакет до 2014 года нельзя. Плюс ко всему конъюнктура рынков на сегодняшний день не позволит продать пакет по справедливой цене. К тому же к 2015 году уже могут быть завершены проекты по ВСМ, которые повысят стоимость компании. 

Во-вторых, затягивать с приватизацией, на мой взгляд, тоже нельзя. Сейчас развитие железнодорожной инфраструктуры происходит очень медленно, что приводит к росту тарифов на грузоперевозки и тормозит рост экономики. Частный капитал будет стараться максимально оптимизировать бизнес-процессы РЖД, что, на мой взгляд, невозможно сделать без инвестиций в инфраструктуру и изменения ориентации бизнеса компании в строну потребностей клиентов. 

Еще один фактор, который говорит в пользу приватизации, — это либерализация рынка железнодорожных перевозок, что приведет к появлению конкуренции на рынке. 

За первое полугодие чистая прибыль компании сократилась на 26% по отношению к аналогичному периоду в 2011-м, составив 35,8 млрд руб. При этом было принято решение о расширении инвестпрограммы на 31,7 млрд в 2012 году. Операционные результаты показывают положительную динамику. Пассажиропоток увеличился на 7,2%, грузооборот — на 5,2%. Однако рост показателей замедляется.

( Читать дальше )

РЖД стремятся расширить инвестпрограмму и избежать существенного повышения долговой нагрузки
В понедельник, 6 августа, появилось сразу несколько важных новостей, касающихся ОАО РЖД. Они прозвучали в ходе совещания по поводу тарифов на грузоперевозки, которое провел премьер-министр РФ Дмитрий Медведев.
Глава правительства заявил, что этот год станет последним, когда государство субсидирует региональные пригородные пассажирские компании (ППК). Я считаю, что данная мера является следствием того, что власти стремятся урезать бюджетные расходы в тех сферах, в которых можно без них обойтись. На мой взгляд, субсидирование ППК развивает коррупцию и в конечном итоге приводит к тому, что компании сидят на дотациях, при этом их деятельность не ориентирована ни на работу с клиентами, ни на получение прибыли.

Для эффективного развития системы пригородных поездов необходимо сделать этот бизнес рентабельным. Поэтому в первую очередь надо ориентироваться на работу с клиентом, но при этом также максимально сокращать количество пассажиров, которые не платят за проезд. Оптимизация бизнес-процессов повысила бы эффективность компаний и позволила избежать повышения тарифов. На мой взгляд, было бы целесообразно увеличить присутствие в этом сегменте частного капитала, который мог бы умело управлять этими компаниями.

( Читать дальше )

РЖД отчитались об операционных результатах за 1-е полугодие 2012-го. В показателях монополиста наблюдается положительная динамика, отражающая рост экономики России в целом.
 
С января по июнь 2012 года увеличение пассажиропотока составило 7,2% по отношению к аналогичному показателю в прошлом году. Российские железные дороги перевезли 599,1 млн пассажиров, из которых 66,4 млн — по маршрутам дальнего следования, а 532,8 млн пригородными поездами. Пассажирооборот сети РЖД составил 80,9 млрд пассажиро-километров, что на 7,9% больше показателя предыдущего года. Увеличение пассажиропотока на поездах дальнего следования объясняется повышением мобильности граждан в период роста экономики. Однако этот бизнес остается нерентабельным и в основном приносит компании убытки, правда, сейчас они числятся на балансе «дочки» монополии ФПК. Улучшить ситуацию в этом сегменте может развитие сети 

( Читать дальше )