Аэрофлот

    В дополнение к крайнему моему топику про Аэрофлот: к четвёртому кварталу сверяли инвестиционные портфели с нормальными))) брокерами, один удивился, что в нём не Аэрофлота.



— Я же твоих девочек встретил – они весь Аэрофлот перетрясли после Трансаэро, спросил покупаете уже? они ответили: этого не знаем, но точно больше 50 лямов загнали – эрекцию Аэрофлота проверить. Мы ж поверили их довольным мордашкам и купили по 33.

Чего тут ответить? Говорю как есть:
— Так и проверили – эрекция нормальная: 5 % отскочили как у мартовского кота, так что у пациента (Аэрофлота) скорее стоит, чем не стоит и мы продолжаем наблюдение. А что касается не спекулятивных заходов, то наше правило входа в компании после слияний-поглощений железно – только после полной интеграции, когда есть понимание наших точек оценки:
— стратегия
— управление/Устав
— денежный поток
— эффект синергии ………… я бы зафиксировал, что есть — время войти ещё будет.

 

По теме Аэрофлота, думаю, интересно будет узнать акционерам Аэрофлота о системе мотивации в компании.

С середины лета, я с перерывами, провожу огромное исследование системы мотивации членов Совета директоров в компаниях сетевого холдинга Россети. Когда-нибудь закончу и опубликую. А рано или поздно у меня будет вся аналитика по мотивации по всем госкомпаниям. Для меня эта тема очень интересна.

На сайте Росимущества бывают довольно интересные презентации по разным темам, в том числе по системе мотивации.

Парк Трансаэро

Парк Аэрофлота

Очередной транш своих инвестиций 30 000 рублей направил на покупку паёв ИПИФА «Арсагера – акции 6.4». 18 сентября 2015 года будет закрыт интервал и определена цена покупки. Кстати, уже как год инвестирую в данный фонд, подведу итоги.

А рынок растет, гад. Когда пару недель назад ММВБ падал к 1630, я надеялся, что мы упадем еще ниже. Паникеры кричали о падении и радовались, что я теряю. Но я радовался вместе с ними – ведь низкие цены на акции для меня это суперблаго. Ведь в данный момент я нахожусь на этапе формирования своего портфеля.

Но акции вернулись к локальным максимумам, сегодня уже было 1730 по ММВБ опять, к вечеру 1714…

Ребятке! вот мои мысли по Аэрофлоту:

Билет Аэрофлот Казань — Москва в 2013г. стоил 3200-3800 руб
Билет РЖД Казань — Москва в 2013г. стоил 1200-1800 руб на фирменном поезде плацкарт.
Билет Аэрофлот Казань — Москва в 2015г. стоит 6780 руб (месяц вперед)
Билет РЖД Казань — Москва в 2015г. стоит 1600-2400 руб на фирменном поезде плацкарт.

А теперь умножим цены на 2 (если обратно еще надо)! И получаем, что сейчас авиаперевозки резко проигрывают в ценовой борьбе!

Плюсы: Аэроперевозок можно в один день туда сюда по делам метнуться в МСК (но на дела остается не так уж и много времени если честно, на полтора серьезных разговора) удобно можно оставить тачку в Аропорту Казани и забрать. КОРОЧЕ — это УДОБСТВО и Быстрота!
Минусы: Задержки рейсов включая и по непогоде (можно пропустить долгожданные переговоры), дороговизна, ограниченый вес багажа (например проектные фирме надо много чертежей отвезти срочно), не в каждом городе есть аэропорт и сообщение.

Плюсы ЖД перевозок:
Сев вечером в Казани вы рано утром выспатый будите уже в МСК, относительная дешевизна билетов, большая транспортная сеть по РФ, большая емкость багажа (ну не прессуют у нас за это )
Минусы: Не быстро, некомфортно зачастую (но не про фирменные поезда — непредвиденные поломки сартиров не в счет)

   Не успел написать топик про то, как по заказу проводили мониторинг Распадской, с точки зрения инвестиций для западных инвесторов, а уже произошли события с Аэрофлотом, который должен был быть упомянут в том топике, так как заказ поступил через Роджерса, который рекомендовал примерно так: «С этими русскими я вложился в ФосАгро и МосБиржу и не жалею, а без них в Аэрофлот и как-то не очень».

    Так вот после объявления о присоединении Трансаэро, позвонили эти парни с вопросом: знали ли мы о возможности такого события?

    Конечно нет, просто на давней встрече с Савельевым, при всём положительном отношении  к нему как топ-менеджеру, была недосказанность, связанная с отношением государства к активу, уже начинались тёрки с кураторами  в том числе по поводу закупок  SuperJet и Airbus, к тому же к авиаактивам, в том числе инфраструктурным, уже проявляли интерес друзья Путина, а друзья Путина, как известно, не умеют делать бизнес, они умеют тарить деньги, поэтому логическая передача контрольного пакета Шереметьево структурам Ротенберга в 2015 году не сулит Аэрофлоту ничего позитивного, особенно учитывая многолетнюю игру, направленную на смену собственника Домодедово.